Mercedes 350 CDI OM642 nierówna praca silnika na zimno, świece żarowe, wtryskiwacze, EGR

Pytanie

Po odpaleniu nq zimnym nie regularna praca silnika po pol minuty pracuje silnik normalnie 350 cdi mercedes

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna krótkotrwałej, nierównej pracy po zimnym rozruchu w 350 CDI (OM642) to niesprawne świece żarowe lub sterownik świec żarowych, rzadziej nieszczelności układu paliwowego (powietrze w przewodach/filtrze) lub odchyłki pracy wtryskiwaczy.
• Zacznij od diagnostyki Xentry/STAR: kody błędów świec (P067x), kontrola prądu świec, weryfikacja temperatury silnika z czujnika, ciśnienia na szynie CR podczas rozruchu, korekcji wtrysków i obecności pęcherzyków powietrza w przezroczystych przewodach paliwowych.

Kluczowe punkty

• 80% takich przypadków to układ żarowy (świece + sterownik) lub drobne zapowietrzenie paliwa po postoju.
• Prawidłowe ciśnienie CR przy rozruchu to setki bar (ok. 250–350 bar do zapłonu), a nie 1600+ bar (takie wartości są przy dużym obciążeniu).
• Jeśli słychać tylko krótkie „grzechotanie” 2–3 s po odpaleniu, to zwykle napinacz łańcucha – ale to objaw akustyczny, a nie przyczyna falowania biegu jałowego.

Szczegółowa analiza problemu

• Teoretyczne podstawy:

  • Diesel na zimno wymaga podgrzania komory (świece żarowe/afterglow do ~120 s) oraz odpowiedniej prędkości rozruchowej i ciśnienia wtrysku. Brak żaru na 1–2 cylindrach daje chwilowe „podbijanie” obrotów, drgania i biały dym – po kilkudziesięciu sekundach spalanie stabilizuje się i objaw znika.
  • Zapowietrzenie po postoju (nieszczelne króćce/oringi filtra paliwa, przewody powrotne wtrysków) powoduje nierówną pracę do czasu odpowietrzenia. Na OM642 widać to w przezroczystych przewodach – ciągłe pęcherzyki po rozruchu są nieprawidłowe.
  • Odchyłki wtrysków (zużyte końcówki, nieszczelności) skutkują zwiększonymi korekcjami „smooth running” na zimno; po rozgrzaniu lepkość paliwa spada i silnik się „wyrównuje”.
  • EGR zacięty w pozycji uchylonej na zimno rozrzedza mieszankę spalinami, co zwiększa szorstkość pracy – po kilku dziesiątkach sekund sterownik koryguje położenie, objaw słabnie.

• Co sprawdzić krok po kroku (kolejność od najtańszych i najszybszych):

  1. Akumulator i prędkość rozruchowa: napięcie podczas kręcenia nie powinno spadać poniżej ~10 V; rozrusznik musi kręcić żwawo – zbyt wolny rozruch pogarsza zapłon na zimno.
  2. Diagnostyka Xentry/STAR:
     • Odczyt DTC: P0671–P0676 (świece), błędy sterownika żarowego, czujnika temp. płynu, ciśnienia paliwa, MAF/EGR.
     • Dane rzeczywiste na zimno: temperatura ECT ≈ temperatura otoczenia (różnica ≤5°C), ciśnienie zadane/zmierzone CR (zbieżne do startu, rząd 250–350 bar), status żarzenia (preglow/afterglow), korekcje wtrysków (symetryczne, bez skrajnych wartości na jednym cylindrze).
  3. Układ żarowy:
     • Pomiar rezystancji świec na odłączonych przewodach (typowo ~0,5–1,0 Ω, wszystkie zbliżone).
     • Test prądowy sterownika (Xentry pokazuje prąd/stan każdego obwodu); typowa świeca pobiera na starcie kilkanaście amperów i prąd szybko maleje – „0 A” lub błąd to uszkodzona świeca/tor.
     • Często uszkadza się sam sterownik świec – bywa bez kodów świec, ale z kodem sterownika.
  4. Paliwo/filtr/linie:
     • Wymień filtr paliwa, zastosuj właściwe oringi/króćce; sprawdź, czy po nocy w przezroczystych przewodach nie ma kolumn powietrza.
     • Oględziny przewodów przelewowych i króćców wtrysków (mikronieszczelność = zasysanie powietrza).
  5. Wtryskiwacze:
     • Test przelewowy na zimno i jałowo; porównaj wartości – jeden „uciekinier” = kandydat do regeneracji.
     • Korekcje dawki (smooth running) – jeśli jedna sztuka przekracza wyraźnie resztę już na zimno, kieruj ją do sprawdzenia.
  6. Dolot/EGR/klapy wirowe:
     • Test aktywacyjny M55 (klapy w kolektorze) i zaworu EGR; zabrudzenia potrafią dać szorstkość pracy na zimno.
     • Kontrola MAF – zabrudzony daje zaniżony przepływ, ECU koryguje po chwili.
  7. Dźwięk napinacza łańcucha:
     • Krótkie grzechotanie 2–3 s bez wyraźnego „telepania” obrotów to zwykle hydrauliczny napinacz/olej; nie odpowiada za 30 s nierównej pracy, ale warto wymienić olej i filtr zgodny ze specyfikacją MB.

• Praktyczne zastosowania:

  • Jeśli po wymianie 1–2 świec objaw znika – trafiłeś w sedno. Jeśli nie – test przelewowy i oględziny przewodów.
  • Po każdej interwencji zimny rozruch oceniaj „na drugi dzień”, na prawdziwie zimnym silniku.

Aktualne informacje i trendy

• Sterowniki świec w nowszych kalibracjach ECU wydłużają afterglow nawet do ~120 s, by wygładzić pracę na zimno – stąd niesprawny układ żarowy jest dziś jeszcze bardziej odczuwalny.
• W serwisach MB często zaleca się równoczesną wymianę wszystkich świec przy przebiegach >150–200 tys. km oraz sterownika, jeśli ma ślady przegrzania; to minimalizuje powroty.
• Dostępne są zaktualizowane oprogramowania ECU „cold start refinement” – warto u dealera sprawdzić, czy dla Twojego numeru VIN istnieje update.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego objaw znika po ~30 s: afterglow i rosnąca temperatura komory spalania kompensują brak/nieidealny żar oraz rozpuszcza się ewentualne powietrze w układzie paliwowym.
• Wartości ciśnień: dla CR typowo rozruch następuje przy ~250–300 bar; 1600–1800 bar to wartości szczytowe pod obciążeniem – nie mieszaj tych poziomów roboczych.
• Ryzyko świec: urwanie w głowicy. Odkręcaj tylko na ciepłym silniku, z penetrantem, moment montażowy zgodnie z katalogiem producenta świec.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wyłączaj/zaślepiaj EGR ani nie usuwaj klap wirowych/DPF – to nielegalne i pogarsza emisję.
• Prace przy układzie paliwowym wykonywać w wentylowanym miejscu, zachowując czystość – drobiny mogą zniszczyć precyzyjne pary wtryskiwaczy.

Praktyczne wskazówki

• Kolejność działań „od tanich do drogich”:
  1. Test akumulatora/rozrusznika, odczyt DTC i danych bieżących.
  2. Kontrola i ewentualna wymiana świec + ocena sterownika żarowego.
  3. Wymiana filtra paliwa i uszczelnień króćców, kontrola pęcherzyków.
  4. Test przelewowy/korekcje wtryskiwaczy, czyszczenie EGR/dolotu/MAF.
  5. Dalsza diagnostyka (kompresja, dymienie, test szczelności kanałów).
• Po każdej ingerencji kasuj adaptacje (jeśli procedura przewiduje) i wykonaj jazdę adaptacyjną.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoczesne występowanie hałasu napinacza i falowania może sugerować dwa niezależne zjawiska. Traktuj je oddzielnie w diagnostyce.
• Niewłaściwy olej (za gęsty/zużyty) nie wywoła sam z siebie falowania, ale może nasilić hałas rozrządu i utrudnić rozruch – wymiana oleju i filtra to dobra profilaktyka.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie aktualizacji oprogramowania ECU po numerze VIN.
• Analiza spalin/OPACITY przy zimnym i ciepłym biegu jałowym – wskazuje na niespójności w dawkowaniu.
• Kontrola kompresji, jeśli któryś cylinder ma wyraźnie inną korekcję również po rozgrzaniu.

Krótkie podsumowanie

• Najpierw układ żarowy (świece + sterownik), potem zapowietrzenie paliwa/filtr i weryfikacja wtrysków; dopiero dalej EGR/dolot.
• Pamiętaj: dla rozruchu ważne są szybkie obroty rozrusznika i właściwe ciśnienie CR rzędu setek bar.
• Daj znać: rocznik nadwozia, kody DTC z Xentry, kiedy był wymieniany filtr paliwa i świece, czy w przezroczystych przewodach po nocy widać pęcherzyki oraz czy pojawia się biały dym przez pierwsze sekundy. Na tej podstawie zawężę listę i podam konkretne wartości graniczne do Twojej wersji OM642.