Mapy w WinOLS: Identyfikacja i Edycja Parametrów Silnika

Pytanie

Opis map winols

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Mapy w WinOLS to tablice kalibracyjne (1D/2D/3D) zapisane w pamięci ECU, które sterują wszystkimi kluczowymi parametrami pracy silnika (dawka paliwa, zapłon, doładowanie, limity momentu, emisja).
• WinOLS umożliwia ich wyszukiwanie, interpretację (dzięki współczynnikom factor i offset), graficzną wizualizację oraz bezpieczną edycję z automatycznym przeliczaniem sum kontrolnych.
  Kluczowe punkty: struktura mapy → osie X/Y/Z, jednostki i skalowanie; kategorie map (moment, paliwo, doładowanie, zapłon, limity, emisja); procedura identyfikacji (auto-search, ręczne, DAMOS/A2L); testy po modyfikacji (hamownia, logi).

Szczegółowa analiza problemu

1. Struktura i rodzaje map

1D – korekty temperaturowe, limity obrotów; 2D – obroty vs obciążenie; 3D – dodatkowy parametr (np. temp. płynu).
Każda mapa opisuje zależność:
\[
\text{wartość fizyczna}=\,(\text{wartość raw}\times\text{factor})+\text{offset}
\]

2. Klasy map (przykłady z najnowszych sterowników MG1/EDC17/MED17)

• „Driver’s Wish” – życzenie momentu vs % pedału gazu i RPM
• Torque Limiter – zabezpieczenie przekładni; wiele wersji (temp. oleju, alt. limit, bieg)
• Smoke Limiter / Lambda Control – maks. dawka paliwa przy danej masie powietrza (kontrola sadzy)
• Rail Pressure Target + Limit – ciśnienie common-rail; wyższe ciśnienie = lepsza atomizacja
• Boost Target / Boost Limiter – docelowe i graniczne ciśnienie doładowania
• Ignition Base / Knock Correction – benzyna; kąt wyprzedzenia vs load i RPM
• Post-Injection / DPF Regeneration – nowoczesne diesle Euro 6
• OBD Monitoring Thresholds – progi diagnostyczne MIL (konieczne dla legalnego tuningu)

3. Proces pracy w WinOLS

1. Import pliku BIN/FRF/SGO → projekt.
2. Automatyczne „Search maps” + ręczne dopasowanie siatki (klawisze W/M) na widoku HEX.
3. Walidacja kształtu (wizualizacja 3D, porównanie z DAMOS).
4. Ustawienie factor/offset (często 0.0234375 bar lub 0.01 mg/str).
5. Modyfikacja – zawsze zaczynaj od limiterów, potem mapy bazowe.
6. Re-checksum, zapis, flash narzędziem OBD/Bench/Boot.
7. Testy: hamownia podwoziowa + datalog CAN/OBD; kontrola EGT, AFR/lambda, ciśnienia.

4. Podstawy teoretyczne

Nowoczesne ECU pracują w modelu „torque-based” – kierowca żąda momentu, a algorytm wyprowadza z tego paliwo i powietrze. Stąd kluczowa jest spójność map momentu ↔ dawka ↔ doładowanie.

5. Praktyczne zastosowania

• Performance tuning (+20–40 % mocy)
• Down-tuning flotowy (oszczędność paliwa)
• Adaptacja osprzętu (większe turbo, wtryski, bio-paliwo)
• Diagnoza – porównanie pliku z OEM, przywracanie serii.

Aktualne informacje i trendy

• WinOLS 5 (2023) – 64-bit, przetwarzanie >4 GB projektów, chmura „EVC Credits” do udostępniania map-packów.
• Sterowniki MD1/MG1 (Bosch) i SID321/322 (Ford/Volvo) – szyfrowanie RSA/Seed-Key klasy C; wymagana praca w trybie Bench/Boot przy pomocy narzędzi DFB, Flex, KT200.
• Rosnące znaczenie kalibracji układu SCR/AdBlue, opcji OTG (OverTheAir) i funkcji immobilizer-patch (online patching).
• Trend OEM: „anti-tuning” – licznik flash, Secure Gateway; WinOLS integruje moduł do klonowania pamięci OTP dla legalnych retrofitów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przykład: mapa Boost Limiter EDC17 C64
Rozmiar 16 × 1; factor = 0.02 bar; offset = 0 bar; zakres serii 2600-2600 mbar. Podniesienie do 2800 mbar wymaga równoległej korekty limitera różnicy ciśnień oraz mapy N75 Duty.
• Analogicznie w benzynie MED17 – koreluj Spark Advance i Base Load, aby uniknąć knock.

Aspekty etyczne i prawne

• UE: Rozporządzenie 2018/858 oraz Euro 6/VI – modyfikacja systemu emisji poza cyklem WLTP/EUR06P traktowana jako „niedozwolona ingerencja”.
• USA: Clean Air Act, „Tampering policy” 2020 – kary do 4 000 $ za każdy pojazd.
• Gwarancja OEM wygasa; w niektórych krajach obowiązek zgłaszania zmian ubezpieczycielowi.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wykonaj pełny backup (INT FLASH + EEPROM).
• Podnoś wartości etapami (+5 %), obserwuj EGT ≤ 900 °C diesel, AFR > 0.82 benzyna turbo.
• Ustal spójny zestaw limiterów – niespójność = limp mode / DTC P0234, P2293.
• Stosuj narzędzia logujące (OBDLink MX+, CAN Analyser) do weryfikacji w trasie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nowe sterowniki (MG1) mają ukryte „virtual maps” generowane algorytmicznie – WinOLS wskaże je jako „calculated functions”, a ich edycja jest ograniczona.
• Niektóre jednostki (Toyota Denso) stosują 32-bitowe CRC, których WinOLS jeszcze nie wspiera w pełni – potrzebny zewn. kalkulator.

Sugestie dalszych badań

• Model-Based Calibration (MBC) – MATLAB/Simulink + ETAS INCA, by zrozumieć zależności poza statyczną tabelą.
• Automatyczna klasyfikacja map przy użyciu ML (np. DeepOBD-Net).
• Bezpieczne „virtual sensing” – wyznaczanie EGT z modeli zamiast sond termoparowych.
Zasoby: Webinary HP-Academy #323, dokumentacja EVC (WinOLS Help v5), fora ECUedit & calibrationtech.org.

Krótkie podsumowanie

Mapy WinOLS to rdzeń kalibracji ECU. Ich poprawne zidentyfikowanie, zrozumienie osi i zależności (moment → paliwo → powietrze) oraz bezpieczna edycja z zachowaniem checksum i testów hamownianych umożliwia legalny i trwały tuning. Nowe trendy (WinOLS 5, sterowniki MG1, restrykcje emisyjne) wymagają szerszej wiedzy z zakresu kryptografii, modeli momentu i prawa. Przy zachowaniu dobrych praktyk WinOLS pozostaje najpotężniejszym narzędziem do profesjonalnej pracy z oprogramowaniem ECU.