Mercedes A140 W168 – bezpiecznik 30, nadmierny pobór prądu, EIS, licznik, wilgoć

Pytanie

mercedes a140 bezpiecznik nr. 30 ucieka prąd

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W A‑klasie W168 (A140) bezpiecznik nr 30 (F30, 7,5 A) zasila głównie: odbiornik zdalnego sterowania/immobilizera (transponder, RF‑receiver w stacyjce) oraz część zasilania zestawu wskaźników (elektroniczny wyświetlacz/„Kombi”). To nie jest obwód radia ani pompki centralnego zamka (ta jest zwykle na F29). (fuseandrelay.com)
• „Ucieka prąd” oznacza nadmierny pobór w spoczynku – po uśpieniu modułów prawidłowo powinno być ok. 20–50 mA; wyżej należy diagnozować. (fenderbender.com)

Kluczowe punkty:

• Najpierw potwierdź, że po wyjęciu F30 pobór spada – to zawęża problem do EIS/odbiornika RF i/lub zestawu wskaźników.
• Typowe winy: uszkodzony odbiornik RF w stacyjce (EIS) stale „nasłuchuje”/wybudza LIN/CAN, albo licznik nie przechodzi w uśpienie. (mercedesman.ru)
• Radio/gniazdo zapalniczki częściej są na F12/F32, a pompka centralnego zamka na F29 – nie mylić z F30. (fusesdiagram.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Przypisanie F30 w W168:
  • „Transponder i odbiornik sygnału z pilota (RF) / moduł sterowania stacyjki (EIS)”, „elektroniczny zestaw wskaźników/digital MFD”. W wielu tabelach F30 ma 7,5 A i jest zasilaniem stałym (klemą 30) dla tych elementów. (fuseandrelay.com)
• Mechanizm drenażu: stale aktywny odbiornik RF w stacyjce (N73/EIS) może utrzymywać magistrale „na jawie”, podobnie uszkodzony licznik (KI). W W168 sygnał pilota jest odbierany „w stacyjce” – jeśli EIS lub pętla transpondera „głupieje”, pobór rośnie. (mercedesman.ru)
• Wartości referencyjne: po zamknięciu auta i odczekaniu 20–40 min normalny pobór to ~20–50 mA; 70–100 mA i więcej to już nadmierny upływ. (fenderbender.com)

Metodyczna diagnostyka (bezpieczna, powtarzalna):

1. Pomiar prądu spoczynkowego
   • Miernik cęgowy DC na minusie akumulatora (nie wybudza sieci) lub multimetr w szereg, z zachowaniem podtrzymania obwodu, odczekaj do uśpienia. Cel: <50 mA. (fenderbender.com)
2. Potwierdzenie winy obwodu F30
   • Gdy pobór jest za wysoki, wyjmij F30: jeśli pobór spadnie do normy, winny jest obwód F30. Zwróć uwagę, że centralny zamek/pompka PSE są zwykle na F29 – ich odłączenie nie powinno wpływać na wynik dla F30. (fusesdiagram.com)
3. Izolacja elementów w ramach F30
   • Odbiornik RF/EIS: wyjmij kluczyk daleko (3–5 m) albo wyjmij baterię z pilota; jeśli pobór spada – EIS/odbiornik stale nasłuchuje lub jest zakłócany. Jeżeli to możliwe, odłącz złącze EIS i porównaj pobór (pamiętając, że nie uruchomisz wtedy auta). (mercedesman.ru)
   • Zestaw wskaźników (KI): odłącz wtyki z tyłu licznika; jeśli pobór spada – licznik do naprawy (typowo kondensatory/zasilanie standby).
4. Inspekcja wiązki i wilgoci
   • Skrzynka bezpieczników w W168 jest pod podłogą przy fotelu pasażera – miejsce podatne na zawilgocenie. Sprawdź korozję pinów, śniedź i ślady „pływania”. (fuse-box.info)
5. Weryfikacja pozostałych obwodów
   • Upewnij się, że nie ma akcesoriów podpiętych do F30 (niestandardowe alarmy/immobilizery). Radio/zapalniczka zwykle nie są na F30 (często F12/F32) – ich problemy nie powinny wpływać na ten bezpiecznik. (fusesdiagram.com)

Co jest najczęstsze w praktyce:

• EIS/odbiornik pilota „trzyma” sieci na jawie (ciągłe nasłuchiwanie, zakłócenia radiowe, zawilgocenie złącza). (mercedesman.ru)
• Licznik nie przechodzi w sleep (usterki elektroniki zasilania/RTC).
• Zawilgocenie skrzynki bezpieczników pod wykładziną i upływy przez złącza. (fuse-box.info)

Aktualne informacje i trendy

• Tabele przypisań dla W168 zgodnie potwierdzają funkcję F30=7,5 A dla transpondera/odbiornika RF i elektroniki zestawu wskaźników; F29 = centralny zamek. To pomaga szybko zawęzić diagnostykę. (fuseandrelay.com)
• Akceptowalny pobór spoczynkowy współczesnych aut to z reguły 20–50 mA; praktyka serwisowa nadal używa ~30 mA jako „reguły kciuka”. (fenderbender.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• EIS (Electronic Ignition Switch) w W168 odbiera sygnał pilota „w stacyjce”. Uszkodzony tor RF lub zakłócenia mogą uniemożliwiać przejście sieci w uśpienie, co podtrzymuje konsumpcję prądu. (mercedesman.ru)
• Zestaw wskaźników ma zasilanie stałe dla pamięci/RTC; awarie sekcji standby (np. kondensatory ESR) powodują pobór rzędu setek mA.
• Pompka PSE nie jest za F30; jeżeli słyszysz jej okresową pracę, kontroluj F29 i instalację zamków. (fusesdiagram.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Nie zwiększaj wartości bezpiecznika „na próbę” – ryzyko pożaru instalacji. Stosuj wyłącznie bezpieczniki o nominale przewidzianym przez producenta. (mercedesman.ru)
• Prace przy EIS/immobilizerze mogą wymagać późniejszej synchronizacji i są elementem systemu antykradzieżowego – zachowaj procedury bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

• Testuj z zamkniętymi drzwiami, maską i klapą (czujniki „oszukaj” zapadkami), kluczyki/piloty trzymaj z dala, by nie wybudzać odbiornika. (fenderbender.com)
• Użyj cęgowego amperomierza DC na przewodzie masowym, aby nie zrywać zasilania i nie resetować uśpienia.
• Do selekcji użyj adaptera „fuse buddy” na miejscu F30 – odczytasz prąd konkretnego obwodu bez wyjmowania bezpiecznika.
• Jeśli po odłączeniu EIS pobór wraca do normy – zacznij od czyszczenia styków, kontroli wilgoci; w razie potrzeby naprawa/wymiana EIS. Jeśli po odłączeniu licznika pobór spada – regeneracja licznika (zasilanie standby).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje/roczniki i rynki mogą się różnić; zawsze zweryfikuj naklejkę/legendę w skrzynce bezpieczników danego egzemplarza. (fuse-box.info)
• W168 nie ma jednego „SAM” jak nowsze Mercedesy, dlatego wilgoć w podłodze ma większy wpływ na złącza i upływy.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz rocznik i wyposażenie (klimatronik, elektryczne szyby, alarm), mogę wskazać konkretne złącza EIS/KI do podmiany testowej i punkty pomiarowe.
• W razie braku poprawy – warto prześledzić schemat centralnego zamka i odbiornika pilota (N54/3, N73/1) pod kątem zasilania z F30. (mercedesman.ru)

Krótkie podsumowanie

• W W168 A140 bezpiecznik nr 30 (7,5 A) zasila odbiornik pilota/immobilizer w stacyjce (EIS) i część zasilania licznika; nadmierny pobór po F30 zwykle powoduje wadliwy EIS/odbiornik RF lub licznik, rzadziej upływ przez zawilgocone złącza. Prawidłowy pobór spoczynkowy po uśpieniu to ok. 20–50 mA. Diagnostykę wykonuj metodycznie: pomiar – potwierdzenie F30 – odpinanie EIS/KI – kontrola wilgoci w skrzynce pod nogami pasażera. (fuseandrelay.com)

Dopytam, by zawęzić: jaki jest dokładny pobór po 30–40 minutach uśpienia, o ile spada po wyjęciu F30 i czy auto ma problemy z pilotem/wyświetlaczem licznika lub ślady wilgoci w okolicy skrzynki?