MAN TGX GDK/PDF 05533-10 05534-07 – błąd zaworu AdBlue, krystalizacja SCR

Pytanie

GDK/PDF 05533-10 05534-07 EROARE MAN TGX

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kody GDK/PDF 05533-10 i 05534-07 w pojeździe MAN TGX odnoszą się do układu oczyszczania spalin SCR/AdBlue.
• 05534-07 wskazuje na mechaniczny problem (zablokowanie/nieprawidłową reakcję) zaworu dozującego AdBlue, natomiast 05533-10 jest błędem wtórnym – informuje o niestabilnym przepływie/ciśnieniu w linii powrotnej AdBlue.
• Najczęstsza przyczyna: krystalizacja mocznika w dyszy wtryskującej lub uszkodzenie samego dozownika; rzadziej pompka, filtr lub okablowanie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ i terminologia

   • GDK (Geregelte Diesel-Kat) / PDF (Partikelfilter) – sterownik odpowiadający za DPF i SCR.
   • SCR (Selective Catalytic Reduction) wykorzystuje wodny roztwór mocznika (AdBlue/DEF) wtryskiwany przez zawór dozujący (dosing valve) do strumienia spalin.
   • SPN 5534 FMI 07 → zawór dozujący: „element zablokowany / brak reakcji”.
   • SPN 5533 FMI 10 → linia powrotna: „nienormalna szybkość zmian ciśnienia/przepływu”.

2. Łańcuch przyczynowo-skutkowy
   a) Zawór dozujący blokuje się (krystalizacja, zanieczyszczenia, uszkodzenie mechaniczne).
   b) Pompa AdBlue nadal wytwarza ciśnienie; płyn nie może swobodnie odpłynąć → skoki ciśnienia.
   c) Sterownik rejestruje SPN 5533 FMI 10 (05533-10).

3. Typowe źródła usterek

   • Krystalizacja AdBlue przy długotrwałych postojach lub niskiej temperaturze.
   • Zabrudzony filtr pompy, uszkodzona grzałka przewodów/pompy.
   • Nieszczelności bądź zapowietrzenie układu po niedawnej interwencji serwisowej.
   • Korozja/utlenienie pinów w wiązce zaworu lub czujnika ciśnienia.

4. Diagnostyka laboratoryjno-warsztatowa
   1) Odczytaj kody i zamrożone ramki (MAN-cats, Jaltest, Texa TRUCK).
   2) Pomiar ciśnienia/postępowania pompy w trybie „purge test”.
   3) Demontaż zaworu, oględziny końcówki i gniazda (biały osad = mocznik).
   4) Badanie rezystancji cewki zaworu (typowo 6–9 Ω) i test oscyloskopowy impulsów sterujących.
   5) Sprawdzenie drożności przewodu powrotnego (przedmuch ≤ 0,3 bar).
   6) Kontrola filtrów i grzałek: ciągłość > 1 Ω, izolacja > 1 MΩ/500 V.

5. Naprawa

   • Czyszczenie dyszy w letniej wodzie demineralizowanej lub roztworze 30 % wody dejonizowanej + 70 % alkoholu izopropylowego; nie używać metalowych narzędzi.
   • Przy powtarzalnych usterkach wymiana zaworu dozującego (część OE MAN 81.15301-6039 lub równoważny OEM).
   • Wymiana filtra pompy (wkład) i płukanie przewodów.
   • Adaptacja/odpowietrzenie układu w testerze, skasowanie błędów, procedura „SCR dosing quantity learning”.

6. Walidacja po naprawie

   • Jazda próbna ≥ 20 km w zakresie 1250–1500 rpm, temperatura spalin > 250 °C.
   • Potwierdzenie braku powrotu kodów, normalizacja wartości NOx downstream.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy MAN od 2023 r. montują ulepszoną wersję zaworu (zmodyfikowane grzałki i powłoka antykrystalizacyjna).
• Coraz powszechniejsza jest diagnostyka predykcyjna: algorytmy w chmurze analizujące historię ciśnień układu SCR i prognozujące zablokowanie zaworu z kilkudniowym wyprzedzeniem.
• MAN wprowadza warianty układu z pojedynczym wspólnym zasobnikiem AdBlue (common rail DEF) redukującym liczbę przewodów powrotnych i filtrów – obniża to występowanie kodu 05533-10.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Krystalizacja zachodzi, gdy woda odparuje z roztworu mocznika. Tworzy się twardy osad (CO(NH₂)₂). Rozpuszcza się w > 50 °C lub w ciepłej wodzie.
• FMI (Failure Mode Identifier) 07 i 10 odpowiadają w normie J1939 odpowiednio „mechanical not responding/stuck” i „abnormal rate of change”.

Aspekty etyczne i prawne

• Sugerowane w sieci emulatory SCR usuwające te błędy są nielegalne w UE (rozporządzenie (WE) 715/2007) i narażają użytkownika na kary administracyjne oraz utratę homologacji pojazdu.
• Manipulacja w systemie SCR zwiększa emisję NOx – znaczące skutki zdrowotne i środowiskowe.

Praktyczne wskazówki

• Utrzymuj poziom AdBlue > 25 % zbiornika; przy niskim poziomie pompa zasysa powietrze.
• Co 200 000 km wymień filtr AdBlue i przepłucz układ (kampania serwisowa MAN SB–SCR-17-22).
• Używaj AdBlue zgodnego z ISO 22241 z atestem VDA.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli równolegle pojawiają się kody NOx (np. 05502-08), sprawdź czujniki upstream/downstream – zbyt wysokie NOx mogą wywoływać wtórne DTC w SCR.
• W rzadkich przypadkach 05534-07 dotyczy uszkodzenia sterownika GDK – przed wymianą ECU należy potwierdzić sygnałem scope, że cewka zaworu jest sprawna.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu jakości AdBlue (przewodność, zawartość biuretu) na czas życia zaworu.
• Zastosowanie algorytmów uczenia maszynowego do predykcji krystalizacji w funkcji profilu pracy pojazdu.
• Badania odporności termicznej nowych powłok PVD stosowanych w dyszach SCR.

Krótkie podsumowanie

Kody GDK/PDF 05534-07 (zawór dozujący AdBlue zablokowany) i 05533-10 (nieregularny przepływ w linii powrotnej) stanowią typowy zestaw usterek układu SCR w MAN TGX. Pierwotną przyczyną jest niemal zawsze krystalizacja lub uszkodzenie zaworu dozującego. Zalecane działania: demontaż, kontrola, czyszczenie lub – preferencyjnie – wymiana zaworu, wymiana filtra pompy, odpowietrzenie układu i skasowanie błędów przy użyciu diagnostyki MAN-cats. Unikaj emulatorów SCR – są nielegalne i szkodliwe dla środowiska.