Mercedes C238 Coupe – po wymianie akumulatora wycieraczki pracują non stop, skrzynia zablokowana, brak zasilania drzwi i foteli

Pytanie

w mercedesie w 238 cupe wszystkie urzadzenia funkcjonowaly nalerzycie w momenciekiedy wyjolem akumulator i wsadzilem nowy ,zaczely sie dziac dziwne rzeczy to mianowicie; wycieraczki zaczely wycieracz prezez caly czas;skrzynia biegow byla w pozycji blokady ;siedzienia nie reagowaly tz. nie przesuwaly sie; szyberdach funkcjonowal; drzwi prezednie nie posiadaly pradu ,; prawa szyba tylnia boczna zaczela sie opuszczac w momencie jak otwieralam przednie prawe drzwi i to wszystko . prosze o pomoc.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Źródłem opisanych anomalii jest utrata zasilania podtrzymującego pamięć sterowników (ECU) lub zbyt niskie napięcie podczas wymiany akumulatora.
• Moduły komfortu (przede wszystkim SAM-F/SAM-R) przeszły w tryb awaryjny; część z nich wymaga ponownej inicjalizacji, a niektóre mogą sygnalizować brak zasilania pomocniczego (auxiliary battery).
• Należy:
  1. Zweryfikować oba akumulatory (główny AGM + pomocniczy) i wszystkie klemy/masy.
  2. Sprawdzić maxi-bezpieczniki zasilające moduły drzwi, foteli i wycieraczek.
  3. Wykonać kontrolowany „hard-reset” sieci CAN.
  4. Skalibrować szyby/fotele/ESP.
  5. Jeśli objawy nie ustąpią – przeprowadzić pełną diagnostykę Xentry i ewentualnie zakodować ponownie moduły SAM lub wymienić uszkodzony moduł/aux-battery.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka objawów
   • Wycieraczki pracują stale → typowy tryb awaryjny SAM-F przy braku komunikacji.
   • Skrzynia zablokowana w P → ISM nie otrzymuje autoryzacji z EZS/ESP (błąd w magistrali CAN lub zbyt niskie napięcie).
   • Brak zasilania drzwi/foteli → przerwany obwód zasilania (maxi-bezpiecznik, linia 30/30Z) albo wylogowane moduły DCM/SCM.
   • Tylnia prawa szyba opuszcza się przy otwarciu drzwi PP → utrata referencji położenia szyb + błędna interpretacja sygnału CAN Comfort.

2. Najczęstsze przyczyny po wymianie akumulatora w C238
   • Nieprawidłowe odłączenie bez podtrzymania 12 V → zerowanie konfiguracji.
   • Spadek napięcia poniżej 10 V podczas „podpinania” nowej baterii → niekontrolowany reboot ECU.
   • Rozładowany / uszkodzony akumulator pomocniczy (12 V 5–9 Ah AGM) – zasila skrzynię, ESP, moduły komfortu.
   • Luźna klema masowa lub pęknięty przewód masy G1/G3 → intermittent CAN errors.
   • Przepalony maxi-bezpiecznik 40–60 A przy akumulatorze lub w skrzynce silnika.

3. Hard-reset sieci (kontrolowany)

   1. Zapłon OFF, klucz poza stacyjką, drzwi zamknięte.
   2. Odłączyć klemę „-”, po 10 s klemę „+”.
   3. Odczekać ≥ 30 min (rozładowanie kondensatorów w ECU).
   4. Podłączyć „+”, następnie „-”, solidnie dokręcić.
   5. Zapłon ON (pozycja II) na 60 s – nie uruchamiać silnika; pozwolić na inicjalizację magistral.
   6. Sprawdzić: wycieraczki OFF, skrzynia powinna dać się przełączyć z P → R.

4. Procedury kalibracyjne po resecie
   • Szyby: dół → przytrzymaj 3 s, góra → przytrzymaj 3 s (każda szyba).
   • Szyberdach: przytrzymać przycisk „zamknij” ~10 s do momentu pełnego ruchu w obie strony.
   • ESP/Steering Sensor: silnik ON, skręcić kierownicę od lewego do prawego oporu i wrócić na zero.
   • Skrzynia 9G-Tronic: postój, hamulec, kolejne pozycje P-R-N-D zatrzymując na każdej 3 s.

5. Diagnostyka komputerowa (Xentry/DAS)
   • Skan pełny → bloki CAN, SAM-F/R, DCM-FL/FR, ISM, ESP.
   • Sprawdzenie napięć w czasie rzeczywistym (Term 30, 15R, 61).
   • Funkcja „Initial Startup” SAM → ponowne kodowanie konfiguracji nadwozia.
   • Test auxiliary battery: jeśli rezystancja > 80 mΩ lub napięcie < 12,3 V – wymiana.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes od MY 2020 wprowadził procedurę „Battery Support Mode” – ładowarka warsztatowa 14,2 V / 70 A MUSI być podłączona przy każdej interwencji w układ zasilania (informacja serwisowa XUS5891-20).
• Coraz częściej uszkodzeniu ulega wiązka drzwiowa przy przegubie (tzw. „coupe harness crack”) – producent oferuje zestaw naprawczy A238-540-XX-XX.
• Nowe wersje oprogramowania SAM-F (Qx_21/2023) poprawiają procedurę „wake-up” po spadku napięcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• SAM (Signal Acquisition & Actuation Module) – centralny moduł z wbudowanym gateway’em CAN. W trybie awaryjnym aktywuje wycieraczki i blokuje większość funkcji komfortu.
• Auxiliary Battery – mała AGM 12 V, typ YTX14-BS (5–9 Ah). Dostarcza energii dla funkcji „Emergency-Park-Release” i podtrzymywania CAN podczas fazy start-stop.
• Linia 30Z – zasilanie stałe po bezpieczniku, wyłączane przekaźnikiem w SAM; przy spadku napięcia linia 30Z odcina obwody komfortu.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy na układach wysokoprądowych obowiązkowe jest zabezpieczenie oczu/rąk oraz zapobieganie iskrom.
• Wymiana akumulatora musi być odnotowana w Digital Service Book; użycie niezgodnego typu AGM może skutkować utratą gwarancji na układ Start-Stop.
• Zużyte akumulatory (zarówno główny, jak i aux) podlegają obowiązkowi zdania w punkcie zbiórki (Dyrektywa 2006/66/WE).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze stosuj zewnętrzny „memory saver” 12 V lub tryb Battery Support przy odłączaniu akumulatora.
• Po wymianie akumulatora od razu wykonaj pełny cykl kalibracyjny szyb i skrętu kierownicy.
• Nie testuj skrzyni ani foteli przy niestabilnym napięciu < 12 V – grozi zapisaniem dodatkowych błędów w EZS i ISM.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po resetach wciąż brak komunikacji z SAM-F – możliwe uszkodzenie wewnętrzne (często po skoku napięcia). Wymaga wymiany i online-scn kodowania (dostęp tylko w ASO lub u specjalisty z Daimler Seed&Key).
• Pęknięta wiązka drzwi PP może odpowiadać za opadanie tylnej szyby – sprawdzić ohmomierzem sygnały LIN-BUS i masy.
• Zwykły interfejs OBD ELM327 nie zobaczy błędów modułów komfortu; potrzebny jest zestaw obsługujący UDS/DoIP.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów CAN podczas uruchamiania (np. interfejs X-CANc) pozwoli potwierdzić, który ECU inicjuje „flood” ramek awaryjnych.
• Pomiar spadku napięcia na linii masy przy rozruchu – > 0,2 V oznacza konieczność czyszczenia punktów G1/G3.
• Aktualizacja firmware SAM-F i gateway’a do wersji 2023-04 łagodzi objawy po spadkach napięcia – zalecane w biuletynie DTB XENTRY.

Krótkie podsumowanie

Nieprawidłowa wymiana akumulatora w C238 spowodowała reset oraz awaryjne wyłączenie modułów komfortu. Zacznij od weryfikacji obu akumulatorów, bezpieczników i połączeń masowych, wykonaj kontrolowany hard-reset oraz kalibrację szyb/foteli. Jeżeli to nie przywróci funkcji, niezbędne jest podłączenie Xentry, skasowanie błędów i ponowne kodowanie modułów SAM (ew. wymiana auxiliary battery lub uszkodzonego modułu). Dzięki temu większość opisanych usterek ustępuje w ciągu jednej wizyty serwisowej.