Mercedes A100 moduł akumulatora HV 2053403500000DE18071000000059266 – parametry, diagnostyka, typowe usterki

Pytanie

A100 moduł akumulatora wysokiego napiecia 2053403500000DE18071000000059266

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji


Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

  • Numer 2053403500000DE18071000000059266 identyfikuje moduł akumulatora wysokiego napięcia (HV) o oznaczeniu logicznym A100, stosowany w hybrydowych i elektrycznych pojazdach Mercedes-Benz platformy 205/253 (m.in. C 350 e W205, GLC 350 e X253).
  • Moduł zawiera 8 pryzmatycznych ogniw Li-ion NCM połączonych szeregowo (8 s) z własną płytką CMC (Cell Monitoring Controller) i układem balansowania.
  • Typowe parametry użytkowe pojedynczego modułu:
    • napięcie nominalne ≈ 28 – 29 V (8 × 3,65 V),
    • zakres pracy ≈ 22 – 33 V,
    • pojemność katalogowa 6,5 – 7 Ah (≈ 200 Wh),
    • masa ≈ 6 kg,
    • chłodzenie ciekłe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dekodowanie numeru

Składnik Znaczenie Wartość w numerze Komentarz
A205 340 35 00 Nr części MB 2053403500 Element gamy W205/X253 PHEV
0000DE Kraj-/zakład produkcji DE Niemcy
180710 Data produkcji 2018-07-10 YYMMDD
00000059266 Nr seryjny ­ Unikat w partii

2. Budowa modułu

  • 8 × pryzmatyczne ogniwo Li-ion NCM, objętościowo 3p4s na warstwę (producent ogniw: SDI lub LG ES).
  • Elektronika CMC: pomiar napięcia każdej celi, temperatury (2 × NTC), rezystor pasywnego balansowania (≈ 50 Ω).
  • Złącze HV: dwupinowe, system quick-lock; złącze niskonapięciowe 7-pin CAN HS.
  • Obudowa aluminiowa z kanałem cieczy (glikol/woda 50%).

3. Parametry eksploatacyjne całego pakietu

W C /W205 PHEV pakiet składa się z 10 takich modułów:
\[ 10 \times 28{,}8\text{ V} \approx 288\text{ V (nom.)},\quad E \approx 1{,}9\text{ kWh brutto} \]
Pakiet A100…A109 raportuje się w XENTRY jako 128–400 V w zależności od modelu.

4. Typowe usterki modułu A100

  1. Przekroczenie napięcia (DTC P0C3000, P1AEE00) – uszkodzony obwód balansujący lub degradacja ogniw.
  2. Błąd rezystancji izolacji (P0AA600).
  3. Brak komunikacji CMC (U1008).

5. Algorytm diagnostyczny

  1. XENTRY → BMS (N82/2) → Actual Values: porównaj napięcia wszystkich 10 modułów, ΔV > 50 mV oznacza nierównowagę.
  2. Jeśli napięcie fizyczne (mierzone multimetrem CAT III, po rozhermetyzowaniu HV) różni się od wskazań BMS o > 20 mV – uszkodzony pomiar CMC.
  3. IR-test (4-wire, 1 kHz) → Rint > 4 mΩ sygnalizuje zużycie.
  4. Termowizja przy prądzie 40 A: hot-spot ≥ 15 K sugeruje celę z podwyższonym Rint.

6. Kryteria wymiany

Mercedes dopuszcza różnicę pojemności modułów ≤ 4 %, ΔRint ≤ 10 %. Przy większym odchyleniu wymienia się moduł lub cały pakiet.

Aktualne informacje i trendy

  • Najnowsze moduły MB przechodzą z architektury 400 V (8 s) na 800 V (16 s), eliminując część okablowania HV.
  • Chemia NCM 811 zastępuje NCM 622, co podnosi gęstość energii o ~15 %.
  • Rynek wtórny: 2024 r. cena modułu A2053403500 w STS.parts ≈ 350–400 EUR, co napędza projekty „second life” (magazyny off-grid 300 V).
  • Trend serwisowy: regeneracja selektywna (wymiana pojedynczych ogniw + re-kalibracja BMS) zamiast wymiany całych modułów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

  • Balansowanie pasywne: ciepło ≈ \( I_{\text{bal}}^2 R \); przy 0,5 A i 50 Ω mamy 12,5 W → wymagane chłodzenie cieczą.
  • Ogniwa NCM przy 4,2 V osiągają > 90 % SOC; BMS ogranicza ładowanie do 4,05 V w trybie „longevity”.

Aspekty etyczne i prawne

  • W UE prace HV ≥ 60 V DC podlegają dyrektywie 2006/42/WE i muszą być wykonywane przez personel z uprawnieniami SEP E/D do 1 kV DC.
  • Odpady Li-ion klasyfikowane są jako odpad niebezpieczny 16 06 05*, wymagają zgłoszenia BDO.
  • Ponowne wykorzystanie modułów w magazynach energii wymaga zgodności z IEC 62619 i dyrektywami ppoż. (NFPA 855).

Praktyczne wskazówki

  1. Przed odłączeniem pakietu dezaktywuj pętlę HVIL; odczekaj 5 min (rozładowanie kondensatorów DC-link).
  2. Używaj narzędzi VDE, rękawic kl. 0 (1000 V).
  3. Po wymianie modułu wykonaj procedurę „HV battery teach-in” w XENTRY – inaczej SOC będzie błędny.
  4. Jeśli moduł trafia do ESS → zbuduj bufor DC 25–35 V, CAN-to-UART do odczytu napięć, ustaw cut-off 3,0 / 4,1 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

  • Parametry mogą się różnić dla serii po 2019 r. (pojemność modułu 8,9 Ah).
  • Wymiana pojedynczego modułu w starym pakiecie > 6 lat może skutkować częstym balansowaniem i szybszą degradacją.

Sugestie dalszych badań

  • Analiza wpływu algorytmów „predictive balancing” MB na żywotność modułów (publ. 2023 SAE).
  • Badania rezystancji międzywarstwowej spawu ultradźwiękowego cel pryzmatycznych w warunkach PHEV.
  • Studium LCA: porównanie śladu węglowego wymiany modułu vs. regeneracji.

Krótkie podsumowanie

Moduł HV A100 o numerze 2053403500000DE18071000000059266 to 8-celowy segment baterii Li-ion NCM (≈ 28 V, 6,5 Ah) stosowany w hybrydach MB klasy C/GLC. Kluczowe dla bezpieczeństwa jest prawidłowe balansowanie i monitoring przez CMC; usterki skutkują krytycznymi błędami BMS. Diagnostyka wymaga interfejsu XENTRY, a naprawy – uprawnień HV. Rosnący rynek wtórny i nowe chemie (NCM 811) otwierają możliwości drugiego życia tych modułów w stacjonarnych magazynach energii, przy jednoczesnym zachowaniu wymogów prawnych i ppoż.

Oceń odpowiedź: 1
Zastrzeżenie: Odpowiedzi udzielone przez sztuczną inteligencję (model językowy) mogą być niedokładne i wprowadzające w błąd. Elektroda nie ponosi odpowiedzialności za dokładność, rzetelność ani kompletność prezentowanych informacji. Wszystkie odpowiedzi powinny być zweryfikowane przez użytkownika.