Mercedes E-Class C238 2019 USA–EU: konwersja tylnych świateł, kodowanie SAM-R, lampy ECE

Pytanie

jak wyglada konwenter wlasciwy do zmiany tylnich swiatel mercedesa w 238 coupe z 2019 werja amerykanska na europejka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W modelu Mercedes-Benz E-Class Coupé C238 (MY 2019) nie istnieje pojedynczy „konwerter” typu plug-and-play, który samoczynnie zmieni amerykańską konfigurację tylnych lamp na europejską.
• „Konwerterem” w praktyce jest zestaw działań: wymiana lamp na wersję ECE, ewentualna adaptacja wiązki oraz kodowanie modułu SAM-R (Rear Signal Acquisition Module) przy użyciu narzędzi inżynierskich (Vediamo, DTS Monaco).
• Jeśli z przyczyn prawnych lub sprzętowych nie można przeprogramować SAM-R, stosuje się specjalizowane moduły CAN/pwm-logic split oddzielające funkcje świateł, ale w C238 jest to rozwiązanie awaryjne, niezalecane przez producenta.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice US vs EU

   • Kierunkowskaz: US – czerwony, współdzielony z lampą stop; EU – bursztynowy, oddzielny obwód.
   • Światło przeciwmgielne: w USA brak; w EU obowiązkowe.
   • Boczne sidemarki: dozwolone w USA, zakazane w EU.
   • Logika sterowania: PWM i diagnostyka ciągłości realizowane przez SAM-R; w USA inne mapowanie wyjść.

2. Część sprzętowa
   a) Lampy EU (PN zaczynające się od A238 906…/A238 907… z wybitym znakiem homologacji „E”).
   b) Panel włącznika świateł z fizycznym przyciskiem tylnego światła przeciwmgielnego.
   c) Wiązka: zwykle kompletna; sporadycznie brak jednego przewodu/pinu (fog/amber). Można dodać pin MQS w złączu 8-pinowym lampy.
   d) Opcjonalny adapter (typu „patch harness”) jeśli chcemy uniknąć cięcia fabrycznej wiązki – najczęściej 1:1 z dołożonym przewodem do pinu 5 (amber) i 7 (NSL).

3. Część programowa – „wirtualny konwerter”

   • Narzędzia: SDconnect C4/C5/C6 + Vediamo 5.x lub DTS Monaco 8.x; firmware offline lub online Xentry nie wystarcza (blokada cBF-SCN).
   • Procedura:
     • Połączenie z ECU SAM-R (adres diagnostyczny 723).
     • Zmiana wariantu krajowego LAENDERVARIANTE z USA na ECE lub RdW.
     • Aktywacja kanałów: BLK_L_A / BLK_R_A dla kierunkowskazu żółtego, NSL dla przeciwmgielnego.
     • Dezaktywacja strategii „stop-turn” (STOP_TURN_USA = nicht_aktiv).
     • Zapis konfiguracji, restart ECU, kasowanie DTC.
   • Kontrola: test aktywacyjny w Vediamo (funções actuadoras), pomiar prądu.

4. Dlaczego moduł hardware’owy jest ryzykowny?

   • SAM nadzoruje prąd i rezystancję; zewnętrzny splitter LED/relay zmienia obciążenie → błędy DTC B1xxx, możliwa deaktywacja wyjścia.
   • Brak możliwości sterowania jasnością PWM (np. 20 % dla pozycyjnych).

5. Schemat uproszczony (lampy EU):

   Pin 1 – Masa
   Pin 2 – Pozycja lewa/prawa
   Pin 3 – Światło STOP
   Pin 4 – Wsteczne
   Pin 5 – Kierunkowskaz (amber)   ← nowy przewód w US
   Pin 6 – N.C. / sidemarker US
   Pin 7 – Fog (NSL)               ← nowy przewód w US
   Pin 8 – CAN diag (LED driver)

Aktualne informacje i trendy

• W 2023-24 rośnie dostępność tzw. OEM-retrofit kits (komplet lamp EU + kodowany gateway) oferowanych przez serwisy aftermarket – skraca to czas adaptacji.
• Pojawiają się narzędzia „remote coding” – tunel VPN do auta i zdalne kodowanie SAM-R; wymaga jednak stabilnego 12 V/OBD power supply.
• Mercedes w nowych platformach MMA/MB-OS planuje centralizację sterowania oświetleniem (zamiast lokalnych SAM-ów), co utrudni przyszłe przeróbki – trend w stronę tzw. ECU-as-a-service z autoryzacją online.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią jest konwersja W205; pinologia i parametry są niemal identyczne – wątek MHH Auto (2022).
• PWM: poziom „Dim” ~150 Hz/20 %, poziom „Bright” ~150 Hz/100 %; brak PWM → błędny test żarówki.
• Diagnostyka rezystancyjna: <5 Ω zwarcie, >260 Ω przerwa – przekroczysz → samoczynne wyłączenie kanału.

Aspekty etyczne i prawne

• Lampy muszą mieć homologację E-mark; jazda z czerwonym kierunkowskazem = mandat + brak przeglądu technicznego.
• Nielegalne firmware-hacks (np. SCN token bypass) mogą naruszać warunki licencyjne Daimler AG.
• Odpowiedzialność cywilna za oślepianie – nieprawidłowy PWM może prowadzić do nadmiernej luminancji.

Praktyczne wskazówki

• Przed rozpoczęciem prac wykonaj pełny backup kodowań .cbf (DTS Codierung lesen -> *.xml).
• Podczas programowania podtrzymuj napięcie 13,5 V (zasilacz warsztatowy ≥40 A).
• Po wymianie lamp usuń sidemarker fuse F33/4 na module przednim lub zdezaktywuj w codingu.
• Test funkcjonalny wykonuj w trybie „Ignition ON, Engine OFF” – zapobiega miganiu napięcia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre egzemplarze USA MY2019 były produkowane z europejskim hardware LED, więc fizyczna wymiana lamp może być zbędna; wystarczy zmiana kodowania.
• Gdy SAM-R ma zablokowaną funkcję variant coding (tzw. Index 02+), potrzebny jest online SCN albo patch eeprom – zwiększa koszt.
• Moduły split („US→EU Tail Light Converter”) sprawdzają się w motocyklistyce, ale w C238 powodują błąd „Lamp Defective”.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie numeru VIN w EPC net → porównanie Content Code 807 (model year) i Z04 (US lights) z listą kodów wyposażenia.
• Analiza logów CAN (Speed 500 kb/s, ID 0x123/0x124) – podgląd komend kierunkowskazu przed i po kodowaniu.
• Badanie wpływu przeróbki na systemy ADAS (np. asystent zmiany pasa wykorzystuje stan kierunkowskazu).

Krótkie podsumowanie

Konwersja tylnych świateł w C238 USA → EU to projekt sprzętowo-programowy, a nie typowy „konwerter pudełkowy”.
Kluczowe kroki:
1) lampy EU z homologacją, 2) ewentualna adaptacja wiązki (2 dodatkowe piny), 3) profesjonalne przekodowanie modułu SAM-R.
Rozwiązanie modułowe CAN stosuje się jedynie w wyjątkowych sytuacjach i nie jest rekomendowane ze względów diagnostycznych i prawnych.