Mercedes Actros 2022 – brak obrazu na wyświetlaczach kokpitu, usterka MBUX, bezpieczniki F273/F281

Pytanie

Mercedes actros 2022r nie działają wyświetlacze pilpitu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny braku obrazu na wyświetlaczach (Multimedia Cockpit) w Actrosie 2022 to: brak zasilania (bezpieczniki F273/F281), usterka magistrali CAN/LIN, zawieszenie oprogramowania MBUX lub awaria samego modułu DIM/ICU.
• Zacznij od kontroli bezpieczników, napięcia akumulatorów ≥ 12,4 V i twardego resetu systemu; następnie wykonaj diagnostykę XENTRY, która pokaże, czy problem leży w zasilaniu, komunikacji czy w samych wyświetlaczach.
• Pojazd z 2022 r. jest zwykle na gwarancji – ostatecznie skieruj się do autoryzowanego serwisu MB Trucks.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura wyświetlaczy Actrosa MP5 (model 963)
   • Driver Information Module (DIM, „zestaw wskaźników”) zasilany z linii 30g (+12 V stałe) i 15 (po zapłonie) przez bezpieczniki F273 (5 A) i F281 (10 A) w module F35 (Fuse-Box kabiny).
   • Central Display Unit (HMI/MBUX) zasilany z F278 (15 A) oraz komunikuje się z DIM przez CAN-Chassis i CAN-Infotainment.

2. Typowe scenariusze awarii
   a) Jednoczesne zgaśnięcie obu ekranów → 90 % przypadków to przerwany plus 30g lub masa (korozja w złączu X5/7 pod deską).
   b) Czarny ekran, podświetlenie klawiszy świeci → system zawieszony; pomaga hard-reset (odcięcie akumulatora 15 min lub kombinacja „Home+Back” 10 s).
   c) Ekran główny działa, centralny martwy → uszkodzony head-unit lub zerwany CAN-Infotainment.

3. Procedura diagnostyczna
   1) Szybka triada: napięcie akumulatorów – bezpieczniki – reset.
   2) Pomiar przy złączu DIM:
   Ustawić multimetr na DC; pin 30g (czerwony) – masa (brązowy) powinien pokazać 12–12,8 V (zapłon OFF) i >13,2 V przy pracy silnika.
   3) Diagnostyka XENTRY:
   • Brak komunikacji z modułem ICN → sprawdź rezystancję CAN (60 Ω).
   • DTC U0121/U0100/U0002 → przerwa lub zwarcie CAN.
   • Błąd „Software corrupt” → wgrywamy firmware z poziomu XENTRY Update.
   4) Osłuch oscyloskopowy CAN-L/CAN-H: amplituda 2,5 ± 1 V, częstotliwość 500 kbit/s.

4. Teoretyczne podstawy
   – Wyświetlacze są jednocześnie „węzłami CAN” (terminatory 120 Ω). Zanik zasilania jednego końca rozciąga rezystancję całej pętli do ~120 Ω i zatrzymuje komunikację innych modułów, przez co oba ekrany często gasną jednocześnie.
   – MBUX ma mechanizm „brown-out”: przy napięciu <11,8 V odcina podświetlenie i panel dotykowy, żeby chronić akumulator rozruchowy.

5. Praktyczne zastosowania
   • Po wymianie DIM wymagane jest kodowanie online („SCN-coding”) – inaczej pojawi się komunikat „CALIBRATION REQUIRED”.
   • Jeśli winny jest jedynie bezpiecznik, wymiana trwa 5 min i nie wpływa na gwarancję.

Aktualne informacje i trendy

• Daimler Trucks od 2021 r. publikuje aktualizacje OTA dla MBUX Truck; najnowszy build 22-07 rozwiązuje problem „black screen after ignition ON”.
• Coraz częściej stosuje się zdalną diagnostykę „TruckLive Remote”, dzięki której serwis widzi w czasie rzeczywistym DTC ekranu i może zamówić od razu właściwy moduł.
• Trend 2024+: unifikacja kokpitów (Actros/Arocs/eActros) pod jeden sterownik ICUC 2.0 – prostsza wymiana, ale droższy komponent.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bezpieczniki F27x/F28x są mini-ATO 32 V; wymieniaj tylko na oryginał 5 A/10 A.
• Masa ekranów jest rozdzielona: GND-Display (X50/12) ≠ GND-Body (B-). Jeśli główny GND straci ciągłość, elektronika bierze masę przez ekran RF-kołowy – skutek: spalenie ścieżki na PCB DIM.
• Analogiczna sytuacja zdarza się po myciu parowym kabiny – woda w okolicy złącza X2968 (pod stopą A-słupka) wchodzi do wiązki.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne omijanie zabezpieczeń (np. lutowanie mostków zamiast bezpieczników) może unieważnić homologację typu i być podstawą do odmowy wypłaty odszkodowania w razie kolizji.
• Ze względu na ochronę danych kierowcy (tachograf, dzienniki GPS) demontaż head-unitu podlega RODO – serwis ma obowiązek skasować prywatne dane przed przekazaniem modułu do recyklingu.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: multimetr True-RMS, zestaw kluczy TORX T20/T25, XENTRY Pass-Thru z licencją do ciężarówek, zapasowe bezpieczniki.
2. Kolejność działań w terenie:
   a) Wyłącz zapłon, odczekaj 2 min (Gateway zasypia).
   b) Otwórz pokrywę F35, sprawdź F273/F278/F281 wizualnie i miernikiem.
   c) Jeśli OK – odepnij minus akumulatora na 15 min (hard-reset).
   d) Jeżeli brak efektu – XENTRY Quick-Test i analiza DTC.
3. Typowe pułapki:
   – Jednoczesne wyjęcie obu bezpieczników i zamiana miejscami; system blokuje się w trybie „component protection”.
   – Odłączanie akumulatora bez podtrzymania napięcia – utrata ustawień tachografu i wymagana wizyta kalibracyjna.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje „Multimedia Cockpit Interactive” z kierownicą Touch Control mają dodatkowy sterownik A26/7 – jeśli uszkodzony, XENTRY wyświetli tylko „UNKNOWN ECU”, co bywa mylnie interpretowane jako błąd CAN.
• Jeśli pojazd pracuje w temperaturach poniżej –20 °C, DIM może nie startować przez kilka minut – to cecha, nie wada (chroni moduł OLED).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie odporności systemu MBUX na przepięcia – notowane przypadki uszkodzeń po montażu CB-radia bez filtra.
• Analiza wpływu update’ów OTA na stabilność magistrali LIN (zgłaszane reset loops po aktualizacji 22-03).
• Badanie alternatywnych metod regeneracji DIM (wymiana driverów LED) zamiast kosztownej wymiany całego modułu.

Krótkie podsumowanie

Brak obrazu w wyświetlaczach Actrosa 2022 najczęściej wynika z braku zasilania (bezpieczniki F273/F281), przerwy w CAN-Chassis lub zawieszenia firmware’u MBUX. Zacznij od szybkiej kontroli bezpieczników i twardego resetu, zmierz napięcia, a następnie wykonaj pełną diagnostykę XENTRY. Pojazd jest młody – skorzystaj z gwarancji, by uniknąć kosztownych eksperymentów.