MAN TGX 18.440 – demontaż zderzaka, śruby, radar ACC, czujniki PDC, instrukcja krok po kroku

Pytanie

Jak ściągnąć zderzak w Man TGX 18.440?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zderzak w ciągniku MAN TGX 18.440 demontuje się po odłączeniu akumulatora, zdjęciu kraty/grilla, wypięciu instalacji elektrycznej i odkręceniu górnych, bocznych i dolnych śrub mocujących; do finalnego zdjęcia elementu potrzebne są dwie osoby.
• Kluczowe punkty: bezpieczeństwo (odłącz zasilanie, kliny pod koła), dostęp do śrub (poprzez demontaż paneli narożnych i osłon spodnich), odłączenie wszystkich wtyczek świateł i czujników (ACC, PDC), kontrola momentów dokręcania przy ponownym montażu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie
   • Pojazd na płaskim, twardym podłożu; hamulec postojowy zaciągnięty, koła zaklinowane.
   • Odłączyć wyłącznik główny i minus akumulatora – chroni sterownik ZBR i moduły LED przed przepięciem.
   • Narzędzia: nasadki 10–19 mm, TORX T30/T40, imbusy 8–10 mm, długa przedłużka, ściągacze spinek, penetrujący spray, lampa warsztatowa.

2. Demontaż elementów maskujących
   a) Krata chłodnicy: po otwarciu zwalniaczy kabiny odkręcić 4–6 śrub TORX od góry + zwolnić boczne zatrzaski.
   b) Panele narożne: 2–3 śruby w nadkolu i 1–2 od spodu; odchylić lub zdjąć, by odsłonić boczne mocowanie zderzaka.
   c) Osłony dolne/płyta antyskalpowa: zwykle 6–8 śrub M8.

3. Instalacja elektryczna i hydrauliczna
   • Światła przeciwmgielne, kierunkowskazy, czujniki temperatury, ewent. spryskiwacze reflektorów – wypiąć wtyczki, udokumentować ułożenie przewodów.
   • Radar ACC (wersje od 2019 r.) – odkręcić wspornik i podwiesić do ramy; unikniemy późniejszej kalibracji.
   • Jeśli pompa przechylania kabiny koliduje, odkręcić dwa M10 i odsunąć na bok (pozostawiając przewody hydrauliczne nienaruszone).

4. Odkręcenie zderzaka
   • Górne mocowania: 6–8 śrub M8/M10 w belce poprzecznej pod reflektorami.
   • Bocznie do podłużnic: po 2 duże śruby M12–M14 (45-70 Nm przy montażu).
   • Dolne wsporniki centralne: 2–4 śruby M10.
   • Pozostaw po jednej poluzowanej śrubie z każdej strony; druga osoba chwyta zderzak, wykręć ostatnie śruby, wysuń element z prowadnic do przodu (waga ~20–25 kg).

5. Kontrola i magazynowanie
   • Po zdjęciu – skontrolować gumowe odbojniki, stan lakieru, korozję prowadnic; przechowywać na miękkim podłożu.

6. Montaż (odwrotna kolejność)
   • Ustawić równo, wkręcić wszystkie śruby “na luźno”, wyregulować szczeliny, następnie dociągnąć momentami:
   – M8: 25–30 Nm
   – M10: 45–50 Nm
   – M12: 80–100 Nm (wg MAN Repair Manual 2018-2022).
   • Podłączyć wiązki, sprawdzić światła, radar, spryskiwacze PRZED zamknięciem grilla.

Teoretyczne podstawy: zderzak pełni funkcję aerodynamicznej osłony oraz platformy dla ADAS; dlatego jego precyzyjne ustawienie i odpowiednie momenty dokręcania są krytyczne dla prawidłowej pracy radarów i czujników.

Aktualne informacje i trendy

• Od roku modelowego 2020 większość TGX otrzymała radar ACC 77 GHz umieszczony centralnie w dolnym grillu; wymaga on re-kalibracji po każdym przesunięciu >±2 mm.
• Wersje Euro 6d wyposażone są w czujniki PDC po bokach zderzaka – dodatkowe wtyczki 3-pin.
• Coraz częściej stosuje się śruby z powłoką Dacromet; producent zaleca wymianę przy każdym demontażu, co obniża ryzyko korozji galwanicznej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią jest konstrukcja zderzaka Scania R (2016-) – łączone segmenty i prowadnice; procedura jest niemal identyczna, dlatego część warsztatów używa tych samych stojaków montażowych.
• Jeśli śruby są zapieczone: po spryskaniu penetrującym preparatem, lekkie dogrzanie opalarką do 120 °C ułatwia odkręcanie bez uszkodzenia plastików.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprawidłowy montaż może zaburzyć działanie systemów ADAS, co w świetle UE 2019/2144 (General Safety Regulation) może skutkować odpowiedzialnością serwisanta za kolizję.
• Stosowanie nieoryginalnych, słabszych śrub grozi utratą homologacji zderzaka; zalecane są części z certyfikatem ECE R58.

Praktyczne wskazówki

• Numerować lub fotografować złącza – TGX ma zbliżone kolorystycznie wtyczki 2-pin, łatwo o pomyłkę.
• Przy ponownym montażu użyć nowych spinek plastikowych; stare tracą elastyczność i powodują hałas.
• Dla jednego mechanika: można podwiesić zderzak na pasach transportowych do haka dźwigowego 250 kg – zwiększa bezpieczeństwo pracy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych TGX (2008-2013) zderzak stalowy jest cięższy (~32 kg) i przykręcony śrubami M16 – konieczny klucz udarowy ¾”.
• Kalibracja radaru ACC wymaga tarczy kalibracyjnej MAN-CATS III; jeśli została naruszona, pojawi się błąd E137 w ZBR.
• Niektóre wersje Low-Entry mają hydrauliczną stopę podnośnika kabiny w zderzaku – odpięcie wymaga zatyczek AN-06.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznanie się z MAN Repair Manual TG3, rozdział 61 07 – Front bumper (dostęp w MAN Service Portal).
• Test momentów dokręcania przy użyciu klucza dynamometrycznego z certyfikatem ISO 6789-2:2017.
• Analiza wpływu niewielkiego odchylenia zderzaka na pracę systemów LDW (Lane Departure Warning) – temat otwarty w literaturze SAE 2023.

Krótkie podsumowanie

Demontaż zderzaka w MAN TGX 18.440 to procedura mechaniczno-elektryczna wymagająca: zabezpieczenia pojazdu, odłączenia akumulatora, demontażu grilla i paneli narożnych, wypięcia wszystkich wiązek oraz odkręcenia trzech zestawów śrub mocujących. Należy pracować w dwie osoby, kontrolować momenty dokręcania i zwrócić szczególną uwagę na elementy ADAS (radar ACC, czujniki PDC). Stosowanie oryginalnych śrub i ponowna kalibracja systemów bezpieczeństwa są kluczowe dla prawidłowej eksploatacji i wymogów prawnych.