Mercedes A170 CDI 2001 automat – syczenie po zgaszeniu silnika prawa strona, klima lub podciśnienie

Pytanie

po zatrzymaniu silnika slycha syczenie pod maska w okolicy odwy prawa strona okolo5 sek. mercedes a klasa cdi diesel 170 95km r2001 automat co to moze byc na oko nic nie widac

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej: krótki (ok. 3–8 s) syk po zgaszeniu w A170 CDI pochodzi z wyrównywania ciśnień w układzie klimatyzacji (zawór rozprężny przy grodzi, prawa strona) albo z upuszczania podciśnienia przez przetworniki/serwo hamulca (układ podciśnieniowy).
• Rzadziej: nieszczelność cienkich wężyków podciśnienia, zaworu zwrotnego serwa, przewodów doładowania (intercooler), korek zbiorniczka płynu chłodniczego.
• W tym silniku nie ma klasycznego „zaworu PCV” jak w benzynie; odma (odpowietrzenie skrzyni korbowej) zwykle nie generuje 5‑sekundowego syku po wyłączeniu – jeśli słychać go stale po zgaszeniu, szukaj raczej w podciśnieniu/AC.

Kluczowe punkty:

• Jeśli syk ustaje, gdy przed zgaszeniem wyłączysz AC na 2–3 min – to zjawisko normalne (klima).
• Jeśli równocześnie pojawia się twardy pedał hamulca lub gorsze wspomaganie – sprawdź serwo, zawór zwrotny i wężyki podciśnienia.
• Brak innych objawów i tylko krótki syk po zgaszeniu zwykle nie oznacza awarii krytycznej.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura OM668 (A170 CDI): mechaniczna pompa podciśnienia zasila serwo hamulca oraz siłowniki/elektrozawory sterujące (EGR, turbina). Po odcięciu zapłonu przetworniki mają wbudowane odpowietrzniki i „wypuszczają” próżnię – słychać syk przez kilka sekund, najczęściej po prawej stronie przy grodzi/nadkolu.
• Klimatyzacja: po zatrzymaniu sprężarki R134a wyrównuje ciśnienia przez zawór rozprężny/kapilarę przy grodzi (prawa strona) – typowy, krótki syk bez innych objawów.
• Serwo/układ podciśnienia: pęknięte przewody Ø3–4 mm, nieszczelny zawór zwrotny na przewodzie do serwa lub zużyta membrana serwa dadzą syk i szybki ubytek „rezerwy podciśnienia” po zgaszeniu.
• Doładowanie: po wyłączeniu silnika ciśnienie w dolocie szybko spada; krótki syk możliwy, ale nieszczelności intercoolera zwykle objawiają się świstem/pryśnięciami PODCZAS przyspieszania oraz filmem olejowym na złączach.
• Układ chłodzenia: syk/para z okolicy korka zbiorniczka przy przegrzaniu lub nieszczelnym korku – towarzyszy temu zapach płynu chłodniczego; 5 s bez zapachu to rzadziej chłodzenie.
• Odma/odpowietrzenie (CCV): w OM668 to separator/odma bez sprężynowego „PCV”. Nie „odpręża się” nagle po zgaszeniu; długotrwałe gwizdy/syki z odmy świadczą raczej o nadciśnieniu w skrzyni korbowej (duży blow‑by), co ma inne objawy (dymienie, ubytek oleju).

Praktyczne zastosowania:

• Priorytetowo weryfikuj AC i podciśnienie – pasują i do lokalizacji (prawa strona), i do czasu trwania (~5 s), i do braku widocznych wycieków.

Aktualne informacje i trendy

• W autach >20 lat najczęstszym źródłem „syków” są sparciałe przewody podciśnienia oraz zużyte zawory zwrotne serwa; profilaktyczna wymiana całego kompletu cienkich wężyków i zaworu zwrotnego daje dużą skuteczność naprawy.
• Coraz częściej stosuje się w warsztatach szybkie testy dymowe (smoke test) niskociśnieniowe do wykrywania mikro‑nieszczelności podciśnienia i dolotu – skuteczniejsze niż „oględziny”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test klimatyzacji: jedź z wyłączonym AC (przycisk AC/EC) przez min. 2–3 min przed zgaszeniem. Jeśli syk zniknie – to AC i jest to normalne.
• Test serwa hamulcowego:
  1. Na biegu jałowym wciśnij i trzymaj pedał hamulca, zgaś silnik – jeśli przy grodzi/prawej stronie słychać syk, a pedał powoli „twardnieje”, serwo lub zawór zwrotny może przepuszczać.
  2. Po postoju >60 s uruchom test rezerwy podciśnienia: przy zgaszonym silniku naciśnij pedał 2–3 razy. Pierwsze naciśnięcie powinno być wyraźnie miększe. Jeśli już pierwsze jest twarde – układ traci podciśnienie (nieszczelność).
• Szybka kontrola podciśnienia: na przewodzie do serwa sprawdź zawór zwrotny (powinien przepuszczać tylko w jedną stronę). Pompa vacum powinna budować ok. −0,7…−0,9 bar na biegu jałowym; po zgaszeniu spadek powinien być powolny (dziesiątki sekund), nie natychmiastowy.
• Dolot/intercooler: poszukaj olejowego nalotu przy opaskach – typowy znacznik nieszczelności.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie otwieraj korka zbiorniczka płynu chłodniczego na gorącym silniku – ryzyko poparzenia.
• Prace przy układzie klimatyzacji (czynnik R134a) wymagają odpowiedniego sprzętu i uprawnień – bezwzględnie nie upuszczaj czynnika do atmosfery.
• Usterki układu hamulcowego (serwo, podciśnienie) mają wpływ na bezpieczeństwo – w razie podejrzeń niezwłocznie diagnozować.

Praktyczne wskazówki

1. Wyklucz klimatyzację (jazda z AC off ⇒ zgaś ⇒ nasłuch).
2. Otwórz maskę, zgaś silnik i nasłuchuj przy: grodzi po prawej, przewodzie do serwa, przetwornikach podciśnienia (małe kostki Pierburg z krótkimi wężykami i „tłumikami” powietrza).
3. Wymień profilaktycznie wszystkie cienkie wężyki podciśnienia i sprawdź/zastąp zawór zwrotny serwa (koszt niewielki, efekt częsty).
4. Obejrzyj przewody intercoolera i opaski – ślady oleju = możliwa nieszczelność.
5. Jeśli masz dostęp: szybki smoke test podciśnienia/dolotu i pomiar próżni manometrem.
6. Jeśli wyczuwasz słodkawy zapach lub widzisz parę/przysychające krople – oceń korek zbiorniczka i szczelność układu chłodzenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Diagnoza „na słuch” bywa myląca; nagranie dźwięku (telefonem) z miejsca, gdzie syk jest najgłośniejszy, bardzo pomaga.
• Jednorazowy, krótki syk bez innych objawów zwykle nie wymaga pośpiechu. Jeśli pojawi się twardy pedał hamulca, spadek mocy, dymienie lub kontrolki – reaguj od razu.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli problem się powtarza: wizyta w warsztacie z testem dymowym, pomiarem próżni i diagnostyką przetworników podciśnienia (sterowanie EGR/turbo).
• Profilaktyczna wymiana gum (wężyki, trójniki, opaski) w 20‑letnim aucie często „ucisza” takie zjawiska.

Krótkie podsumowanie

Najbardziej pasujące źródła 5‑sekundowego syku po prawej stronie w A170 CDI to: wyrównanie ciśnień w klimatyzacji (zjawisko normalne) lub układ podciśnienia (przetworniki, zawór zwrotny serwa, wężyki). Zacznij od testu z wyłączoną klimatyzacją oraz szybkiej kontroli/wymiany przewodów i zaworu zwrotnego serwa. Jeśli dojdą objawy hamulców lub mocy – zdiagnozować układ podciśnienia i dolot.
Dla doprecyzowania: czy syk występuje zawsze, czy tylko po jeździe z włączonym AC? Czy pedał hamulca nie twardnieje szybciej niż zwykle po zgaszeniu?