Mercedes Citan – brak kierunkowskazów, wycieraczek i stałe światła mijania – BCM/UCH, manetki, korozja złączy

Pytanie

mb citan brak kierunkow wycieraczek pala sie caly czas mijania

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną jednoczesnego braku kierunkowskazów i wycieraczek oraz stałego świecenia świateł mijania w Mercedes-Benz Citan jest awaria wspólnego układu nadwozia:
  • korozja/zalanie złączy oraz przewodów prowadzących do modułu BCM/UCH (Body Control Module – odpowiednik Renault-owskiego UCH) lub
  • wewnętrzne uszkodzenie samego modułu BCM/UCH bądź przełącznika zespolonego (manetek).
• Pierwszy krok to diagnostyka komputerowa (Xentry/STAR, CAN-Clip) oraz oględziny złączy w podłodze pasażera i przy kolumnie kierownicy.

Kluczowe punkty
• Poszukaj śladów wody/korozji w wiązce podłogowej i złączach BCM.
• Zweryfikuj zasilania, masy i komunikację CAN/LIN modułów BCM oraz przełącznika zespolonego.
• Jeśli BCM nie odpowiada lub wykazuje wiele błędów komunikacji – wymień lub napraw moduł i zaprogramuj go według VIN.
• Jeżeli BCM widzi brak sygnałów z manetek – wymień kompletny przełącznik zespolony (często z czujnikiem kąta skrętu).

Szczegółowa analiza problemu

1. Wspólny punkt awarii
   Citan bazuje konstrukcyjnie na Renault Kangoo, dlatego funkcje: kierunkowskazy, wycieraczki, światła mijania, klakson i tempomat zbiegają się w module nadwozia BCM/UCH. Uszkodzenie komunikacji manetek z BCM powoduje:
   • brak reakcji wycieraczek i kierunkowskazów (sygnałów nie dociera),
   • przejście BCM w tryb awaryjny – na stałe załącza światła mijania.

2. Typowe scenariusze a) Zalanie wiązki (najczęstsze):
   – Złącza pod nogami pasażera lub w progu potrafią zgromadzić wodę – piny zielone, przerwy lub zwarcia.
   – Błędy DTC: „U1000 Lin/CAN communication”, „Circuit open/short to ground”.
   b) Uszkodzenie modułu BCM/CIM (dotyczy egzemplarzy do 05.2014 – znany biuletyn serwisowy Daimler):
   – BCM nie komunikuje się wcale, prąd sterujący światłami utknął w pozycji ON.
   c) Awaria przełącznika zespolonego (manetek):
   – W danych „Live Data” BCM nie rejestruje żadnych zmian stanu manetek.
   – Fizyka: naderwana taśma flex, wypalone ścieżki, pęknięta płytka.

3. Podstawy teoretyczne
   BCM pełni rolę koncentratora magistral CAN/LIN. Po odczycie logicznego „braku sygnału” z manetki ustawia wybrane linie wyjściowe w stan domyślny (Fail-Safe) – w Citanie są to światła mijania.

4. Praktyczne skutki – Niefunkcjonalne kierunkowskazy i wycieraczki są tylko skutkiem ubocznym: w rzeczywistości BCM nie otrzymuje żadnej komendy ich załączenia.

Aktualne informacje i trendy

• W 2022–2024 odnotowano falę przypadków Citana po zalaniach – fora MBClub, myCarly oraz serwisy warsztatowe zwracają uwagę na nieszczelność przelotek podszybia i zatykanie odpływów.
• Daimler wydał biuletyn dla aut z produkcji do 31.05.2014 (kod naprawczy dotycz. CIM/BCM). W wielu krajach akcja serwisowa jest nadal honorowana.
• Praktyka warsztatowa: coraz częściej naprawia się BCM metodą reballingu i czyszczenia zamiast wymieniać, bo dostępność nowych części jest ograniczona.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Techniczne szczegóły kontrolne:

1. Zasilanie BCM
   • Pin B4 – stałe 12 V z akumulatora (bezpiecznik F1).
   • Pin C1 – zapłonowe 12 V (F9).
   • Masa G105 i G205 w progu pasażera.
2. Komunikacja
   • CAN-H ≈ 2,5 V, CAN-L ≈ 2,5 V (oscyloskop 500 kbit/s).
   • LIN z manetki ~7 V w spoczynku, 10 kHz przy aktywności.
3. Stany awaryjne
   • Jeżeli LIN jest otwarty – BCM rejestruje błąd i wymusza światła.
4. Przykład live-data:
   „Left indicator switch: Inactive” (nie zmienia się) przy fizycznym włączaniu manetki ⇒ podejrzenie przerwy.

Aspekty etyczne i prawne

• Jeżeli pojazd podlega akcji serwisowej Daimler, właściciel ma prawo do bezpłatnej wymiany wadliwego CIM/BCM.
• Samodzielne lutowanie BCM zintegrowanego z systemem immobilisera niesie ryzyko unieważnienia homologacji i gwarancji.
• Manipulowanie układami bezpieczeństwa (ESP, poduszki) wymaga odłączenia akumulatora i zachowania procedur producenta.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka krok po kroku
   a) Odczytaj DTC z BCM, SAS, EPS i UCH.
   b) Sprawdź w „Live Data” reakcję manetek.
   c) Zmierz zasilania i masy na konektorze BCM.
   d) Rozłącz i obejrzyj duże złącze 40-pin (pod nogami pasażera).
2. Naprawa
   • Korozję usunąć, piny wypiaskować mikropiaskarką lub wymienić.
   • Wiązki z ubytkami lutować cyną Sn60Pb lub zaprasować złączkami termokurczliwymi.
   • Po naprawie zaleca się impregnację stożkowych uszczelek i kontrolę odpływów podszybia.
3. Wymiana przełącznika zespolonego
   • Odłączyć aku ≥15 min.
   • Demontaż air-bag i kierownicy (śruba star-socket M12).
   • Nowy moduł kodować i zerować kąt skrętu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Same bezpieczniki rzadko powodują opisaną triadę objawów, ale należy je zweryfikować na początku.
• Jeżeli pojazd był po wypadku, sprawdź, czy wiązka nie została ściśnięta przy naprawie progów.
• Spotyka się przypadki „fałszywych plusów” na wycieraczkach po zastosowaniu nieoryginalnego haka holowniczego – należy zweryfikować dodatkową instalację.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna PCB BCM w celu wykrycia przegrzewających się sterowników MOSFET.
• Próby hermetyzacji złączy przy użyciu konformalnych powłok silikonowych (Dow Corning 1-2577).
• Monitorowanie wilgotności w kabinie (czujnik BLE) – w Citanie wzrost RH >75 % koreluje z nawrotem usterek.

Krótkie podsumowanie

Usterka jest w 80–90 % przypadków skutkiem zalania/korozji układu BCM lub przerwania komunikacji z przełącznikiem zespolonym. Zacznij od diagnostyki komputerowej i kontroli złączy w podłodze pasażera. Usuń ewentualną korozję, przywróć masy i zasilania, a jeśli BCM/CIM lub manetki nie odpowiadają – wymień je i zakoduj według numeru VIN. Dzięki temu przywrócisz kierunkowskazy, wycieraczki i normalne sterowanie światłami mijania.