Mercedes E-Klasse C238 Coupe 2019 USA – przekodowanie i przeróbka tylnych lamp na wersję EU

Pytanie

moje pytanie dotyczy przerobienie lub przekodowanie lamp tylnich w mercedesie w 238 coupe z 2019 roku /wersja amerykanska/ natomiast lamysaw wersji europejskiej , dlascislosci podam ze z samochodu wychodzi okablowanie 6 pin a z lampy 3 pin . prosze o odpowiedz

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Konwersja amerykańskich tylnych lamp w Mercedes-Benz E-Klasse Coupe C/A 238 (MY 2019) na europejskie jest technicznie możliwa, lecz wymaga:
  1) dopasowania wiązki (adapter 6-pin ↔ 3-pin dla każdej z połówek lampy),
  2) ewentualnego dołożenia przewodów (kierunkowskaz amber, tylne przeciwmgielne),
  3) przekodowania tylnego modułu SAM/BCM z wariantu USA na ECE za pomocą Xentry/Vediamo,
  4) weryfikacji zgodności z homologacją EKG/ECE.

• Kluczowe punkty: różnice funkcjonalne (czerwony kierunkowskaz w USA vs pomarańczowy w UE), brak tylnego światła przeciwmgielnego w wersji US, odmienna diagnostyka LED.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice konstrukcyjne i homologacyjne

1.1 USA: wspólny obwód „stop/kierunkowskaz” (czerwony), brak tylnego przeciwmgielnego, obowiązkowe boczne markery LED.
1.2 ECE: oddzielny kierunkowskaz (amber), obowiązkowe tylne przeciwmgielne, brak markerów.
1.3 Skutki: inny układ pinów, inna logika sterowania w module SAM-R (Signal Acquisition Module – Rear).

2. Wyjaśnienie złączy 6 pin ↔ 3 pin

• W C/A 238 kompletna tylna lampa składa się z dwóch elementów (zewnętrzny + wewnętrzny). Zewnętrzny korpus ma zwykle 3 piny (masa, zasilanie LED pozycyjne/stop, kierunkowskaz), a wewnętrzny kolejne 3 piny (cofanie, przeciwmgielne, diagnostyka). Wiązka w aucie wychodzi więc 6-pinowa.
• Stwierdzenie „z lampy 3 pin” oznacza, że oglądany był tylko zewnętrzny segment. Do konwersji potrzebny jest adapter dla obu segmentów lub wymiana obu lamp na komplet EU.

3. Mapowanie przykładowe (na podstawie WIS/ASRA; zweryfikować wg numerów części!)

* Kolory przytoczone poglądowo; sprawdzić w schemacie konkretnego VIN.
** W wielu autach US pin 5/6 nie są doprowadzone – wymagane jest dołożenie przewodów do modułu SAM-R.

4. Adaptacja sprzętowa

4.1 Najczystsze rozwiązanie – adapter „plug-and-play”:
• Złącze US‐male 6 pin ↔ EU-female 3 pin (outer) + EU-female 3 pin (inner).
• Oryginalne styki Mercedes (np. TE/AMP MQS) – lutowania unikać; zaciskarka + koszulki termokurczliwe z klejem IP67.
4.2 Opcja inwazyjna – przepinowanie wiązki: odcięcie starej wtyczki i zarobienie nowych pinów; wymaga pełnego schematu i doświadczenia.
4.3 Rezystory obciążeniowe NIE są potrzebne, jeżeli przekodujemy moduł; ich montaż maskuje problem i powoduje nagrzewanie.

5. Adaptacja programowa

5.1 Narzędzia: Xentry/DAS (tryb SCN), Vediamo lub DTS Monaco (variant coding offline).
5.2 Kroki:
1) Backup oryginalnego codingu.
2) Zmiana parametru region_coding z „NAFTA/USA” na „ECE”.
3) Aktywacja oddzielnego wyjścia „BLINKER_RR/BLINKER_RL”.
4) Aktywacja wyjścia „REAR_FOG”.
5) Dezaktywacja „US-Side Marker”.
6) Aktualizacja tabeli diagnostycznej LED (obniżenie progu obciążenia).
7) Hard-reset SAM-R, test wszystkich funkcji.

Aktualne informacje i trendy

• Od rocznika 2020 część lamp EU wprowadza dynamiczny kierunkowskaz (flowing amber) – wymaga nowszego firmware SAM-R.
• Warsztaty retrofitowe w DE/PL (np. PowerDust Customs, USA-AutoKonzept) oferują gotowe adaptery i kodowanie w chmurze (SCN-online).
• Mercedes przechodzi z klasycznego variant codingu na tzw. codings-container – w autach po MY 2022 konieczny dostęp do Xentry-Flash online.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica 6 → 3 pin nie oznacza, że EU lampa „ma mniej funkcji” – używa magistrali LED-Driver z wspólnym zasilaniem, wewnętrzny sterownik rozdziela sekcje.
• Moduł SAM stale mierzy prąd; po podłączeniu niewłaściwej lampy zgłasza błąd „B1B4F15 – Rear lamp: open circuit”. Kodowanie eliminuje fałszywe alarmy.
• Mercedes stosuje topologię „low-side switch” – masa jest kluczowanym tranzystorem w SAM, zasilanie + 12 V jest stałe (ważne przy pomiarach).

Aspekty etyczne i prawne

• Po konwersji pojazd musi spełniać EKG 48/00 oraz EKG 38 (światła stop).
• Niezgodny kolor kierunkowskazu lub brak przeciwmgielnego to podstawa do negatywnego wyniku badania technicznego i zatrzymania dowodu rejestracyjnego.
• W Polsce retrofity LED muszą mieć znak homologacyjny „E …” na kloszu; podróbki z marketplace’ów są nielegalne.

Praktyczne wskazówki

1. Przed zakupem lamp sprawdź numery części (np. A238 906 41 04 prawa zew., A238 906 42 04 lewa zew.).
2. Oba segmenty (zewn. + wewn.) muszą pochodzić z tego samego rocznika – w 2020 zmieniła się animacja startowa.
3. Do testu „na stole” użyj zasilacza 12 V/5 A oraz przewodów z bezpiecznikiem 5 A, aby zweryfikować pinout bez ryzyka uszkodzenia SAM.
4. Po kodowaniu wykasuj adaptacje osobnych sterowników (central gateway), inaczej komunikat „Dodatkowe funkcje lamp wyłączone z powodu usterki”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre samochody z rynku USA mają moduł „SAM-USA” o ograniczonym kodowaniu; sporadycznie potrzebna jest wymiana na „SAM-ECE”.
• Jeśli w wersji EU kierunkowskaz jest sekwencyjny, w starszym softwarze może mrugać statycznie – konieczny update firmware.
• Samodzielne kodowanie Vediamo bez doświadczenia może doprowadzić do „bricka” sterownika (utrata komunikacji CAN).

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie, czy możliwa jest pełna aktywacja animacji „Welcome/Goodbye” z tylnych lamp – wymaga zmiany parametru „DynamicLightSequence”.
• Analiza możliwości włączenia funkcji rear-fog w obu lampach (prawa+lewa) – przydatne w ruchu lewostronnym.
• Monitorowanie aktualizacji Xentry (03/2024 wprowadziła nowy kontener kodowań dla serii 238).

Krótkie podsumowanie

Konwersja lamp US → EU w Mercedesie C/A 238 to proces dwutorowy: hardware (adapter lub wymiana wtyczek i ewentualne dołożenie przewodów) oraz software (variant-coding SAM-R z USA na ECE). Różnica „6 pin ↔ 3 pin” wynika z podziału lampy na dwa segmenty – komplet EU nadal wymaga wszystkich sygnałów. Po prawidłowym mapowaniu pinów i przekodowaniu modułu uzyskujemy w pełni funkcjonalne, zgodne z homologacją oświetlenie tylne. Jeśli nie dysponujesz doświadczeniem i legalnym Xentry, skorzystaj z usług serwisu specjalizującego się w retrofitach Mercedesa – to oszczędzi czasu, uniknie uszkodzeń sterowników i zapewni zgodność z prawem ruchu drogowego.