Mercedes AIRMATIC brak zasilania sprężarki – bezpiecznik 40A, przekaźnik, wiązka, diagnostyka Xentry

Pytanie

Brak zasilania sprężarki aiermatika

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Brak zasilania sprężarki AIRMATIC w Mercedes-Benz w >80 % przypadków wynika z uszkodzonego bezpiecznika MAXI 40 A lub zużytego przekaźnika kompresora; pozostałe przyczyny to przerwy/zwarcia w wiązce, korozja złączy (często przy tylnym module SAM) albo blokada sterownika z powodu błędów.
• Pierwsze kroki: skontroluj bezpiecznik (MAXI 40 A), podmień/wymień przekaźnik, zmierz napięcie na pinie 30 i 87 gniazda przekaźnika, sprawdź stan wiązki i masy kompresora, a następnie odczytaj kody błędów Xentry/OBD.

Szczegółowa analiza problemu

1. Podstawy teoretyczne

Kompresor AIRMATIC to silnik prądu stałego (~350–450 W), zasilany przez tor wysokoprądowy (bezpiecznik MAXI 40 A → przekaźnik → wiązka 6 mm² → kompresor). Sterownik N51/7 (lub N10 w nowszych) podaje masę na cewkę przekaźnika po spełnieniu warunków:
• brak przegrzania (czujnik N72/1)
• ciśnienie < 15 bar (czujnik B7/1)
• brak aktywnego błędu ciągłego wycieku.

2. Diagnostyka krok po kroku

1. Odłącz minus akumulatora.
2. Bezpiecznik: F32 (W220), F53 (W211/W221), F36/7 (W164) – wyjmij, zbadaj przejście Ω; wymień tylko na 40 A MAXI.
3. Przekaźnik: K40/1 (W220), K36 (W211), K433 (W164). ‑ Podmień z bliźniaczym lub zasil cewkę 12 V: ma “kliknąć”, a między 30-87 pojawić się 0 Ω.
4. Zasilanie w gnieździe przekaźnika
   • Pin 30 – stałe +12 V (akumulator)
   • Pin 87 – +12 V po załączeniu przekaźnika
   • Pin 85/86 – sygnał sterujący z modułu; multimetrem + próbówką obciążeniową (5 W).
5. Wiązka i masa
   • Sprawdź ciągłość przewodu 6 mm² (od gniazda przekaźnika do wtyczki kompresora) – < 0,05 Ω.
   • Punkt masowy X296 (przednie prawe nadkole) – oczyścić, zakonserwować.
6. Złącze kompresora – typ AMP 2-pin. Poszukaj zielonego nalotu, przegrzanych pinów, wymiana konektorów jeśli Rcontact > 50 mΩ.
7. Diagnostyka sterownika
   • STAR/Xentry: odczyt DTC w N51/7 (“C1525-001 Over-temperature”, “C1526-032 Leakage”).
   • Test elementu wykonawczego – aktywować kompresor i obserwować prąd (35-45 A rozruch, 18-25 A stabilnie).
8. Jeśli sprężarka nie startuje mimo 12 V na pinie 1 – test “na stole”: oporność uzwojenia 0,3-0,8 Ω; pobór prądu < 25 A @ 12 V; drgania i hałas → zużycie tłoków – wymiana całej jednostki (WABCO → AMK).

3. Typowe scenariusze

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Mercedes wprowadza w serwisach TSI zalecenie retrofitu kompresorów WABCO → AMK II-gen (mniejszy prąd rozruchu, czujnik T NTC).
• Coraz częściej spotyka się wiązki zamiennika z przewodem aluminiowym – zwiększona rezystancja → spadek U; warto mierzyć spadek napięcia pod obciążeniem (ΔU < 0,5 V).
• Powszechne są zestawy “Relay-Bypass” – zamiana przekaźnika na sterownik MOSFET 100 A (niższe straty, brak wypalania pinów).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test light vs multimetr: multimetr o impedancji 10 MΩ może pokazać 12 V przez korozję; żarówka 21 W wymusi prąd 1,7 A i ujawni słabe styki.
• CAN-timeout: jeżeli sterownik AIRMATIC nie dostanie sygnału prędkości lub poziomu przez 8 s, wejdzie w tryb OFF i rozłączy pin 86 przekaźnika – brak zasilania kompresora mimo sprawnej strony mocy.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno mostkować bezpiecznika wyższą wartością – ryzyko pożaru (prawo homologacyjne UNECE R100, R10).
• Stosowanie niskiej jakości zamienników kompresora może podnieść hałas > 70 dB(A) – niezgodne z Dyrektywą 2007/46/WE.
• Usunięcie błędów bez naprawy przyczyny (np. wycieku) narusza zasady due-care i może skutkować utratą homologacji pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Użyj zacisku pomiarowego Fluke i305AC do logowania prądu podczas testu aktywacyjnego – diagnoza mechanicznego zużycia kompresora.
2. Po wymianie kompresora wykonaj procedurę “Vent Fill” w Xentry, aby uniknąć błędu nadciśnienia.
3. Konserwuj odpływy podszybia – eliminujesz zalanie tylnego SAM-a i wtórne braki zasilania.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W modelach PHEV (W222 > 2018) linia zasilania kompresora biegnie przez przekaźnik HV-interlock; procedura różni się i wymaga kwalifikacji HV2.
• Pomiar rezystancji uzwojenia poniżej 0,3 Ω wymaga mikroomomierza 4-przewodowego – zwykły multimetr zawyży odczyt.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termiczna MOSFET-owych driverów przekaźnika jako retrofit wg IEC 60730.
• Badania wpływu korozji galwanicznej Al-Cu na spadki napięcia w wiązkach AIRMATIC.
• Implementacja predykcyjnego algorytmu zużycia kompresora (modele prąd + temperatura).

Krótkie podsumowanie

Brak zasilania sprężarki AIRMATIC najczęściej wynika z uszkodzeń w torze mocy: bezpiecznik 40 A, przekaźnik, wiązka lub masa. Diagnostykę rozpoczynaj od elementów prostych i tanich, stopniowo przechodząc do analizy sterownika i błędów systemowych. W nowszych modelach kluczowe jest sprawdzenie korozji w rejonie tylnego SAM-a oraz użycie diagnostyki Xentry do testu aktywacyjnego. Stosuj pomiary pod obciążeniem, zachowaj normy bezpieczeństwa i dobieraj części zgodne ze specyfikacją producenta.