Mercedes Atego 3 kod błędu 10B62 – zwarcie sondy lambda, diagnostyka, Bosch LSU 4.9

Pytanie

Mercedes atego 3 kod błędu 10B62

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 10B62 w Mercedes-Benz Atego 3 oznacza zwarcie (do masy lub do +UBat) w obwodzie sondy lambda (oxygen sensor) monitorowanym przez sterownik silnika MCM/MR.
• Najczęściej uszkodzona jest sama sonda lub jej przewody/grzałka, rzadziej wtyczka lub pin w sterowniku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja kodu
   • MCM-02T (Motor Control Module, Euro VI) – DTC 10B62
   • Opis fabryczny: “The component ‘10B62 (Oxygen sensor)’ or its electrical line has a short circuit.”

2. Rola sondy lambda w Atego 3
   • Diesel z normą Euro VI wykorzystuje szerokopasmową sondę lambda (Bosch LSU 4.9) zamontowaną przed katalizatorem DOC/DPF.
   • MCM nadzoruje ciągłość grzałki (≈ 4 Ω przy 20 °C) i sygnał pomiarowy (0,2…4,2 V). Zwarcie → DTC 10B62, zapala się lampka MIL i może wejść ograniczenie momentu.

3. Typowe przyczyny
   A. Mechaniczne uszkodzenie izolacji przewodów przy rurze wydechowej (temperatura > 600 °C).
   B. Woda/sól w złączu 6-pinowym sondy, korozja pinów.
   C. Przepalenie lub zwarcie grzałki sondy (często po > 300 000 km).
   D. Sporadycznie – przetarty wiązka główna → zwarcie do masy lub +24 V.
   E. Rzadkie: wewnętrzna usterka stopnia wyjściowego MCM.

4. Diagnostyka krok-po-kroku
   1) Xentry/Star Diagnosis – potwierdzić DTC, odczytać freeze-frame (napięcie sondy, prąd grzałki, status short/open).
   2) Odłączyć wtyczkę sondy, zmierzyć:
   • Rezystancja grzałki: 3,5…6 Ω / 20 °C.
   • Brak zwarcia pinów sygnałowych do masy i +24 V (> 1 MΩ).
   3) Jeśli pomiary OK – sprawdzić wiązkę do pierwszego złącza ramy (drgania, przetarcia).
   4) Jeżeli grzałka ma < 1 Ω lub ∞ Ω ➜ sonda uszkodzona – wymiana.
   5) Po naprawie skasować błędy, wykonać jazdę probną (temperatura spalin > 250 °C, min. 5 min) i upewnić się, że DTC nie wraca.

5. Parametry montażowe
   • Moment dokręcenia sondy: 50 ± 5 Nm (suchy gwint, M18×1,5).
   • Stosować pastę ceramiczną – nigdy miedź (ryzyko zatrucia czujnika).
   • Wiązkę prowadzić min. 100 mm od rury, osłona z włókna szklanego + taśma aluminiowa.

Aktualne informacje i trendy

• W nowych generacjach ciężarówek (Actros MP5, eActros) sonda lambda bywa zastępowana duetem czujników NOx, ale Atego 3 Euro VI (OM 934/936) nadal używa klasycznej LSU 4.9.
• Po 2022 r. Bosch wprowadził wersję „robust” o wzmocnionej grzałce – numer OE A010 153 22 28 (zamienny).
• Coraz częstsze są zestawy wiązek „retro-fit” z teflonową izolacją odporną na AdBlue-kristalle i sól drogową.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zwarcie “do +UBat” odczytujemy w Xentry jako wartość napięcia > 4,5 V na pinie sygnałowym, “do GND” ≈ 0 V.
• Błąd 10B6(0-4) spotykany w module ACM odnosi się do czujnika jakości/poziomu AdBlue – to prawdopodobnie źródło rozbieżności w niektórych publikacjach offline. W Atego 3 kod 10B62 należy jednak do MCM i dotyczy sondy lambda.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z niesprawną sondą => wyższa emisja NOx/PM, ryzyko braku dopalania DPF.
• Programowe wyłączanie sondy (emulator) jest nielegalne wg (UE) 2018/858; grozi zatrzymanie dowodu rejestracyjnego i kary do 30 000 € w DE/AT.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze używaj sondy OEM lub Bosch/NTK klasy Heavy Duty; tanie zamienniki do aut osobowych padają po kilkuset godzinach.
• Po wymianie wykonaj adaptację „Lambda sensor plausibility test” w Xentry (≈ 3 min).
• Jeżeli uszkodzenie wiązki wystąpiło w okolicy tłumika, do napraw użyj przewodu silikonowo-szklanego klasy 200 °C i tulejek cynowych z taśmą termokurczliwą z klejem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Przy multipleksowych Atego 3 spotyka się jednoczesne błędy 10B62 i 2698F (NOx sensor downstream) w wyniku zwarcia łącznego przewodu masowego – w takiej sytuacji najpierw naprawić masę ramy.
• Jeśli po wymianie sondy błąd powraca natychmiast po włączeniu zapłonu, winny najprawdopodobniej jest stopień wyjściowy MCM – wymagana regeneracja lub wymiana sterownika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza danych z loggera OBD podczas różnych obciążeń – umożliwia wychwycenie sporadycznych przerw w grzałce.
• Termowizja wiązki w czasie pracy – pozwala znaleźć punkt przegrzewania.
• Sprawdzenie aktualizacji oprogramowania MCM (Service Bulletin MB-Trucks 54/2023) – poprawia czułość diagnostyki sondy.

Krótkie podsumowanie

Kod 10B62 w Atego 3 to awaria obwodu sondy lambda: najczęściej zwarcie spowodowane zniszczoną izolacją lub uszkodzeniem grzałki. Zalecane jest: dokładna kontrola wiązki, pomiar rezystancji grzałki, ewentualnie wymiana sondy na wersję OEM, skasowanie DTC i test drogowy. Naprawa jest krytyczna dla emisji spalin i uniknięcia trybu ograniczenia momentu.