Mercedes A Klasa W168 CDI 170 2001 automat – lokalizacja silnika krokowego, klapa gasząca, HVAC

Pytanie

gdzie jest silnik krokowy mercedes a klasa cdi 170 rok2001 automat dlugi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W silniku wysokoprężnym 1.7 CDI (OM 668) Mercedesa A-Klasy W168 z 2001 r. nie występuje klasyczny „silnik krokowy” regulacji biegu jałowego.
• Element najczęściej mylony z „krokowcem” to elektryczny siłownik klapy gaszącej (anti-shudder / throttle actuator) umieszczony na króćcu kolektora dolotowego – tuż za elastycznym przewodem z intercoolera, pod plastikową pokrywą silnika.
• Jeżeli chodzi o silniczki krokowe układu nawiewu/klimatyzacji (HVAC), znajdują się one pod deską rozdzielczą, przy obudowie nagrzewnicy, i wymagają demontażu osłon konsoli.

Kluczowe punkty
• Diesla reguluje dawką paliwa, a nie przepływem powietrza – brak IAC.
• Najbliższy odpowiednik „krokowca” w układzie dolotowym to aktuator klapy gaszącej/EGR.
• W kabinie pracuje kilka małych krokowców ustawiających klapy nawiewu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnica benzyna ↔ diesel
   • W silnikach benzynowych bieg jałowy stabilizuje zawór IAC napędzany silnikiem krokowym.
   • W układzie common-rail (OM 668) ilość powietrza jest prawie stała, a obroty reguluje ECU dawkując paliwo.

2. Elementy mylone z „silnikiem krokowym”
   a) Klapa gasząca (Throttle / Anti-Shudder Valve)
   – Lokalizacja: front silnika, na aluminiowym korpusie dolotu; łatwo znaleźć po dużej, czarnej puszce z wtyczką 5-pin.
   – Funkcje: gasi silnik bez szarpnięcia, wspomaga EGR tworząc niewielkie podciśnienie.
   – Typowe usterki: nagar blokujący klapę, pęknięte plastikowe koło zębate, spalony silniczek.
   b) Zawór EGR (elektryczny lub podciśnieniowy z czujnikiem położenia)
   – Tuż obok kolektora ssącego; awaria bywa błędnie interpretowana jako uszkodzony „krokowiec”.
   c) Silniczki krokowe HVAC (3–5 szt.)
   – Umieszczone na obudowie nagrzewnicy; sterują klapami: mix, defrost, recyrkulacja, nogi/twarz.
   – Objawy: stukanie po włączeniu zapłonu, brak zmiany kierunku nadmuchu.

3. Procedura diagnostyczna
   • Odczyt kodów STAR Diagnosis / Xentry – typowe kody: P1955 (klapa gasząca), P1401 (EGR).
   • Pomiar prądu silniczka klapy (powinien mieścić się w granicach 0,8–1,2 A).
   • Kontrola wizualna: zdjąć gumowy wąż dolotu, sprawdzić luz klapy palcem.
   • W HVAC: aktywacja elementów wykonawczych z poziomu testera – obserwacja ruchu klap.

4. Demontaż klapy gaszącej (w skrócie)

   1. Odłączyć akumulator.
   2. Zdjąć górną osłonę silnika (4 zatrzaski).
   3. Poluzować opaskę węża intercooler-dolot; odsunąć wąż.
   4. Odłączyć kostkę elektryczną aktuatora; odkręcić 3 śruby Torx E10.
   5. Oczyścić korpus i wymienić/naprawić siłownik.

5. Demontaż silniczków HVAC (w skrócie)

   1. Zdjąć dolne osłony nóg kierowcy/pasażera.
   2. W wersji long (V168) odkręcić schowek i część tunelu środkowego.
   3. Zlokalizować niewielkie czarne silniczki (wtyczka 3-pin lub 5-pin).
   4. Oznaczyć pozycję klapy, odkręcić wkręty Torx T20, wysunąć silnik.

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne diesle Mercedesa (BlueTEC, OM 654) stosują w pełni zintegrowane moduły sterujące przepływem powietrza (klapa przepustnicy + EGR w jednym korpusie) z pozycjonowaniem magnetorezystancyjnym zamiast klasycznych silników krokowych.
• Postępująca elektryfikacja HVAC: większość nowych platform (MMA, EVA) przechodzi na magistralę LIN, co upraszcza instalację i umożliwia autokalibrację klap.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Anti-Shudder Valve sterowana jest silnikiem prądu stałego + przekładnia, a nie typowym stepperem; jednak dla rynku części bywa oferowana jako „silnik krokowy powietrza biegu jałowego”.
• W HVAC stosowany jest dwufazowy unipolarny krokowiec 12 V, krok nominalny 7,5°, moment ok. 0,2 Nm.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie / blokowanie klapy gaszącej lub EGR jest nielegalne w świetle przepisów homologacyjnych UE (Rozporządzenie 715/2007 WE) i może skutkować utratą homologacji pojazdu.
• Nieuprawniona modyfikacja map ECU narusza prawo własności intelektualnej producenta.

Praktyczne wskazówki

• Przy czyszczeniu nagaru używaj wyłącznie preparatów bezpiecznych dla aluminium (pH < 10).
• Po wymianie siłownika klapy koniecznie wykonaj adaptację w testerze (procedura „Teach-in throttle valve”).
• W HVAC: przed montażem nowego krokowca ustaw klapę w pozycji środkowej, aby uniknąć zablokowania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W odmianie long (V168) przestrzeń pod deską jest ciaśniejsza – demontaż krokowców nawiewu bywa czasochłonny.
• Usterki biegu jałowego mogą również powodować: nieszczelność podciśnienia, czujnik ciśnienia rail, regulator SCV – warto je wykluczyć.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa WIS/ASRA, grupy robocze 14.20 (układ dolotowy) i 83.30 (HVAC).
• Fora specjalistyczne: w168-forum.com, dieselhub.de – liczne zdjęcia i logi diagnostyczne.
• Artykuły SAE o najnowszych aktuatorach elektro-magnetycznych do EGR (SAE 2022-01-0543).

Krótkie podsumowanie

W A-Klasie 1.7 CDI z 2001 r. nie znajdziesz tradycyjnego silnika krokowego biegu jałowego. Jeżeli szukasz „krokowca”, najpewniej chodzi o:

1. Elektryczny aktuator klapy gaszącej przy kolektorze dolotowym – dostęp od góry silnika.
2. Małe krokowce sterujące klapami nawiewu – ukryte w centralnej części deski rozdzielczej.
   Prawidłowa diagnoza wymaga odczytu błędów, inspekcji mechanicznej i ewentualnej adaptacji po naprawie.