Man TGS 00173 arza kodu
Kluczowe punkty
• sprawdzić kod FMI, aby określić tryb uszkodzenia (przerwa, zwarcie, wartość skrajna)
• zbadać sam czujnik EGT i wiązkę elektryczną
• zweryfikować, czy rzeczywista temperatura spalin nie przekracza limitów (np. problemy ze wtryskiem, DPF, turbosprężarką)
W systemie MAN-cats kod „00173” odpowiada Suspect Parameter Number = 173 (temperatura gazów wylotowych). Identyfikacja szczegółowa wymaga drugiego składowego – Failure Mode Identifier (FMI):
| FMI | Znaczenie | Typowe objawy |
|---|---|---|
| 3 | Sygnał za wysoki (zwarcie do +UB) | odczyt 1000 °C, natychmiastowy MIL |
| 4 | Sygnał za niski (zwarcie do masy) | odczyt ‑40 °C, brak regeneracji DPF |
| 5 | Przerwa w obwodzie | wartość stała ‑40 °C, tryb awaryjny |
| 0/15/16 | Temperatura rzeczywiście za wysoka | podwyższona temp. spalin, ograniczenie mocy |
Czujnik EGT w MAN-ach jest najczęściej termoparą typu K lub Pt200 RTD. Sygnał jest krytyczny dla:
• algorytmów regeneracji DPF (600–650 °C)
• dozowania AdBlue (zakres 200–450 °C)
• ochrony katalizatorów przed przegrzaniem (>750 °C)
Błędne dane prowadzą do: braku lub niedokończonej regeneracji, zapchania DPF, wzrostu emisji NOx, trybu „limp-home”.
• wymiana czujnika – w MAN oryginał lub jakościowy zamiennik (identyczny zakres pomiarowy).
• po wymianie – adaptacja / wykasowanie kodu, szybka jazda testowa z obserwacją EGT i ciśnień przed-/za DPF.
• MAN w nowszych generacjach (Euro VIe) przechodzi z termopar na cyfrowe EGT z magistralą SENT, zmniejszając zakłócenia EMC.
• W diagnostyce serwisowej coraz częściej stosuje się analitykę predykcyjną – po wzorze trendu EGT i różnicy rzędu 50–80 °C ECU przewiduje zapchanie DPF z wyprzedzeniem.
• Termopara typu K generuje napięcie ≈ 41 µV/°C; każde zwarcie do +24 V taboru grozi natychmiastowym FMI 3.
• Czujnik RTD Pt200: \(R_{25 °C} ≈ 200 Ω\), współczynnik α ≈ 0{,}00385 Ω/Ω·°C.
• Manipulacja lub wyłączanie czujników EGT (tzw. emulator DPF/SCR) narusza rozporządzenie (UE) 2019/1242 oraz krajowe prawo o ruchu drogowym.
• Niesprawny układ oczyszczania może podnieść emisję NOx kilkukrotnie – wymiar odpowiedzialności środowiskowej i kar pieniężnych (np. w DE do 5000 €).
• Przy każdej interwencji rozgrzać wydech do ≤ 50 °C – zapobiega uszkodzeniu gwintu M14x1,5 czujnika.
• Stosuj pastę ceramiczną (do 1400 °C) na gwint; unikaj preparatów miedziowych (katalizują korozję).
• Po wymianie czujnika wykonać aktywną regenerację serwisową – pozwala potwierdzić prawidłowość sygnału.
• W starszych TGS Euro 4 spotyka się mapowanie „00173” do retardera; warto bezpośrednio odczytać opis słowny w testerze – reguły kodowania zmieniały się z wersją oprogramowania FFR.
• Jeśli równolegle występuje kod retardera (ARZx), możliwa jest usterka magistrali CAN (wspólny problem komunikacyjny).
• Analiza termiczna EGT vs. delta-p DPF w funkcji ładunku – pozwala prognozować zapychanie.
• Badanie wpływu nowego paliwa HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) na krzywą EGT podczas regeneracji.
• Ocena trwałości czujników SENT vs. klasyczne termopary w warunkach intensywnej eksploatacji flotowej.
Kod 00173 w MAN TGS jest kodem SPN 173 – czujnik temperatury spalin. Główne działania: odczyt FMI, kontrola czujnika i instalacji, w razie potrzeby wymiana i ponowna adaptacja. Prawidłowy odczyt EGT jest krytyczny dla regeneracji DPF, dozowania AdBlue i ochrony układu wydechowego. Ignorowanie błędu grozi zwiększoną emisją i kosztownymi naprawami.