Mazda CX-5 2.0 benzyna – moment dokręcania głowicy, sekwencja, śruby TTY

Pytanie

moment dokręcania głowicy mazda cx-5 benzyna 2.0

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV‑G (PE‑VPS) – typowa procedura dokręcania śrub głowicy:
  1. 13–17 Nm, 2) 43–47 Nm, 3) +90°, 4) +90°.
• Kolejność: od środka ku zewnątrz, naprzemiennie (krzyżowo).
• Śruby TTY – wyłącznie nowe; sprawdź długość: jeśli ≥146,5 mm, wymień komplet.

Kluczowe punkty

• Silnik zimny, powierzchnie i gwinty czyste; gwinty i podkładki śrub lekko naolejone.
• Dokręcanie kątowe obowiązkowo kątomierzem; nie wykonuje się „dociągania” po rozgrzaniu.

Szczegółowa analiza problemu

• Konstrukcja PE‑VPS wykorzystuje śruby rozciągane (Torque‑To‑Yield), dlatego prawidłowe napięcie uzyskuje się metodą momentowo‑kątową. Dwa pierwsze etapy (13–17 Nm i 43–47 Nm) równomiernie osadzają głowicę i wstępnie napinają śruby, a kolejne dwa obroty kątowe (+90° +90°) wprowadzają je kontrolowanie w zakres sprężysto‑plastyczny, stabilizując siłę docisku niezależnie od tarcia i rozszerzalności cieplnej.
• Różnice w publikacjach: można spotkać uproszczone procedury 20 Nm +90° +90° bez etapu 43–47 Nm. W praktyce dla 2.0 SKYACTIV‑G najbezpieczniej trzymać się czterostopniowej sekwencji 13–17/43–47 Nm + dwa razy 90°.
• Sekwencja dokręcania (widok z góry, przód silnika po stronie rozrządu): zaczynasz od dwóch śrub centralnych, następnie parami symetrycznie na zewnątrz. Przykładowy porządek: 1–2 (środek), 3–4, 5–6, 7–8, 9–10 (skrajne). Każdy etap wykonaj na wszystkich śrubach w tej samej kolejności.
• Kontrola śrub: zmierz długość roboczą. Jeśli jakakolwiek śruba osiąga lub przekracza 146,5 mm albo ma ślady szyjki przewężenia/korozji, wymień komplet. Ponowne użycie TTY grozi niedociągnięciem lub zerwaniem.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych materiałach serwisowych dla rodziny SKYACTIV‑G (zarówno KE, jak i KF) utrzymuje się procedura czterostopniowa z dwiema fazami momentowymi i dwiema kątowymi. Użytkownicy warsztatowi coraz częściej stosują znakowanie łbów śrub (markerem) dla weryfikacji kątów i rejestratory momentu/kąta w elektronicznych kluczach, co poprawia powtarzalność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przygotowanie:
  • Przestrzeń pod śrubami (otwory w bloku) musi być sucha; płyn/olej w dnie otworu może spowodować hydrauliczne pęknięcie bloku lub fałszywe wskazania momentu.
  • Płaskość: typowo ≤0,05 mm na całej długości; jeśli przekroczona — planowanie głowicy.
• Smarowanie: cienka warstwa świeżego oleju silnikowego na gwincie i pod łbem zwiększa powtarzalność; nie smarować powierzchni uszczelniających.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace wykonuj zgodnie z dokumentacją WSM Mazdy dla konkretnego numeru VIN/roku; nieprawidłowe dokręcanie może prowadzić do awarii i utraty ewentualnej gwarancji po naprawie.
• Bezpieczeństwo: stosuj środki ochrony oczu przy przedmuchiwaniu otworów; klucz dynamometryczny/ kątomierz muszą być skalibrowane.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: klucz dynamometryczny (zakres do ~100 Nm, dokładność ±2%), kątomierz (lub klucz elektroniczny moment/kąt), liniał i szczelinomierz do kontroli płaskości, gwintownik naprawczy do czyszczenia otworów (nie do skrawania).
• Metodyka:
  • Wkręć śruby palcami do oporu.
  • Etap 1: 13–17 Nm (1→10).
  • Etap 2: 43–47 Nm (1→10).
  • Etap 3: +90° (1→10).
  • Etap 4: +90° (1→10).
  • Nie cofaj śrub między etapami; wykonuj etapy płynnie.
• Kontrola: oznacz łby markerem (referencja 12/3/6/9 o’clock) — ułatwia odczyt kąta. Jeśli opór rośnie gwałtownie przed osiągnięciem kąta, przerwij i sprawdź gwint/otwór.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różne warianty 2.0 (rynek, rocznik, normy emisji) mogą mieć detale proceduralne specyficzne (np. inny schemat numeracji śrub). Warto zweryfikować WSM pod konkretny VIN.
• Procedury 2.5L (PY‑VPS) i diesla (SKYACTIV‑D) są inne — nie stosować zamiennie.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie fabrycznego WSM dla Twojego rocznika (KE 2012–2016 vs KF 2017→) i kodu silnika.
• Dokumentacja momentów dla elementów towarzyszących (wałki rozrządu, mostki łożyskowe, kolektory, napinacze).

Krótkie podsumowanie

• Dla Mazda CX‑5 2.0 SKYACTIV‑G zalecana, bezpieczna procedura to: 13–17 Nm → 43–47 Nm → +90° → +90°, w kolejności od środka na zewnątrz, na nowych śrubach TTY i nowej uszczelce, przy idealnie przygotowanych powierzchniach. Jeśli podasz rok produkcji/VIN, zweryfikuję sekwencję numeracji śrub i potwierdzę dokładne wartości dla Twojej wersji.