Mercedes brak ładowania po postoju – wymiana alternatora i akumulatora, silnik gaśnie

Pytanie

Witam mam mam taki problem bo zostawiłem auto na 3 tygodnie wróciłem odpalam i nie ma ładowania wymieniłem alternator i akumulator i jak odpalę go na krótko to chwilę pochodzi i zaraz gaśnie bo nie ma prądu co to może być ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna: brak wzbudzenia lub przerwa w obwodzie ładowania (przewód D+/LIN, bezpiecznik, masa, główny przewód B+).
• Alternator nie rozpoczyna ładowania, więc po wyczerpaniu energii z akumulatora silnik gaśnie.
• Należy przede wszystkim zmierzyć napięcia, sprawdzić bezpieczniki „ładowania”, przewody masowe i komunikację LIN/DFM z ECU.

Kluczowe punkty
• Pomiar napięcia na akumulatorze i bezpośrednio na śrubie B+ alternatora.
• Kontrola przewodu wzbudzenia (D+ /LIN) – czy po włączeniu zapłonu jest ~12 V.
• Weryfikacja dużych bezpieczników (60-200 A) i stanu przewodu masowego silnik-karoseria.
• Diagnostyka komputerowa (Xentry/OBD) – błędy „Generator communication” / „LIN Bus Fault”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

Alternator zaczyna ładować dopiero po otrzymaniu sygnału wzbudzenia. W Mercedesach od ok. 2004 r. robi to: • tradycyjny przewód D+ (żarówka kontrolki ładowania),
• lub cyfrowa magistrala LIN/DFM sterowana przez ECU / moduł SAM.
Brak tego sygnału lub przerwa w torze głównym powoduje napięcie ≈ akumulatora i szybkie gaśnięcie silnika.

2. Diagnostyka krok po kroku

1. Pomiar multimetrem (zakres DC 20 V):
   a) Silnik wyłączony: 12,4-12,8 V (nowy, naładowany akumulator).
   b) Silnik uruchomiony: powinno wzrosnąć do 13,8-14,4 V. Brak wzrostu = brak ładowania.

2. Napięcie na śrubie B+ alternatora: jeżeli tu jest 14 V, a na akumulatorze 12 V → uszkodzony przewód główny lub spalony bezpiecznik (zwykle w skrzynce przy akumulatorze lub SAM-Front).

3. Przewód wzbudzenia:
   • Kluczyk na „zapłon” (silnik OFF), wtyczka odłączona od alternatora: multimetrem sprawdź, czy jest 11-12 V.
   • Brak napięcia → przepalony bezpiecznik (5-15 A), uszkodzona kontrolka, przerwa w wiązce lub usterka modułu.

4. Masa: zmierz spadek napięcia między obudową alternatora a klemą „-” akumulatora przy 2000 obr./min (obciąż światłami). ≤ 0,2 V. Większy spadek = zły przewód masowy silnik-karoseria.

5. Pasek osprzętu: wizualnie i testerem napinacza. Ślizgający się pasek nie wytworzy prądu mimo sprawnego alternatora.

6. Komputer diagnostyczny: kody DTC
   – 9052, 9053 (Generator communication fault – LIN),
   – 2134 (Battery sensor IBS).
   Błędy te blokują wzbudzenie alternatora.

3. Typowe usterki w Mercedesach (W203/W204/W211/Sprinter 906)

• Spalony bezpiecznik 150 A na plusowej listwie przy akumulatorze.
• Przerwany przewód LIN na wiązce idącej z ECU nad skrzynią biegów.
• Zielony nalot pod koszulką przewodu masy (przykręcony do belki czołowej).
• Uszkodzony czujnik IBS – ECU wyłącza ładowanie „w ochronie akumulatora”.
• Alternator „zamiennik” z regulatorem analogowym podłączony do instalacji cyfrowej (brak kompatybilności).

4. Praktyczne zastosowania

Po wykluczeniu prostych rzeczy (pasek, klemy) podłącz test-lampę 5 W pomiędzy D+ alternatora a masę:
• Świeci po zapłonie → alternator powinien zacząć ładować zaraz po rozruchu. Nie ładuje = wada alternatora/regulatora.
• Nie świeci → brak wzbudzenia – szukaj przerwy lub bezpiecznika.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2020 r. większość regulatorów Valeo/Bosch do Mercedesów pracuje wyłącznie po LIN 1200 bit/s z dynamicznym napięciem 12,8-15,0 V (strategia BlueEFFICIENCY).
• Pojazdy z funkcją żeglowania/Start-Stop używają czujnika IBS; jego uszkodzenie potrafi całkowicie odłączyć ładowanie.
• Regenerowane alternatory z rynku wtórnego często mają wlutowane tanie regulatory, nieobsługujące sterowania LIN – zgłaszają się jako „brak ładowania”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• DF (duty-factor) ≈ ładunek: ECU steruje alternatorem w funkcji stanu akumulatora oraz obciążenia sieci pokładowej.
• Każdy spadek > 0,3 V na przewodzie B+ znacznie obniża prąd ładowania (prawo Ohma → ΔU·R).

Aspekty etyczne i prawne

• Pamiętaj o bezpiecznym obchodzeniu się z akumulatorami (zagrożenie wybuchem H₂).
• Zużyte alternatory i akumulatory oddawaj w punktach utylizacji – wymóg Ustawy o ZSEE.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze ładuj nowy akumulator przed montażem (prąd 1/10 C przez 10-12 h).
2. Po wymianie akumulatora wykonaj reset adaptacji ładowania (Star Diagnosis: „Battery Replacement”).
3. Niezwłocznie popraw lub wymień skorodowane masy – to najczęściej kosztuje 5 zł, a rozwiązuje problem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie zakładaj, że „nowy” alternator jest sprawny – statystycznie ~8 % zamienników jest wadliwych już na półce.
• Jeżeli auto ma aktywny pobór > 300 mA na postoju, głęboko rozładowuje każdy akumulator i pozornie „brak ładowania” pojawia się ponownie.

Sugestie dalszych badań

• Zmierz prąd ładowania cęgami DC-AC (np. Fluke i410); porównaj z tabelą specyfikacji alternatora.
• Jeśli pojawi się błąd IBS – rozważ zastąpienie czujnika zworą serwisową i test kontrolny.
• Prześledź Service Bulletin MB „GI54.30-P-044343 – Alternator LIN, brak ładowania”.

Krótkie podsumowanie

Silnik gaśnie, bo alternator nie ładuje. W 90 % przypadków winne są: przerwany przewód wzbudzenia/LIN, spalony bezpiecznik wysokoprądowy lub masa. Wykonaj pomiar napięcia (silnik OFF/ON), sprawdź przewód B+ i D+, bezpieczniki oraz komunikację LIN, a następnie potwierdź parametry alternatora w testerze. Dopiero gdy te punkty są w porządku, rozważ ponowną wymianę alternatora lub modułów sterujących.