Matbro TR 260 – jaki olej do hamulców? LHM czy hydrauliczny?

Pytanie

Jaki olej do hamulców ładowarki matbro tr 260

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Do hamulców Matbro TR 260 najczęściej stosuje się mineralny płyn hamulcowy typu LHM (zielony). Bezwzględnie nie mieszać ani nie zastępować go płynami DOT 3/4/5.1 na bazie glikoli. Potwierdź to na korku/zbiorniczku – powinien być opis „Mineral oil/LHM only”. (forkliftaction.com)
• Jeśli w Twojej maszynie nie ma osobnego zbiorniczka hamulców (układ „power brakes” zasilany z hydrauliki), wtedy układ hamulcowy korzysta z oleju hydraulicznego przewidzianego dla tej maszyny – nie DOT. W ciężkim sprzęcie użycie DOT w układach przewidzianych na olej mineralny niszczy uszczelnienia. Zweryfikuj konfigurację układu hamulcowego konkretnej sztuki. (forkliftaction.com)

Kluczowe punkty:

• Preferowany: LHM (mineralny, ISO 7308). (mycnhstore.com)
• Zakaz mieszania LHM ↔ DOT (glikol). (4lift.pl)
• Sprawdź oznaczenia na korku zbiorniczka i dokumentację maszyny. (forkliftaction.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Różnice chemiczne: Płyny DOT (glikolowe) są higroskopijne i agresywnie oddziałują na materiały uszczelniające zaprojektowane pod oleje mineralne; LHM jest olejem mineralnym, o niskiej lepkości i stabilności oksydacyjnej, stosowanym m.in. w układach hamulcowych i wspomagania maszyn rolniczych/budowlanych. W praktyce w Matbro (TS/TR z lat 90.) często występuje wymóg „green mineral oil/LHM only” – stąd konieczność weryfikacji naklejki na korku lub przy zbiorniczku. (forkliftaction.com)
• Specyfikacja LHM: typowo zgodny z ISO 7308; producenci (np. CNH Irongard LHM) wprost podkreślają niekompatybilność z gumą przeznaczoną do płynów DOT. (mycnhstore.com)
• Konsekwencje błędnego doboru: W układach przewidzianych na olej mineralny (LHM/ISO VG 15–32) wlanie DOT prowadzi do pęcznienia/rozmiękania gumek, nieszczelności pompy głównej i cylinderków, a w konsekwencji utraty hamowania – przypadki te są dobrze znane w serwisie ciężkich maszyn. Odwrotnie, wlany LHM do układu „DOT” również może uszkodzić układ. (forkliftaction.com)
• Praktyka serwisowa: W wielu manipulacjach Matbro zaleca się odpowietrzanie ciśnieniowe (ok. 1 bar/15 psi) – zaczynając od najbliższego odpowietrznika i idąc do najdalszego – z utrzymaniem właściwego płynu (LHM, jeśli tak wskazuje oznaczenie). (forkliftaction.com)

Aktualne informacje i trendy

• Płyny LHM są powszechnie dostępne także w USA (np. CNH Irongard LHM, TRIAX LHM 15). To ułatwia serwis bez ryzyka „zamiany” na DOT. (mycnhstore.com)
• Dystrybutorzy LHM podkreślają zakaz mieszania z DOT 3/4/5.1, co jest dziś standardem komunikacji produktowej. (4lift.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak rozpoznać LHM w praktyce:
  • Zielony kolor (barwnik), ale kolorem nie należy się kierować jako jedynym kryterium – decyduje opis na korku/zbiorniczku i dokumentacja. (forkliftaction.com)
  • Własności: bardzo dobra płynność w niskich temperaturach, stabilność i ochrona elementów gumowych przeznaczonych do oleju mineralnego. (4lift.pl)
• Parametry orientacyjne: LHM zwykle odpowiada ~ISO VG 15 (część producentów podaje zgodność z ISO 7308); nie jest higroskopijny jak DOT. (mycnhstore.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: użycie niewłaściwego płynu może prowadzić do utraty hamowania – ryzyko wypadku. Prace wykonuj zgodnie z instrukcją obsługi i zasadami BHP; utylizuj stary płyn zgodnie z przepisami o odpadach niebezpiecznych.

Praktyczne wskazówki

• Jak zweryfikować w Twojej TR 260:
  1. Odczytaj naklejkę/napis na korku zbiorniczka hamulcowego (szukaj „Mineral only/LHM only” lub „Use DOT …”). (forkliftaction.com)
  2. Jeśli brak osobnego zbiorniczka i układ jest „power brakes”, sprawdź, czy zasilanie idzie z układu hydraulicznego – wtedy zastosuj ten sam olej hydrauliczny przewidziany dla układu (nie DOT). (forkliftaction.com)
• Jeśli kiedykolwiek wlano zły płyn:
  • Nie jeździj. Natychmiast spuść płyn, przepłucz układ właściwym medium, a elementy gumowe (uszczelki, manszety) skontroluj i zwykle wymień. Producent LHM i praktyka serwisowa ostrzegają o niekompatybilności chemicznej. (mycnhstore.com)
• Odpowietrzanie: preferencyjnie odpowietrzanie ciśnieniowe ~15 psi; kontroluj poziom w zbiorniczku przez cały proces. (forkliftaction.com)
• Zakup w USA: przykładowe płyny LHM – CNH Irongard LHM, TRIAX LHM 15. (mycnhstore.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Matbro produkował różne konfiguracje osi/hamulców; część modeli TR/TS wymaga LHM, inne (zasilane z hydrauliki) korzystają z oleju hydraulicznego. Bez numeru seryjnego i oględzin układu należy oprzeć się na oznaczeniach producenta na korku i w instrukcji. (forkliftaction.com)

Sugestie dalszych badań

• Podaj numer seryjny lub zdjęcie zbiorniczka/korka – potwierdzę jednoznacznie.
• Jeśli masz dostęp do instrukcji obsługi/serwisowej Twojej wersji TR 260, sprawdź rozdział „Brakes – Fluids”; szukaj zapisu o „LHM/ISO 7308” lub o zasilaniu z układu hydraulicznego.

Krótkie podsumowanie

• Najbezpieczniejsze i najczęściej właściwe dla Matbro TR 260 jest LHM (mineralny, zielony), z bezwzględnym zakazem mieszania z DOT. Potwierdź to na korku/zbiorniczku i w dokumentacji; w wersjach z „power brakes” układ może brać olej z hydrauliki – wtedy stosuj olej hydrauliczny przewidziany przez producenta, a nie DOT. (forkliftaction.com)

Jeśli prześlesz zdjęcie zbiorniczka lub numer seryjny, wskażę dokładny typ płynu i procedurę wymiany/odpowietrzania dla Twojej konfiguracji.