Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D – lokalizacja czujników spalin, EGT, DPF, NOx, rysunek schematyczny

Pytanie

rysunek gdzie zamontowane są czujniki spalim Mazda cx-3 silnik 1.8d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mazdzie CX-3 z silnikiem 1.8 Skyactiv-D większość czujników spalin znajduje się wzdłuż linii wydechowej, zaczynając od kolektora wydechowego aż po filtr DPF i – jeśli występuje – katalizator SCR/NSC.
• Kluczowe punkty:
  • Sonda lambda (A/F) i pierwszy czujnik temperatury spalin – tuż za turbosprężarką.
  • Czujnik różnicy ciśnień DPF (moduł w komorze silnika, dwie rurki do wydechu przed i za DPF).
  • Kolejne czujniki EGT – przed i za DPF.
  • Czujnik/-ki NOx – za DPF (oraz za SCR, jeśli auto w nie wyposażone).

Szczegółowa analiza problemu

Poniższy uproszczony „rysunek tekstowy” (widok boczny, kierunek przepływu spalin →) ilustruje typowe rozmieszczenie:

[Silnik]—EGT1 / A/F→Turbo→DOC*—EGT2→DPF
         |                         |
         |                         |     ┌──Moduł różnicy ciśnień DPF
         |                         └─────│ (w komorze silnika,
         |                               │  dwie elastyczne rurki)
         └─ czujnik ciśnienia spalin (przed turbo, do sterowania EGR)

DPF—hose_B→(moduł ciśn. DPF)←hose_A—DPF
  └─EGT3 / NOx1 →  [SCR / NSC]  → NOx2 → tłumik

*DOC – katalizator utleniający, zwykle zintegrowany z DPF w jednej obudowie.

Opis poszczególnych czujników:

Aktualne informacje i trendy

• Mazda w nowych wersjach (EU 6d-TEMP i EU 6d-Full) stosuje nowsze, zintegrowane szerokopasmowe sondy UEGO oraz cyfrowe czujniki różnicy ciśnień z diagnostyką OBD II.
• W modelach MY 2020+ pojawia się moduł PM-sensor za DPF – zastępuje częściowo drugi EGT w strategii regeneracji.
• Trend branżowy: przejście z katalizatorów LNT/NSC na układy SCR-F (DPF + SCR w jednej puszce) – zmienia to miejsce drugiego NOx-sensora (bliżej osi tylnej).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujniki EGT w Mazdzie to termopary typu K (zakres do ≈900 °C). Rezystory identyfikacyjne w przewodzie umożliwiają ECU autodiagnostykę.
• Sonda A/F jest szerokopasmowa, 5-przewodowa, sterowana prądowo (UEGO).
• Moduł czujnika różnicy ciśnień dostaje referencję napięciową 5 V i zwraca sygnał analogowy 0,5–4,5 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż/wyłączenie któregokolwiek z czujników jest niezgodny z homologacją i w UE grozi utratą ważności badania technicznego.
• Dostęp do kompletnej dokumentacji serwisowej Mazdy (Mazda Service Information – MSI) wymaga płatnej subskrypcji lub wizyty w ASO; nieautoryzowane kopiowanie schematów narusza prawa producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż sond/EGT: użyj nasadek szczelinowych 22 mm lub 17 mm; rozgrzanie układu do 80–100 °C i penetrant ułatwi odkręcenie.
2. Czujnik różnicy ciśnień: po wymianie wykonaj adaptację (IDS/ForScan → „DPF Pressure Sensor Calibration”).
3. Po wymianie NOx-sensora ECU wymaga procedury relearn; w przeciwnym razie pojawi się błąd P229F/P2202.
4. Zawsze odłącz akumulator przy pracy w obrębie wiązki wydechowej – zapobiega to zwarciom we wtykach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładne rozmieszczenie może się różnić dla rynków JP/EU/US (m.in. obecność SCR).
• W autach po kolizji punkty pomiarowe rur czujnika DPF bywają przerabiane przez warsztaty – kieruj się numerem VIN w MSI.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznanie się z dokumentem „Mazda CX-3 Workshop Manual – section 01-20: Exhaust System”.
• Analiza logów Live-Data (ForScan/IDS) w trakcie wymuszonej regeneracji DPF – pozwala zrozumieć wzajemne zależności odczytów EGT i ciśnienia.
• Przegląd publikacji SAE dotyczących zintegrowanych modułów SCR-F (np. SAE 2022-01-0534).

Krótkie podsumowanie

Czujniki spalin w Mazdzie CX-3 1.8 Skyactiv-D rozmieszczono wzdłuż układu wydechowego zgodnie z kolejnością procesów oczyszczania: EGT1/A-F zaraz za silnikiem, następnie EGT2, czujnik ciśnienia i EGT3 przy DPF, a za nim czujniki NOx (oraz EGT4 w wersjach SCR). Moduł różnicy ciśnień montuje się w komorze silnika, a do DPF prowadzą dwie rurki. Do dokładnej naprawy warto korzystać z oficjalnej dokumentacji MSI lub oprogramowania IDS/ForScan, zachowując zgodność z przepisami emisji i zasadami BHP.