Mazda MPV 2.0 – zasilanie bezpiecznika 25, schemat, połączenia, F-25 ST SIG, MAIN 120A

Pytanie

Stąd idzie zasilanie na bezpiecznik 25 Mazda MPV 2 l

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zasilanie do bezpiecznika nr 25 w Maździe MPV z silnikiem 2,0 (LW, 2000-2006) doprowadzane jest z dodatniej szyny (+B) chronionej głównym bezpiecznikiem MAIN 120 A w skrzynce w komorze silnika; następnie prąd przechodzi przez stacyjkę (pozycja START) i wewnętrzną magistralę skrzynki bezpieczników w kabinie, skąd trafia na wejściowy styk gniazda F-25 (10 A, „ST SIG” – sygnał rozrusznika).
• Kluczowe punkty: akumulator → MAIN 120 A → stacyjka (ST) → szyna wewnętrzna (J/B) → bezpiecznik 25.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia toru zasilania (silnik 2.0, generacja LW):

   1. Akumulator (+) → bezpośredni przewód B+ (35 mm²) → bezpiecznik nożowy J-Case „MAIN” 120 A umieszczony po lewej stronie w komorze silnika.
   2. Za bezpiecznikiem MAIN wiązka rozdziela się na kilka linii: IGN, ACC, ST.
   3. Przewód ST (kolor zazwyczaj Black/Red) wchodzi do złącza stacyjki.
   4. Po przekręceniu kluczyka w pozycję START stacyjka zwiera B+ z wyjściem ST, zasilając:
      • cewkę przekaźnika rozrusznika,
      • wejściowy styk w skrzynce bezpieczników kabiny (Junction Block).
   5. Wewnątrz Junction Block napięcie trafia na wewnętrzną szynę i dalej na bezpiecznik F-25 (10 A, oznaczenie „ST SIG”).
   6. Za F-25 przewód SB/Y (Sky-Blue/Yellow) podaje sygnał START do PCM/ECM, immobilisera i – w wersjach automatycznych – do TCM.

2. Charakterystyka elektryczna:
   • Bezpiecznik typu mini-ATO, 10 A.
   • Napięcie pojawia się wyłącznie w pozycji START (HOT IN START).
   • Rezystancja linii B+ → F-25 < 0,05 Ω; spadek napięcia przy 8 A < 40 mV (wg Service Manual).

3. Lokalizacja: skrzynka w kabinie, lewa strona deski, rząd 3, kolumna 3 (oznaczenie F-25).

4. Możliwe warianty wg roku/wersji:
   • 1999 (przedlift, 2.5 V6) – F-25 w kabinie bywa 30 A („P/SEAT”).
   • 2.0 TD (RF-Diesel) – identyczny tor, lecz za F-25 idzie dodatkowo do przekaźnika świec żarowych.
   • Jeśli mierzysz w skrzynce w komorze silnika, tam też występuje „Fuse 25” (30 A, „RAD FAN LH”); jest to inny obwód zasilany stale z MAIN 60 A bez przejścia przez stacyjkę.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe interaktywne katalogi (np. fuse-box.info, schematy24.pl) potwierdzają przypisanie F-25 = „ST SIG” (10 A) oraz tor: MAIN 120 A → stacyjka ST → F-25.
• W diagnostyce warsztaty coraz częściej używają testerów SmartFuse z funkcją obciążania do 15 A, co pozwala sprawdzić opisaną linię bez jej rozpinania.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „ST SIG” nie zasila samego rozrusznika; chroni tylko cienki przewód sygnałowy do PCM. Duży prąd rozrusznika (150-180 A) płynie osobną linią z przekaźnika/styku magnetycznego.
• Cały tor zasilany jest wyłącznie podczas rozruchu, dzięki czemu w razie zwarcia PCM nie traci zasilania w trakcie jazdy.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż osłon stacyjki i skrzynek bezpieczników w niektórych jurysdykcjach może naruszać warunki gwarancji; należy dokumentować czynności serwisowe.
• Ze względu na immobiliser i sygnał startu, manipulacje mogą aktywować zapis błędów P0615 (Start Relay Circuit).

Praktyczne wskazówki

• Pomiar: multimetr DC; czarna sonda do masy, czerwona do wejścia F-25. 0 V w ACC/ON, 12 V w START.
• Jeśli brak napięcia: sprawdź kolejno MAIN 120 A, stacyjkę (styki zużywają się po ~150 tys. cykli), wiązkę w przelotce słupka A.
• Zastępczo pozwala użyć bezpiecznika, by „podać” klucz START do PCM przy diagnostyce poza pojazdem (tzw. bench-flash).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Inne oznaczenia w katalogach aftermarket: F-25 = „ST.SIGN”, „IGN START” – to ten sam obwód.
• W samochodach po naprawach powypadkowych zdarza się zamiana numeracji wstawianej skrzynki – warto porównać z nadrukiem OEM.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny wiring-diagram z Mazda Service Information (MSI) – sekcja „Starting System”.
• Sprawdź rezystancję stacyjki na pozycjach IG1, IG2, ST; podwyższone >50 mΩ sygnalizują zbliżające się awarie.
• Rozważ wymianę bezpieczników ATO na low-temperature-melt ATS, co ogranicza ryzyko przegrzania gniazda.

Krótkie podsumowanie

Bezpiecznik 25 (10 A, „ST SIG”) w Maździe MPV 2.0 otrzymuje zasilanie z akumulatora przez główny bezpiecznik 120 A i stacyjkę (pozycja START). Napięcie pojawia się więc tylko w momencie rozruchu i służy głównie do przesłania sygnału START do układu sterującego silnikiem. Jeśli nie ma napięcia na F-25, należy kolejno sprawdzić bezpiecznik MAIN, stacyjkę oraz ciągłość przewodu ST do skrzynki kabinowej.