Mercedes 112 CDI Climatronic – jak wyłączyć ogrzewanie, diagnostyka duovalve, panel W638

Pytanie

Jak zamknąć ogrzewanie w panelu clumatronic w mercedesie 112 cdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najszybszy sposób „zamknięcia” ogrzewania w Mercedesie 112 CDI z panelem Climatronic:
  1. Na obu strefach (jeśli są osobne) ustaw temperaturę na wartość minimalną („LO” lub 16 °C).
  2. Wyłącz tryb AUTO (naciśnij AUTO ponownie lub zmień kierunek nawiewu).
  3. W razie potrzeby naciśnij przycisk OFF albo zredukuj prędkość wentylatora do „0”.
• Jeżeli mimo tego z kratek nadal płynie gorące powietrze, prawdopodobną przyczyną jest zablokowany elektrozawór nagrzewnicy (tzw. duovalve) lub awaria serwomotorka klap.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania Climatronic (W638/Vito, Sprinter):
   • Zadana temperatura ➔ sterownik analizuje czujniki ➔ otwiera / zamyka duovalve i ustawia klapy mieszające.
   • „LO” to polecenie całkowitego zamknięcia duovalve; powietrze powinno mieć temperaturę otoczenia lub być chłodzone sprężarką A/C.

2. Procedura wyłączenia ogrzewania krok po kroku
   a) Ustaw „LO” – przyciskami ▼ temp. aż na wyświetlaczu pojawi się „LO”.
   b) Wyłącz ogrzewanie postojowe/REST (jeśli występuje).
   c) Wyłącz AUTO, jeśli zależy Ci na ręcznej kontroli.
   d) Wentylator ustaw na minimum lub OFF – przepływ powietrza ustanie.
   e) Sprawdź, czy przycisk recyrkulacji jest wyłączony (lepsza wymiana powietrza).

3. Diagnostyka, gdy ogrzewanie nie przestaje grzać
   • Test dotykowy: po rozgrzaniu silnika złap (ostrożnie!) oba węże duovalve. Jeżeli wąż w stronę kabiny jest gorący przy ustawieniu „LO”, zawór nie zamyka się.
   • Pomiar napięcia na wtyczce duovalve – przy „LO” powinno być 12 V (zawór zamknięty). Brak napięcia wskazuje na problem w okablowaniu lub panelu.
   • Test serwoklap – w menu serwisowym Climatronic można uruchomić kalibrację (kombinacja przycisków REST + ▼temp). Brak odgłosu pracy silniczka => uszkodzenie klap.

4. Typowe usterki:

   • Duovalve – sparciałe membrany, zanieczyszczenia, uszkodzona cewka (≈ 90 % przypadków ciągłego grzania).
   • Panel Climatronic – zimne luty, błędy EEPROM.
   • Czujnik temp. kabiny – zablokowany mini-wentylatorek zasysa kurz ➔ zaniżone wskazania temp.

5. Naprawa:
   • Duovalve – najpewniejsza wymiana na nowy (zamiennik Pierburg/Beru) lub regeneracja (zestaw membran).
   • Panel – reballing/naprawa zimnych lutów, ewentualnie używany sprawny moduł.
   • Czujnik – czyszczenie, wymiana wentylatorka 5 V.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są zestawy regeneracyjne duovalve z membranami FKM oraz cewkami odpornymi na korozję (2023 r.).
• Diagnostyka OBD przez interfejsy ELM327/OBDLink z aplikacjami typu CarScanner potrafi odczytać błędy modułu AC w W638 (funkcje 24-bitowe ISO9141).
• Coraz popularniejsze stają się konwersje układu na jednosekcyjny zawór PWM (Bosch), sterowany bezpośrednio przez MCU – lepsza modulacja, mniejsza awaryjność.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elektrozawór (duovalve) pracuje jak dwa równoległe zawory elektromagnetyczne. Przy „LO” obie cewki powinny otrzymywać napięcie, co zamyka przepływ.
• Funkcja „EC” (Economy) jedynie wyłącza sprężarkę, ale NIE blokuje ogrzewania.
• REST utrzymuje obieg płynu po zgaszeniu silnika – przy aktywnym REST grzanie trwa do 30 min.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż układu chłodzenia wymaga zlania płynu – należy go zebrać i oddać do PSZOK; nie wolno wylewać do gruntu.
• Samodzielna ingerencja w instalację HVAC nie narusza homologacji, o ile nie zmieniamy parametrów emisji spalin.

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie duovalve warto od razu przepłukać nagrzewnicę (osady z glikolu pogarszają wydajność chłodzenia).
• Stosuj płyn chłodniczy spełniający MB 325.0; jego jakość wpływa na żywotność membran.
• Po każdej naprawie przeprowadź kalibrację klap (procedura serwisowa: zapłon ON ➔ REST + AUTO przez 5 s).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze Vito po 2001 r. mają sterownik HVAC z CAN-B. Procedury diagnostyczne różnią się od starszych wersji K-Line.
• Jeśli pojazd jest doposażony w osobny agregat Webasto, musi on być wyłączony (panel lub pilot Telestart).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów temperatury i sygnałów sterujących zaworem (rejestracja Multimeter + oscyloskop) pozwoli ocenić zdrowie systemu.
• Warto rozważyć modernizację klapy mieszającej na siłownik bezszczotkowy (mniejszy pobór prądu, lepsza dokładność pozycji).
• Obserwuj rozwój zaworów proporcjonalnych z napędem krokowym – umożliwiają płynną regulację bez klap mieszających.

Krótkie podsumowanie

„Zamknięcie” ogrzewania w 112 CDI sprowadza się do ustawienia minimalnej temperatury („LO”) i, opcjonalnie, wyłączenia nawiewu. Jeżeli mimo tego kabina wciąż się nagrzewa, niemal zawsze winny jest elektrozawór nagrzewnicy. Jego kontrola i ewentualna wymiana przywracają prawidłową pracę Climatronic. Przy okazji warto skontrolować czujniki temperatury oraz przeprowadzić kalibrację klap.