Mazda 1.6 D T-MAP – lokalizacja czujnika, objawy awarii, Bosch 0 281 002 967, Ford 4M5A-9F479-AA

Pytanie

(T-MAP) GDZIE ZNAJDĘ W MAZDZIE 1.6 D

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik T-MAP w Mazdzie z silnikiem 1.6 D (MZ-CD / CiTD – konstrukcja PSA DV6) jest wkręcony bezpośrednio w plastikowy kolektor dolotowy, ZA intercoolerem.
• Najczęściej siedzi na górnej lub przedniej ściance kolektora i trzyma go jedna śruba Torx T25/T30 (moment 2,7–3,7 Nm) oraz wtyczka 3-lub 4-pinowa.

Kluczowe punkty
• Usytuowanie zależy od wersji silnika (Euro 4 vs Euro 5) – patrz szczegóły poniżej.
• Dostęp wymaga zdjęcia górnej osłony silnika; bywa potrzebny wydłużony bit Torx i lusterko warsztatowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja i funkcja
   • T-MAP łączy funkcję MAP (Manifold Absolute Pressure) i IAT (Intake Air Temperature).
   • ECU wykorzystuje te dane do obliczenia dawki paliwa, ciśnienia doładowania oraz strategii EGR/DPF.

2. Warianty lokalizacyjne (silnik 1.6 D – DV6/Y6)
   Euro 4 (≈ 2004-2009, Mazda 3 BK, 5 CR):
   • Czujnik znajduje się NA GÓRZE kolektora, po stronie grodzi (bliżej kabiny).
   • Widoczny po zdjęciu osłony; wtyczka skierowana skośnie do góry.

   Euro 5 (≈ 2009-2014, Mazda 3 BL, 5 CW, 6 GH lifting, CX-5 pierwsze serie 1.6 D):
   • Przesunięty na PRZÓD/DÓŁ kolektora (bliżej chłodnicy).
   • Trudniejszy dostęp – zwykle od dołu lub z boku po demontażu rury dolotowej/EGR.

3. Identyfikacja wzrokowa
   • Mały, czarny, prostokątny korpus z kołnierzem na jedną śrubę.
   • Gniazdo uszczelnione o-ringiem; wtyczka 3 (bez IAT) lub 4 piny (z IAT).
   • Typowe oznaczenia: Bosch 0 281 002 967 / 0 281 006 062, Ford 4M5A-9F479-AA.

4. Symptomy awarii
   • Błędy P0105–P0108, niestabilne obroty jałowe, spadek mocy, zwiększone dymienie.
   • Zawilgocenie lub nagar często fałszuje odczyty – czyszczenie izopropanolem bywa wystarczające.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Skyactiv-D (1.5/2.2) Mazda stosuje zintegrowane czujniki T-MAP z wyższą rozdzielczością i szeregowym interfejsem SENT.
• Trend branżowy: przesuwanie czujnika bliżej cylindra (krótsze opóźnienie pomiarowe) oraz integracja z układami mierzącymi wilgotność powietrza.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły
• MAP: zakres 20–250 kPa abs, sygnał liniowy 0,5–4,5 V.
• IAT: termistor NTC, 2 kΩ @ 25 °C.

Przykład/analogia
• T-MAP działa jak „barometr z termometrem” umieszczony w kolektorze; ECU wie, ile powietrza naprawdę dociera do cylindrów po sprężeniu i schłodzeniu w intercoolerze.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja lub usunięcie czujnika narusza homologację emisji spalin (Euro).
• W Polsce za jazdę z wyłączonym/nieprawidłowym czujnikiem grozi utrata dowodu rejestracyjnego (art. 132 PoRD) oraz ryzyko niezaliczenia badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż
   a) Minus akumulatora ⟶ zdjąć osłonę silnika.
   b) Odpiąć wtyczkę, odkręcić Torx, wyciągnąć czujnik ruchem prostym.
2. Montaż
   • Nowy o-ring lekko posmarować silikonem technicznym.
   • Dokręcić 2,7–3,7 Nm (nadmierne dokręcenie łamie obudowę).
3. Diagnostyka
   • Na biegu jałowym 100 kPa ± 2 kPa; powyżej 2500 rpm pod obciążeniem 180–220 kPa.
   • IAT powinna mieścić się w ±5 °C względem temperatury ładowanego powietrza w intercoolerze.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Mazda mogła wprowadzać drobne zmiany po VIN-ie; najlepiej potwierdzić w katalogu OEM: EPC Mazda ⟶ grupa 19-230.
• Nie mylić z MAF (przy filtrze powietrza) – to odrębny podzespół.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów OBD (Forscan, OBDLink) – porównanie MAP vs. Boost Target.
• Badanie wpływu zabrudzenia czujnika na dawkę paliwa i temperaturę spalin – temat prac dyplomowych z zakresu diagnostyki silników.
• Zastosowanie cyfrowych czujników SENT w modernizacji starszych jednostek.

Krótkie podsumowanie

Czujnik T-MAP w Mazdzie 1.6 D siedzi w plastikowym kolektorze dolotowym za intercoolerem: w starszych (Euro 4) u góry przy grodzi, w nowszych (Euro 5) na przedniej/dolnej ściance. Dostęp po zdjęciu osłony silnika; mocowany jedną śrubą Torx. Prawidłowy odczyt MAP/IAT jest krytyczny dla dawki paliwa i emisji, dlatego przed wymianą warto potwierdzić usterkę diagnostyką OBD i ewentualnie spróbować czyszczenia czujnika.