Mercedes E-Klasa Coupe C238 – lokalizacja i rodzaje akumulatora pomocniczego, superkondensator

Pytanie

czy mercedes w 238 coupe ma zapasowy akumulator jesli tak to gdzie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Tak, Mercedes-Benz E-Klasa Coupé (C/W238) ma fabrycznie przewidziany „zapasowy” akumulator – technicznie jest to moduł pomocniczy 12 V (w zależności od rocznika klasyczny AGM 1,2 Ah albo nowszy konwerter DC/DC z superkondensatorami).
• W zdecydowanej większości egzemplarzy C/W238 moduł ten znajduje się w przedniej części kabiny, w przestrzeni na nogi pasażera, pod dywanem i warstwą wygłuszającą (tzw. footwell passenger side).

Kluczowe punkty
• główny akumulator AGM 80-95 Ah – bagażnik, prawa strona pod podłogą
• akumulator pomocniczy / konwerter napięcia – footwell pasażera (rzadko: wnęka koła zapasowego lub pod deską rozdzielczą w specyficznych wersjach)

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja zasilania 12 V w C/W238
   a. Główny akumulator rozruchowy (AGM) zasila rozrusznik oraz całą instalację w trybie normalnym.
   b. Moduł pomocniczy 12 V:
   • W latach 2017–ok. 2018 stosowano mały akumulator AGM 1,2 Ah (A000 982 9308 / 9208).
   • Od MY2019 stopniowo zastępowany przez „Voltage Converter” (A000 905 34 14 i nowsze) – wewnątrz zestaw superkondensatorów + układ DC/DC.
   c. Funkcje: buforowanie napięcia podczas rozruchu (system ECO Start-Stop), podtrzymanie pracy sterowników (ESP, COMAND, MBUX), elektrycznego hamulca postojowego i funkcji HOLD.

2. Lokalizacja i dostęp
   • Passenger footwell:
   – odsunąć fotel pasażera maksymalnie do tyłu;
   – zdjąć dywanik;
   – odkręcić/demontować listwę progową oraz przednią dolną osłonę schowka (śruby Torx);
   – odchylić wykładzinę i piankę NVH – moduł jest przymocowany do podłogi 1–2 śrubami M6.
   • Inne spotykane warianty (ok. 5-10 % aut): wnęka koła zapasowego w bagażniku (jeśli brak koła dojazdowego) albo za prawym boczkiem bagażnika – dotyczy głównie wersji USA i pojazdów z systemami audio Burmester High-End.

3. Diagnostyka i typowe objawy usterki
   • Komunikat „Auxiliary Battery Malfunction” / „Usterka dodatkowego akumulatora”.
   • Brak działania ECO Start-Stop, nieaktywny tryb HOLD, sporadyczne resetowanie zegarów.
   • Kod usterek w Xentry: B172E64, B18C131 (w zależności od modułu).

4. Wymiana / serwis
   • Odłączyć minus głównego akumulatora!
   • AGM 1,2 Ah – standardowy akumulator żelowy; wymiana bez kodowania.
   • Konwerter superkondensatorowy – element „plug-and-play”; adaptacja następuje automatycznie, błąd kasuje się po 2-3 cyklach zapłonu lub ręcznie testerem.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes sukcesywnie odchodzi od klasycznych akumulatorów pomocniczych na rzecz kompaktowych modułów DC/DC z superkondensatorami – trwalszych i przyjaźniejszych środowisku.
• W nowych wariantach mild-hybrid (ISG 48 V) całe zasilanie 12 V jest buforowane przez przetwornicę 48/12 V – moduł pomocniczy 12 V znika.
• Na rynku części zamiennych pojawiły się zamienniki konwertera (m.in. marki Kaise, VEMO) o 15-30 % tańsze od OE.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego system raportuje „battery”, choć to superkondensator? Mercedes zachował dotychczasową terminologię, by nie modyfikować logiki diagnostycznej – sterownik N82 (Battery Management) nadal widzi moduł jako „AuxBattery”.
• Superkondensator ≠ akumulator: gromadzi energię elektrostatycznie, dzięki czemu umożliwia miliony cykli i bardzo szybkie ładowanie/rozładowanie (rzędu sekund), lecz ma znacznie mniejszą pojemność (kilka Wh).

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja: AGM i moduły z superkondensatorami podlegają dyrektywie 2006/66/WE; należy oddać je do punktu zbiórki akumulatorów.
• Bezpieczeństwo: odłączanie napięcia 12 V jest wymagane przed pracami przy poduszkach powietrznych, napinaczach pasów i systemie HV (jeśli występuje wersja mild-hybrid).

Praktyczne wskazówki

• Jeśli komunikat pojawia się sporadycznie, sprawdź najpierw napięcie głównego akumulatora – spadki <11,8 V generują fałszywe błędy pomocniczego.
• Po wymianie głównego akumulatora warto wykonać 30-minutową jazdę adaptacyjną, by sterownik BMS zaktualizował stan ładowania obu źródeł.
• Przy montażu modułu superkondensatorowego unikaj dotykania styków – są wstępnie naładowane do ok. 10 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nieliczne podstawowe wersje C238 z rynku azjatyckiego, pozbawione ECO Start-Stop, mogą w ogóle nie mieć akumulatora pomocniczego. Weryfikacja po numerze VIN w EPC daje 100 % pewność.
• Objawy usterek modułu mogą być mylone z problemami alternatora (zbyt niskie ładowanie).

Sugestie dalszych badań

• Analiza trwałości modułów superkondensatorowych w autach >6 lat – na razie brak długoterminowych danych.
• Ocena opłacalności retrofitu superkondensatora do starszych W212/W207, gdzie nadal stosuje się AGM 1,2 Ah.
• Rozwój standardu UNECE R100 (wyd. 3) pod kątem recyklingu kondensatorów dużej pojemności.

Krótkie podsumowanie

Mercedes E-Klasa Coupé (C/W238) korzysta z podwójnego zasilania 12 V. Poza głównym akumulatorem w bagażniku posiada mały akumulator pomocniczy lub – w nowszych rocznikach – moduł superkondensatorowy. Element ten umieszczony jest zazwyczaj pod dywanem przed fotelem pasażera i odpowiada za stabilizację napięcia podczas rozruchu oraz pracy systemu ECO Start-Stop. W razie komunikatu „Auxiliary Battery Malfunction” moduł można wymienić we własnym zakresie, pamiętając o zasadach bezpieczeństwa i prawidłowej utylizacji zużytej baterii.