Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D – lokalizacja czujników spalin, EGT, DPF, NOx, rysunek schematyczny

Pytanie

rysunek gdzie zamontowane są czujniki spalim Mazda cx-3 silnik 1.8d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Poniżej masz prosty „rysunek ASCII” z oznaczeniami miejsc montażu głównych czujników spalin w Mazdzie CX‑3 1.8 Skyactiv‑D (S8). To układ typowy dla wersji Euro 6d/6d‑TEMP; szczegóły mogą się minimalnie różnić zależnie od rocznika i rynku (LNT/NSC vs ewentualny SCR/AdBlue).
• Pod rysunkiem znajdziesz legendę (co oznacza każda literka) i krótkie wskazówki dostępu.

Szczegółowa analiza problemu

• Widok uproszczony „z boku”, kierunek przepływu spalin od silnika do tłumika (→). „Przód auta” po lewej.

[Przód auta] 
   |                       Puszka DOC+DPF                         Podłoga pojazdu
   v
[KOLEKTOR]→(Turbo)→—A—B—─┌───────────────┬───────────────┐─D─→[DPF]─F─→─G─→(NSC/LNT)→(SCR?)─H→[TŁUMIK]
                          │               │               │
                         C↑              M↑              E↑
                     (króciec          (moduł           (króciec
                   „przed DPF”)   różnicy ciśnień)    „za DPF”)

Legenda czujników i przyłączy:

• A = EGT1 (czujnik temperatury spalin) w kolektorze/na gorącej części turbiny – monitoruje temp. wyjściową z cylindra/turbo.
• B = A/F (szerokopasmowy O2, jeśli występuje w danej wersji) tuż za turbosprężarką, przed DOC – korekcja spalania, nadzór regeneracji.
• C = Króciec ciśnienia „przed DPF” (metalowy króciec na obudowie DOC/DPF lub w rurze przed filtrem).
• D = EGT2 „przed DPF” (wejście do puszki DOC/DPF) – kontrola warunków regeneracji.
• E = Króciec ciśnienia „za DPF”.
• F = EGT3 „za DPF” – weryfikacja skuteczności i bezpieczeństwa termicznego regeneracji.
• G = Czujnik NOx1 „za DPF” (w wersjach z pułapką NOx/NSC: przed NSC; w wersjach ze SCR: zwykle przed katalizatorem SCR).
• H = Czujnik NOx2 „za SCR” (tylko wersje ze SCR/AdBlue; w wielu EU‑spec 1.8D brak SCR i drugiego NOx).
• M = Moduł czujnika różnicy ciśnień DPF (plastikowy „kostkowy” czujnik w komorze silnika, zazwyczaj na grodzi; dochodzą do niego dwa przewody podciśnienia z króćców C i E).

Uwagi lokalizacyjne i dostęp:

• EGT1/AF (A/B): najwyżej, najbliżej turbiny; widoczne z góry po zdjęciu osłony silnika (osłony termiczne mogą ograniczać dostęp).
• DOC+DPF: duża „puszka” z przodu/tuż pod przegrodą, zwykle zintegrowana; wkręcone w nią D (przód) i F (tył) oraz wystają króćce C/E do przewodów ciśnieniowych.
• Moduł różnicy ciśnień M: na grodzi komory silnika; łatwo namierzyć, śledząc dwa cienkie wężyki z puszki DPF.
• NOx (G, H): za DPF, najczęściej pod podłogą (dostęp od spodu; duża „świeca” z przewodem do sporej puszki elektroniki na kablu).

Aktualne informacje i trendy

• W większości europejskich CX‑3 1.8D stosowano układ bez AdBlue (NSC/LNT + DPF). W części rynków lub późnych rocznikach mogą występować wersje ze SCR (dodatkowy wtryskiwacz AdBlue, drugi czujnik NOx H).
• Liczba czujników EGT bywa 2–3; najczęstszy zestaw to EGT1 (A), EGT2 (D), EGT3 (F). W nowszych kalibracjach spotyka się dodatkowy EGT przy SCR.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik różnicy ciśnień nie „siedzi” w wydechu – tylko jego króćce (C, E). Sam moduł (M) musi być chłodny, dlatego jest na grodzi.
• Czujniki EGT to najczęściej termopary; działają w zakresie kilkuset °C (regeneracja DPF ~550–650°C).
• Czujnik NOx ma integralny moduł elektroniki na przewodzie – jest większy od sondy lambda.
• Sonda A/F w dieslu (jeśli występuje) pomaga sterować dawką/EGR i procesami dopalania.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż/„zaślepianie” DPF/NOx/EGR jest nielegalne i obniża bezpieczeństwo/ekologię. W wielu krajach grozi za to zatrzymanie dowodu rejestracyjnego i kary finansowe.
• Prace przy układzie wydechowym wykonuj na zimnym układzie i z zachowaniem BHP (osłony oczu/dłoni, podnośnik z podporami).

Praktyczne wskazówki

• Namierzanie po wiązkach: gruba wiązka do „puszki” na kablu = NOx; cienka, dwużyłowa = EGT; 5‑przewodowa ekranowana = A/F (UEGO).
• Do odkręcania użyj nasadek do sond/termopar, penetrantu; przed montażem sprawdź zalecenia producenta dot. pasty przewodzącej/antyseize (nie każda jest dopuszczona).
• Jeśli masz DTC:
  • P0471/P245x – zacznij od przewodów C/E i króćców (często zaklejają się sadzą).
  • P20xx/P22xx – sprawdź zasilanie/nośnik NOx i wiązkę przy podłodze (narażona na korozję/uszkodzenia).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rozmieszczenie drobnych elementów (uchwyty, długości wiązek) różni się między rocznikami i kierunkami steru (LHD/RHD).
• Bez numeru VIN/roku mogę podać tylko schemat referencyjny – do napraw zalecam wgląd w dokumentację serwisową dla Twojej wersji.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź dokumentację serwisową Mazdy (TIS/IDS) dla silnika S8 i konkretnego roku produkcji – zawiera rysunki 3D z dokładnymi punktami montażu.
• Jeśli możesz, prześlij rok/model (np. 2019 MY) lub VIN – przygotuję dopasowany rysunek ASCII z dokładnymi odległościami i punktami dostępu (od góry/od spodu).

Krótkie podsumowanie

• Najważniejsze czujniki spalin w CX‑3 1.8D: EGT1 przy turbinie (A), EGT2 przed DPF (D), EGT3 za DPF (F), NOx za DPF (G; i ewentualnie H za SCR), moduł różnicy ciśnień na grodzi (M) z króćcami C/E w puszce DPF.
• Rysunek ASCII i legenda powyżej pozwolą Ci szybko je zlokalizować w aucie; dla pełnej precyzji warto uwzględnić rok i specyfikację (NSC vs SCR).