cla 45 amg
– Mercedes-AMG CLA 45 to kompaktowe coupé / sedan o wysokich osiągach, napędzane 2-litrowym, turbodoładowanym silnikiem R4 (M133 w I gen., M139 w II gen.) o mocy 355-376 KM (C117) lub 387 KM / 421-416 KM w wersji S (C118).
– Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,2 s (C117) / 4,0 s (C118 S).
– Napęd: AMG Performance 4MATIC(+) z 7- lub 8-biegową skrzynią DCT, aktywne rozdzielanie momentu oraz opcjonalny Drift Mode.
– To jeden z najmocniejszych seryjnych silników R4 na świecie, ale wymaga skrupulatnego serwisu (chłodzenie, termostat, olej 0W-40 MB 229.5/229.71).
Generacje i główne różnice
• C117 (2013-2019) – silnik M133, 265 kW/360 KM (facelift 280 kW/381 KM), 7-biegowa DCT 7G-AMG, klasyczny układ 4MATIC (stały ~50:50).
• C118 (2020-obecnie) – silnik M139, 285 kW/387 KM lub 310 kW/421 KM (USA 416 KM), 8-biegowa DCT 8G, napęd 4MATIC+ z tylną przekładnią RDU i sprzęgłami wielotarczowymi (torque-vectoring).
Silnik M139 – podstawa konstrukcji
• Odwrócony przepływ (turbosprężarka i kolektor wydechowy od strony grodzi), skraca drogę powietrza, poprawia reakcję.
• Jednostopniowa twinscroll IHI, do 2,1 bar (rel.) ciśnienia doładowania.
• Głowica produkowana technologią „Conicshape®” (drukowany kanał chłodzący), olejowo-wodna chłodnica powietrza doładowującego.
• Map-controlled thermostat (z grzałką PWM) – aktywnie obniża temp. do ~85-90 °C przy dużym obciążeniu, podnosi ją do 100-105 °C w trybie Eco.
Układ przeniesienia napędu
• DCT 8G – dwa suche sprzęgła, przełożenia 1-8 bardzo krótkie (8 ≈ 0,63).
• 4MATIC+ – pełny zakres 100:0–0:100, w Drift Mode blokada tylna-prawa/lewa = 100 % momentu na jedno koło.
Podwozie i hamulce
• Nowa geometria osi przedniej (ramię zwrotne + mocniejszy zwrotnik alum.), z tyłu 4-wahaczowa konstrukcja, opcjonalne AMG Ride Control (elektrozawory ciągłe).
• Hamulce: 360×36 mm przód (6-tłokowe stałe), 330×22 mm tył (1-tłokowe pływające); opcjonalnie stalowo-ceramiczne.
Typowe problemy eksploatacyjne
• Termostat (kody P0128, P0597-P0599) – koszt części ~350-450 PLN, jednak demontaż zajmuje 8-9 h (dealer w USA wycena ~3600 USD).
• Wycieki z turbiny (przewód powrotu), pęknięcia zbiorniczka wyrównawczego.
• DCT: zużycie sprzęgieł przy agresywnym launch-control, wycieki z mechatroniki.
• Zużycie tulei wahaczy (twardy torowy setup) – objawia się stukami na poprzecznych nierównościach.
• Wczesne egz. C117: problem z czujnikiem NOx i pompą wysokiego ciśnienia.
Serwis i materiały eksploatacyjne
• Olej silnikowy co 10 000 km lub 1 rok (0W-40 MB 229.5/6/71; objętość 7,0 l).
• Płyn chłodzący MB 325.0/MB 326.0 (G48/G40 basf), wymiana co 3 lata.
• Świece iryd. (NGK SILZKGR8E8S) co 30 000 km (M133) / 20 000 km (M139).
• DCT – wymiana oleju i filtra co 60 000 km; korzystać wyłącznie z AMG DCT F-FLUID (MB 236.25).
– Rok 2024/25: w Europie planowana mild-hybryda 48 V (oznaczenie M139l) z alternatorem-rozrusznikiem ISG 2.0 dla redukcji CAFE.
– AMG pracuje nad elektryfikacją napędu tylnej osi (E-turbo BorgWarner z silnikiem 48 V).
– Poza EU rośnie popyt na pakiety Stage 1 (ECU + DP-sport), które podnoszą moc M139 do 480-500 KM przy zachowaniu turbosprężarki seryjnej – wymaga intercoolera o większej pojemności (Wagner, CSF).
– Map-controlled thermostat: ECU podaje sygnał PWM do grzałki, co ‟przesuwa” punkt otwarcia bez zmiany temperatury płynu. Umożliwia to dynamiczną regulację sprawności vs. bezpieczeństwa spalania.
– Drift Mode: aktywuje się w „Race”, ESP Sport/Off + manetki – system blokuje przednią oś i kieruje moment tylko na tył.
– Eksploatacja w EU podlega normom Euro 6d; tuning DP/cat może naruszać homologację i przepisy WLTP / emisji tlenków azotu.
– Użycie Drift Mode na drogach publicznych może być kwalifikowane jako zagrożenie bezpieczeństwa (art. 86 PoRD).
– Z perspektywy ESG: wysoka emisja CO₂ (200-210 g/km WLTP) – potencjalny przedmiot wyższych opłat rejestracyjnych.
– Termostat: przy błędach P0128 / powolnym nagrzewaniu nie ignorować – niska temp. zwiększa zużycie paliwa i odkładanie sadzy w GPF.
– Odpowietrzanie układu chłodzenia po wymianie – zalecane napełnianie próżniowe (VAC-Filler) + adaptacja pompy elektrycznej w Xentry.
– Launch-control: ograniczyć do 10 uruchomień z rzędu; DCT loguje liczbę launchy (może wpłynąć na gwarancję).
– Wysoka gęstość mocy = niskie marginesy termiczne – zaniedbanie serwisu olejowego skutkuje zatarciem łożyska turbosprężarki.
– Zawieszenie jest sztywne; na drogach o słabej jakości może przyspieszyć zużycie opon i elementów gumowo-metalowych.
– Rynek wtórny USA: część aut po modach Stage 2; należy zwracać uwagę na wpisy w sterowniku (flash-counter).
– Porównanie kosztu posiadania CLA 45 vs. konkurenci (Audi RS3 FL, BMW M2 G87) w cyklu 5-letnim.
– Analiza wpływu mild-hybrid 48 V na turbo-lag i emisję w realnych warunkach RDE.
– Monitorowanie trwałości M139 po 100 tys. km – szczególnie układu rozrządu (łańcuch jednoszeregowy).
Mercedes-AMG CLA 45 to inżynierski pokaz możliwości: najmocniejszy seryjny 2-litrowy R4, inteligentny napęd 4MATIC+ i liczne rozwiązania (map-controlled thermostat, Conicshape®). W zamian wymaga bezkompromisowego serwisu – termostat, chłodzenie, wysokiej klasy oleje i kontrola DCT. Przy zachowaniu procedur oferuje osiągi porównywalne z autami segmentu super-sport, a nadchodzące wersje mild-hybrid zapowiadają dalszy rozwój przy równoczesnym obniżaniu emisji.
