Mercedes Actros 2022 – brak obrazu na wyświetlaczach kokpitu, usterka MBUX, bezpieczniki F273/F281

Pytanie

Mercedes actros 2022r nie działają wyświetlacze pilpitu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyczyną „czarnych” ekranów w Actrosie (rocznik 2022, Multimedia Cockpit) jest utrata zasilania wyświetlaczy (bezpiecznik/masa/Terminal 15), spadek napięcia instalacji 24 V lub przerwa/zakłócenie komunikacji (CAN/Ethernet) z modułem centralnym.
• Zacznij od: pomiaru napięcia akumulatorów (≥24,6 V spoczynkowo), weryfikacji bezpieczników i punktów masy kabiny, twardego resetu zasilania, a następnie diagnostyki XENTRY (kody DTC i statusy sieci).
• Jeśli oba ekrany zgasły jednocześnie i brak komunikacji z kilkoma sterownikami, podejrzany jest obwód zasilania wyświetlaczy, Terminal 15 (po zapłonie), masa kabiny lub brama centralna (CGW/ZGS).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: W Actrosie MP5 (ok. 2019→, rocznik 2022) zestaw wskaźników i ekran centralny są elementami Multimedia Cockpit. Zasilanie (30 – stałe 24 V, 15 – po zapłonie, 31 – masa) oraz komunikacja (magistrale CAN i łącze wysokoprzepustowe do grafiki/danych) przychodzą z modułów pojazdu przez skrzynkę bezpieczników kabiny.
• Typowe scenariusze awarii:
  1. Zanik Terminalu 15 do wyświetlaczy (zły styk w skrzynce/łączówkach, przepalony bezpiecznik niskoprądowy).
  2. Utrata masy kabiny/masy lokalnej ekranów (korozja/obluzowanie punktu masowego).
  3. Spadek napięcia 24 V (słabe akumulatory, problem z wyłącznikiem głównym, po „boostowaniu” lub długim postoju).
  4. Zakłócenie CAN/”zawieszona” brama CGW (po aktualizacji, krótkotrwałym podnapięciu lub zwarciu w wiązce).
  5. Awaria samego modułu wyświetlacza lub sterownika Multimedia Cockpit (rzadziej, zwykle poprzedzona błędami komunikacji).
• Szybka ścieżka diagnostyczna (bez demontażu tapicerki):
  1. Napięcie instalacji:
     • Spoczynkowo ≥24,6 V; przy włączeniu zapłonu nie powinno spadać poniżej ~23,5 V; na pracującym silniku 27,0–28,5 V.
  2. Reset zasilania:
     • Wyłącz zapłon, rozłącz główny wyłącznik prądu (lub odłącz minus obu akumulatorów) na 10–15 min, włącz ponownie. Często przywraca pracę „zawieszonych” modułów.
  3. Bezpieczniki kabiny:
     • W skrzynce bezpieczników kabiny (moduł F3x/F35 – zależnie od wariantu) sprawdź obwody: Instrument cluster / Multimedia / Central Gateway. Nie sugeruj się wyłącznie oględzinami – pomiar ciągłości i spadku napięcia pod obciążeniem.
  4. Punkty masy:
     • Skontroluj i oczyść główne masy kabiny/deskI (często po stronie kierowcy w rejonie stopnia/kolumny A oraz pod deską). Poluzowana/zaśniedziała masa daje objaw całkowicie martwych ekranów lub ich „migania”.
  5. Szybki test komunikacji:
     • Podłącz XENTRY. Jeśli brak łączności z wieloma sterownikami kabiny, wróć do zasilania/masy/CGW. Jeśli komunikacja jest, sprawdź DTC w domenie Multimedia/Cluster/CGW (utrata komunikacji Uxxxx, wewnętrzne błędy B1xxx).
  6. Sieć CAN (gdy XENTRY zgłasza szerokie błędy komunikacji):
     • Pomiar rezystancji między CAN-H i CAN-L (z odłączonym zasilaniem): ok. 60 Ω dla poprawnie zakończonej magistrali. ~120 Ω oznacza brak jednego terminatora; ~0–30 Ω – zwarcie/obciążenie.
  7. Zasilanie na złączach ekranów (gdy dostępne):
     • Sprawdź obecność 24 V (30) stale, 24 V (15) po zapłonie i niską impedancję masy. Brak 15 przy obecnym 30 → obwód zapłonu do ekranu; brak 30 → bezpiecznik/wiązka; zła masa → punkt masowy.
• Wnioski praktyczne:
  • Jeśli obie jednostki zgasły równocześnie podczas rozruchu lub po podłączeniu booster-a, najpierw podejrzewaj spadek napięcia i bezpieczniki niskoprądowe.
  • Jeżeli ekrany mają podświetlenie, ale „brak treści”, częściej wina leży po stronie komunikacji/sterownika niż zasilania.
  • Jeżeli ekrany ożywają przy uderzeniu w deskę lub poruszeniu wiązką – styk/masa/złącze.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Actrosach aktualizacje oprogramowania modułów kabiny i Multimedia Cockpit są stosowane serwisowo; znane są przypadki „czarnego ekranu” ustępujące po reprogramowaniu.
• Zgłaszane sporadycznie usterki wynikają z luźnych mas w rejonie stopnia kierowcy/kolumny A oraz po zdarzeniach z niskim napięciem.
• Trend serwisowy: weryfikacja jakości zasilania (test obciążeniowy akumulatorów), kontrola punktów masy i aktualizacja pakietów software w domenie CGW/Multimedia przed wymianą hardware.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Terminale: 30 – stałe 24 V, 15 – 24 V po zapłonie, 31 – masa. Brak 15 uniemożliwia „wybudzenie” ekranów mimo obecności 30.
• CAN: przy przecięciu jednego z przewodów lub zwarciu w gałęzi, wyświetlacze nie dostają danych i pozostają czarne; rezystancja ok. 60 Ω potwierdza obecność dwóch terminatorów 120 Ω równolegle.
• Objawy masy: wysokie tętnienia/„falowanie” przy włączeniu obciążenia, ekran raz działa raz gaśnie; szybki test – pomiar spadku napięcia na przewodzie masowym przy włączonym zapłonie (powinien być ~0 V; >0,2 V to już problem połączenia).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez działającego zestawu wskaźników jest niebezpieczna i może naruszać przepisy (brak prędkościomierza, kontrolek ostrzegawczych). Pojazd powinien pozostać unieruchomiony do czasu usunięcia usterki.
• Nie zastępuj bezpieczników elementami o większym prądzie ani „mostkami” – ryzyko pożaru i utraty homologacji.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr (pomiar napięcia/spadków), próbnik 24 V, ewentualnie oscyloskop, XENTRY/Jaltest do diagnostyki.
• Kolejność działań w warsztacie (do 60 min):
  1. Pomiary napięć na akumulatorach i podczas rozruchu.
  2. Reset zasilania pojazdu.
  3. Sprawdzenie i podmiana podejrzanych bezpieczników z grupy Multimedia/Cluster/CGW (na identyczne wartości).
  4. Kontrola i czyszczenie punktów masy kabiny.
  5. Skan XENTRY wszystkich domen, zapis DTC, test komunikacji.
• Jeśli XENTRY wskaże utratę komunikacji z CGW i kilkoma sterownikami – przejrzyj zasilania CGW i wiązkę między skrzynką bezpieczników a deską; dopiero potem rozważ aktualizację lub wymianę modułu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenia bezpieczników (np. F27x/F28x) i ich lokalizacja różnią się zależnie od wariantu nadwozia i rynku; posiłkuj się kartą bezpieczników konkretnego VIN.
• Nie każde „zawieszenie” ekranu rozwiąże reset – czasem wymagane jest programowanie online (SCN/XENTRY).
• Jednoczesna awaria obu paneli z powodu uszkodzenia samych matryc jest mało prawdopodobna – najpierw wyklucz zasilanie/masy/sieć.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie spadków napięcia na masie i przewodzie 15 bezpośrednio na złączu ekranu przy włączaniu zapłonu.
• Test rezystancji CAN w kabinie oraz inspekcja wiązek przy kolumnie A i w okolicy stopni wejściowych (typowe miejsce korozji/stresu mechanicznego).
• Diagnostyka „live data” w XENTRY: statusy wybudzania wyświetlacza, obecność ramek CAN z CGW/CPC.

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od podstaw: napięcie 24 V, bezpieczniki, punkty masy, reset.
• Potem diagnostyka komunikacji (XENTRY, CAN ~60 Ω) i dopiero w następnej kolejności aktualizacja/wymiana modułów.
• Równoczesny zanik obu wyświetlaczy w Actrosie 2022 najczęściej wynika z problemu zasilania/masy lub bramy komunikacyjnej, a nie z uszkodzenia samych ekranów.

Dla precyzyjnej pomocy podaj, proszę:

• Czy ekrany są całkowicie czarne (bez podświetlenia), czy mają podświetlenie bez treści?
• Czy problem pojawił się po rozruchu na słabych akumulatorach/po podłączeniu prostownika/boostera?
• Czy XENTRY łączy się z innymi sterownikami w kabinie i jakie DTC są zapisane?
• Czy wcześniej były prace przy wiązkach/skrzyneczce bezpieczników lub objawy wilgoci w kabinie?