Mercedes A100 moduł akumulatora HV 2053403500000DE18071000000059266 – parametry, diagnostyka, typowe usterki
Pytanie
A100 moduł akumulatora wysokiego napiecia 2053403500000DE18071000000059266
Odpowiedź Sztucznej Inteligencji
Bezpośrednia odpowiedź na pytanie
- Numer
2053403500000DE18071000000059266
identyfikuje moduł akumulatora wysokiego napięcia (HV) o oznaczeniu logicznym A100, stosowany w hybrydowych i elektrycznych pojazdach Mercedes-Benz platformy 205/253 (m.in. C 350 e W205, GLC 350 e X253).
- Moduł zawiera 8 pryzmatycznych ogniw Li-ion NCM połączonych szeregowo (8 s) z własną płytką CMC (Cell Monitoring Controller) i układem balansowania.
- Typowe parametry użytkowe pojedynczego modułu:
• napięcie nominalne ≈ 28 – 29 V (8 × 3,65 V),
• zakres pracy ≈ 22 – 33 V,
• pojemność katalogowa 6,5 – 7 Ah (≈ 200 Wh),
• masa ≈ 6 kg,
• chłodzenie ciekłe.
Szczegółowa analiza problemu
1. Dekodowanie numeru
Składnik |
Znaczenie |
Wartość w numerze |
Komentarz |
A205 340 35 00 |
Nr części MB |
2053403500 |
Element gamy W205/X253 PHEV |
0000DE |
Kraj-/zakład produkcji |
DE |
Niemcy |
180710 |
Data produkcji |
2018-07-10 |
YYMMDD |
00000059266 |
Nr seryjny |
|
Unikat w partii |
2. Budowa modułu
- 8 × pryzmatyczne ogniwo Li-ion NCM, objętościowo 3p4s na warstwę (producent ogniw: SDI lub LG ES).
- Elektronika CMC: pomiar napięcia każdej celi, temperatury (2 × NTC), rezystor pasywnego balansowania (≈ 50 Ω).
- Złącze HV: dwupinowe, system quick-lock; złącze niskonapięciowe 7-pin CAN HS.
- Obudowa aluminiowa z kanałem cieczy (glikol/woda 50%).
3. Parametry eksploatacyjne całego pakietu
W C /W205 PHEV pakiet składa się z 10 takich modułów:
\[
10 \times 28{,}8\text{ V} \approx 288\text{ V (nom.)},\quad E \approx 1{,}9\text{ kWh brutto}
\]
Pakiet A100…A109 raportuje się w XENTRY jako 128–400 V w zależności od modelu.
4. Typowe usterki modułu A100
- Przekroczenie napięcia (DTC P0C3000, P1AEE00) – uszkodzony obwód balansujący lub degradacja ogniw.
- Błąd rezystancji izolacji (P0AA600).
- Brak komunikacji CMC (U1008).
5. Algorytm diagnostyczny
- XENTRY → BMS (N82/2) → Actual Values: porównaj napięcia wszystkich 10 modułów, ΔV > 50 mV oznacza nierównowagę.
- Jeśli napięcie fizyczne (mierzone multimetrem CAT III, po rozhermetyzowaniu HV) różni się od wskazań BMS o > 20 mV – uszkodzony pomiar CMC.
- IR-test (4-wire, 1 kHz) → Rint > 4 mΩ sygnalizuje zużycie.
- Termowizja przy prądzie 40 A: hot-spot ≥ 15 K sugeruje celę z podwyższonym Rint.
6. Kryteria wymiany
Mercedes dopuszcza różnicę pojemności modułów ≤ 4 %, ΔRint ≤ 10 %. Przy większym odchyleniu wymienia się moduł lub cały pakiet.
Aktualne informacje i trendy
- Najnowsze moduły MB przechodzą z architektury 400 V (8 s) na 800 V (16 s), eliminując część okablowania HV.
- Chemia NCM 811 zastępuje NCM 622, co podnosi gęstość energii o ~15 %.
- Rynek wtórny: 2024 r. cena modułu A2053403500 w STS.parts ≈ 350–400 EUR, co napędza projekty „second life” (magazyny off-grid 300 V).
- Trend serwisowy: regeneracja selektywna (wymiana pojedynczych ogniw + re-kalibracja BMS) zamiast wymiany całych modułów.
Wspierające wyjaśnienia i detale
- Balansowanie pasywne: ciepło ≈ \( I_{\text{bal}}^2 R \); przy 0,5 A i 50 Ω mamy 12,5 W → wymagane chłodzenie cieczą.
- Ogniwa NCM przy 4,2 V osiągają > 90 % SOC; BMS ogranicza ładowanie do 4,05 V w trybie „longevity”.
Aspekty etyczne i prawne
- W UE prace HV ≥ 60 V DC podlegają dyrektywie 2006/42/WE i muszą być wykonywane przez personel z uprawnieniami SEP E/D do 1 kV DC.
- Odpady Li-ion klasyfikowane są jako odpad niebezpieczny 16 06 05*, wymagają zgłoszenia BDO.
- Ponowne wykorzystanie modułów w magazynach energii wymaga zgodności z IEC 62619 i dyrektywami ppoż. (NFPA 855).
Praktyczne wskazówki
- Przed odłączeniem pakietu dezaktywuj pętlę HVIL; odczekaj 5 min (rozładowanie kondensatorów DC-link).
- Używaj narzędzi VDE, rękawic kl. 0 (1000 V).
- Po wymianie modułu wykonaj procedurę „HV battery teach-in” w XENTRY – inaczej SOC będzie błędny.
- Jeśli moduł trafia do ESS → zbuduj bufor DC 25–35 V, CAN-to-UART do odczytu napięć, ustaw cut-off 3,0 / 4,1 V.
Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe
- Parametry mogą się różnić dla serii po 2019 r. (pojemność modułu 8,9 Ah).
- Wymiana pojedynczego modułu w starym pakiecie > 6 lat może skutkować częstym balansowaniem i szybszą degradacją.
Sugestie dalszych badań
- Analiza wpływu algorytmów „predictive balancing” MB na żywotność modułów (publ. 2023 SAE).
- Badania rezystancji międzywarstwowej spawu ultradźwiękowego cel pryzmatycznych w warunkach PHEV.
- Studium LCA: porównanie śladu węglowego wymiany modułu vs. regeneracji.
Krótkie podsumowanie
Moduł HV A100 o numerze 2053403500000DE18071000000059266
to 8-celowy segment baterii Li-ion NCM (≈ 28 V, 6,5 Ah) stosowany w hybrydach MB klasy C/GLC. Kluczowe dla bezpieczeństwa jest prawidłowe balansowanie i monitoring przez CMC; usterki skutkują krytycznymi błędami BMS. Diagnostyka wymaga interfejsu XENTRY, a naprawy – uprawnień HV. Rosnący rynek wtórny i nowe chemie (NCM 811) otwierają możliwości drugiego życia tych modułów w stacjonarnych magazynach energii, przy jednoczesnym zachowaniu wymogów prawnych i ppoż.
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.