MAN TGX EDC5 03821-03 – brak sygnału czujnika temperatury spalin EGT za SCR

Pytanie

Kod błędu Man tgx
Edc5 03821-03

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod EDC5 03821-03 w ciągniku MAN TGX najczęściej oznacza przerwę/brak sygnału z czujnika temperatury spalin (EGT) umieszczonego ZA katalizatorem SCR – tzw. „Bank 1, Sensor 3”.
• Sufiks „-03” odpowiada identyfikatorowi trybu awarii FMI 03 = „napięcie powyżej normy lub zwarcie do +”, co w praktyce przekłada się na obwód otwarty (przerwa).
  Kluczowe punkty: uszkodzony czujnik, przerwane/zaśniedziałe przewody lub źle działający emulator/sterownik SCR.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dekodowanie DTC
   • SPN 3821 (03821) – eksploatacyjne dokumentacje MAN Euro 6 przypisują ten numer do Exhaust Gas Temperature Sensor downstream SCR.
   • FMI 03 – ECU widzi stałe wysokie napięcie ⇒ brak ciągłości sygnału (przerwa).

2. Rola czujnika EGT 3
   • Monitoruje temperaturę gazów wydechowych po procesie redukcji NOx w katalizatorze SCR.
   • Na jego podstawie ECU nadzoruje dawkę AdBlue, ochronę termiczną katalizatora i strategię regeneracji DPF.

3. Typowe przyczyny

   1. Fizyczne uszkodzenie elementu pomiarowego (pęknięcie, przegrzanie, zmęczenie termiczne).
   2. Przerwa lub zwarcie w wiązce (wysoka temp., wibracje, przetarcia, korozja styków).
   3. Zaśniedziałe, wilgotne lub obluzowane piny w złączu czujnika/ECU.
   4. Nieprawidłowo dobrany lub uszkodzony emulator AdBlue/SCR – brak emulacji sygnału EGT3.
   5. Rzadziej – uszkodzenie stopnia wejściowego sterownika EDC.

4. Skutki nieusunięcia usterki
   • Aktywacja kontrolki EDC, ograniczenie momentu („derating”).
   • Zablokowanie dozowania AdBlue, wzrost emisji NOx.
   • Ryzyko przegrzania/stopienia katalizatora przy pracy w trybie awaryjnym.
   • Nieprawidłowe dopalanie DPF → szybsze zapychanie.

5. Procedura diagnostyczna (zalecany MAN-cats T200 lub inny J1939-kompatybilny interfejs)
   a) Odczytaj wszystkie DTC – sprawdź kody towarzyszące (SCR, NOx, CAN).
   b) Inspekcja wizualna czujnika i przewodu (obszary > 600 °C!).
   c) Pomiary elektryczne:
   – rezystancja czujnika ~ 150-220 Ω przy 20 °C; ∞ Ω ⇒ przerwa, < 10 Ω ⇒ zwarcie.
   – ciągłość żył sygnałowych i ekranów; R < 1 Ω.
   – izolacja do masy > 1 MΩ (megomierz 100 V).
   d) Test dynamiczny oscyloskopem (falowanie napięcia/frekwencji w funkcji T°).
   e) Jeśli wartości poprawne – podstaw inny czujnik lub sondę referencyjną.
   f) Weryfikacja emulatora/sterownika: usunąć emulator, zaktualizować firmware EDC → reset blokady.

Aktualne informacje i trendy

• Euro 6 / Euro VI Step E wprowadziły nawet 4-5 czujników EGT; MAN w nowej generacji D26 i D38 przechodzi na cyfrowy interfejs SENT / PWM o wyższej odporności EMC.
• Wzrost temperatury spalin przy strategiach nisko-NOx (High NOx Conversion) przyspiesza zużycie EGT; producenci stosują ceramiczne elementy typu NTC/PTC z metalowym ekranem Incoloy.
• Trend: czujniki zintegrowane (T-NOx), samokalibracja i predykcja starzenia w sterowniku.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• FMI 03 bywa mylony z „zwarciem do +”, ale w czujnikach rezystancyjnych ECU interpretuje brak rezystancji jako „napięcie maksymalne”.
• Emulator AdBlue wycina zazwyczaj tylko sygnały NOx/ poziomu DEF; tańsze wersje nie symulują EGT3, co od razu wywołuje 03821-03.

Aspekty etyczne i prawne

• Wyłączanie lub emulowanie SCR/AdBlue jest nielegalne (rozporządzenie (UE) 2018/858, ust. 48).
• Manipulacja może skutkować utratą homologacji pojazdu i wysokimi karami administracyjnymi.

Praktyczne wskazówki

• Podczas pomiarów odłącz akumulatory lub zabezpiecz złącza – czujnik pracuje w pobliżu metalowych osłon > 650 °C.
• Stosuj taśmę szklaną lub peszle wysokotemperaturowe (> 300 °C) przy naprawie wiązki.
• Po wymianie czujnika: skasuj DTC, wykonaj adaptację czujnika i jazdę próbną z pełnym obciążeniem (≥ 30 min).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych seriach TGX Euro 5 (EDC7/EDC17) SPN 3821 bywał przypisywany do siłownika bypassu chłodnicy EGR – zawsze sprawdź wersję oprogramowania i sparowane kody.
• Jeśli równolegle pojawia się np. 4364-18 (niska skuteczność SCR), usterka EGT3 może być skutkiem, a nie przyczyną (np. stopiony katalizator).

Sugestie dalszych badań

• Analiza trendów rezystancji EGT w telematyce (predictive maintenance).
• Porównanie żywotności sond analogowych vs. SENT w środowisku > 700 °C.
• Rozwój metod diagnostyki on-board wykorzystujących model temperaturowy układu wydechowego.

Krótkie podsumowanie

Kod EDC5 03821-03 w MAN TGX wskazuje na przerwę sygnału czujnika temperatury spalin za katalizatorem SCR (EGT 3). Kluczowe działania to kontrola czujnika, wiązki i ewentualnego emulatora, a następnie skasowanie blokady EDC. Usterki nie należy ignorować – grozi ograniczeniem momentu, wzrostem emisji i uszkodzeniem układu SCR/DPF.