MAN TGX EDC5 03821-03 – brak sygnału czujnika temperatury spalin EGT za SCR

Pytanie

Kod błędu Man tgx
Edc5 03821-03

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod EDC5 03821‑03 w ciężarówce MAN TGX oznacza brak sygnału (przerwę w obwodzie, „‑03”) z czujnika temperatury spalin EGT umieszczonego za katalizatorem SCR (bank 1, sensor 3).
• Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik, przerwana/zwarta wiązka, zaślepiony przewód pomiarowy lub niewłaściwie zamontowany emulator AdBlue/SCR.
• Naprawa: kontrola i ewentualna wymiana czujnika, naprawa okablowania, udrożnienie przewodów pomiarowych, reset blokady sterownika EDC w MAN CATS T200 (tryb Developer) w razie długotrwałej usterki AdBlue.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i numeracja kodu
   • 03821 – identyfikator obiektu diagnostycznego (Exhaust Gas Temperature Sensor 3).
   • ‑03 – status usterki według MAN/Bosch: „open circuit / brak sygnału”.
   • System: EDC5 (Electronic Diesel Control) – sterownik silnika współpracujący z układem SCR.

2. Teoretyczne podstawy
   • Sterownik EDC5 wykorzystuje sygnał EGT do kontroli dawki paliwa, ochrony turbiny, regeneracji DPF i sprawnego dozowania AdBlue.
   • Przy braku sygnału ECU przyjmuje temperaturę awaryjną, ogranicza moment obrotowy i może aktywować licznik przebiegu awaryjnego (derating).

3. Typowe scenariusze wystąpienia
   a) Naturalne zużycie lub uszkodzenie termopary → rezystancja nieskończona → kod 03821‑03.
   b) Uszkodzenie wiązki (otarcie, korozja pinów) w strefie wysokiej temperatury przy tunelu wydechu.
   c) Zatkany wężyk stalowy (w pojazdach z kapilarą ochronną czujnika) – rzadziej, ale spotykane po długiej eksploatacji z dużą ilością popiołu.
   d) Montaż emulatora AdBlue, który nie emuluje linii EGT → ECU „widzi” przerwę.
   e) „Error‑lock” – po 50 h jazdy z aktywną usterką AdBlue sterownik blokuje układ, a kod 03821‑03 pojawia się wtórnie; konieczny pełny reset w MAN CATS T200.

4. Procedura diagnostyczna
   1) Odczytaj wszystkie kody – potwierdź, czy występują również 036xx (NOx) lub 049xx (SCR) → wskazówka na problem z AdBlue/emulatorem.
   2) Pomiar czujnika: odpięty czujnik powinien mieć rezystancję 150…220 Ω (20 °C). Rezystancja ∞ → przerwa (typowa dla 03821‑03).
   3) Ciągłość przewodów: od wtyczki czujnika do ECU < 1 Ω, izolacja > 1 MΩ względem masy.
   4) Inspekcja wiązki na odcinku: katalizator–skrzynka złącza silnikowego – sterownik. Zwróć uwagę na przeparzenia i przetarcia.
   5) Jeśli zamontowany jest emulator – sprawdź w instrukcji, czy obsługuje sygnał EGT3. W wielu tanich wersjach linia ta jest pozostawiona „w powietrzu”.
   6) Jeżeli błąd ustawicznie powraca po wymianie czujnika i naprawie wiązki, wykonaj „Reset DTC lock” w MAN CATS T200 → menu Developer → EDC5 → Regeneration/Reset.

5. Praktyczne zastosowania
   • Bez sprawnego EGT ECU nie przeprowadzi poprawnie regeneracji DPF – może dojść do szybszego zapchania filtra.
   • W pojazdach obsługujących tabor ADR przerwa w czujniku EGT powoduje natychmiastowe ograniczenie momentu do 60 %.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych sterownikach EDC17 evo MAN przechodzi na czujniki EGT typu NTC z cyfrową identyfikacją – błędy mają nową numerację (np. 3A921‑03).
• Emulatory AdBlue nowej generacji (tzw. „full CAN”) imitują również EGT i różnicę ciśnień, minimalizując ryzyko kodu 03821‑03.
• Regulacje Euro VIe wymuszają dokładniejszą kontrolę temperatury spalin; usterki EGT prowadzą do szybszego uruchomienia strategii deratingu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik EGT w MAN TGX to termopara typu K z wbudowaną elektroniką liniaryzującą. Przy przerwaniu przewodu ECU wykrywa napięcie < 20 mV i zgłasza 03821‑03.
• W pojazdach z retarderem hydrodynamicznym częste używanie hamulca silnikowego podnosi temperaturę, co przyspiesza degradację izolacji przewodów czujnika.

Aspekty etyczne i prawne

• Użytkowanie pojazdu z wyłączonym SCR/emulatorem jest nielegalne w UE (rozporządzenie 2018/858, art. 30) i grozi odebraniem homologacji oraz karami finansowymi.
• Manipulacja emulatorami może naruszać gwarancję producenta i powodować ryzyko niespełnienia norm emisji NOx.

Praktyczne wskazówki

• Montując nowy czujnik używaj wyłącznie części o numerze MAN 81.27421‑6012 lub równoważnika OEM; zamienniki niskiej jakości szybko ulegają dryftowi termicznemu.
• Przy skręcaniu czujnika użyj pasty przeciwzapieczeniowej do 1200 °C – ułatwi przyszły demontaż.
• Po naprawie wykonaj procedurę „Check EGT offset” w MAN CATS; ECU nauczy się nowego punktu odniesienia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze wersje dokumentacji MAN (do 2014 r.) podają mylnie opis „pressure sensor after SCR” dla 03821 – stąd część rozbieżnych informacji w sieci.
• Jeśli w logach występuje jednocześnie 03821‑04/‑05 (zwarcie do masy/+UB), należy szukać zwarcia, a nie przerwy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu temperatury spalin na strategię dawkowania AdBlue w EDC5 vs EDC17.
• Test trwałości czujników EGT różnych producentów w warunkach wysokiej wilgotności (> 10 % H₂O w spalinach).
• Rozwój układów diagnostyki pokładowej OBD Stage‑C dla pojazdów ciężkich i ich odporności na modyfikacje SCR.

Krótkie podsumowanie

Błąd EDC5 03821‑03 w MAN TGX to przerwa sygnału czujnika temperatury spalin za katalizatorem SCR. Sprawdź czujnik, wiązkę, złącza i ewentualny emulator AdBlue; po usunięciu przyczyny skasuj blokadę w MAN CATS. Jazda z usterką grozi deratingiem, nieprawidłową regeneracją DPF i naruszeniem norm emisji.