Mercedes CLK W208 – lokalizacja modułu SAM (K40, EAM) i typowe usterki

Pytanie

gdzie jest modul SAM w mercedesie clk w208

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W CLK W208 nie występuje „SAM” w takiej postaci, jak w nowszych Mercedesach, lecz jego funkcje wykonują dwa zespoły:
  • N10/1 (przedni moduł przekaźnikowo-bezpiecznikowy – potocznie „Front-SAM”) w komorze silnika, lewa strona za skrzynką bezpieczników.
  • EAM = N10/2 (Extended Activity Module – odpowiednik „Rear-SAM”) w bagażniku, za lewą boczną tapicerką nadkola.
• W rocznikach 1997-1998 tylny moduł może nie występować – jego zadania przejmuje pompa PSE i instalacja bezpiecznikowa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza i nazewnictwo
   • SAM (Signal Acquisition & Actuation Module) pojawił się w generacji W203/W211.
   • W208 korzysta jeszcze z architektury W202; jednak dla ułatwienia warsztaty nazywają N10/1 „Front-SAM-em”, a EAM „Rear-SAM-em”.
2. Lokalizacja i dostęp
   a) N10/1 – komora silnika
   • Otwórz maskę → po lewej stronie (od kierowcy) duża czarna skrzynka bezpieczników.
   • Odkręć pokrywę (wkręty Torx/krzyżak) → cała płyta z bezpiecznikami i przekaźnikami to N10/1.
   b) N10/2 (EAM) – bagażnik
   • Otwórz bagażnik → zdemontuj lewą tapicerkę boczną nadkola.
   • Pod nią – aluminiowy lub czarny moduł z dużymi złączami; obok zwykle pompa PSE.
3. Funkcje
   • N10/1: zasilanie ECU, pompy paliwa, wentylatory, klakson, wycieraczki, światła przednie.
   • N10/2/EAM: centralny zamek, alarm, światła tylne, oświetlenie wnętrza, w kabriolecie sterowanie dachem.
4. Typowe usterki
   • N10/1 – „zimne luty” przekaźników (brak rozruchu, zaniki napięcia ECU).
   • EAM – korozja ścieżek mostków prądowych, zawilgocenie (problemy z zamkami, światłami).

Aktualne informacje i trendy

• Według najnowszych forów (MBWorld, MB-Medic 2023-2024) coraz częściej stosuje się regenerację N10/1 zamiast wymiany.
• Dostępne są zamienniki przekaźników z kontaktem AgSnO₂ zwiększającym trwałość.
• Rosnąca popularność retro-fitów CAN-Gateway wymusza dokładną inspekcję przewodów przy EAM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenia fabryczne:
  N10/1 = K40/7 (płyta przekaźnikowa)
  N10/2 = EAM (Extended Activity Module)
• Choć w dokumentacji WIS nie pada słowo „SAM”, w testerze Star Diagnosis moduły te widnieją jako N10-SAM_F i N10-SAM_R w nowszych wersjach oprogramowania.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy przy modułach odłącz akumulator – zwarcie w N10/1 potrafi unieruchomić pojazd na drodze, co może narazić innych uczestników ruchu.
• Wymiana modułu na używany wymaga adaptacji VIN; nielegalne „klonowanie” danych immobilisera podlega sankcjom.

Praktyczne wskazówki

• Przed demontażem wykonaj zdjęcia pinologii – uprości to prawidłowy montaż.
• Do lutowania przekaźników używaj stopu Sn99Cu1 + topnik RMA; nie stosuj „kwasówki”.
• Po naprawie wykonaj próbę szczelności obudowy (spray wodny + patrzenie na skraplanie).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W egzemplarzach MY97-98 EAM może być zastąpiony większą pompą PSE z logiką wewnętrzną – lokalizacja ta sama, funkcje częściowo inne.
• Konwersje na instalację gazową często wpinają się w zasilanie pompy paliwa na N10/1, powodując niesymetryczne obciążenie przekaźnika K27.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie, czy Twój VIN ma kampanię serwisową K40 (Mercedes Bulletin 54/99).
• Ocena wpływu wilgoci – zainstaluj czujnik zalania (tanio, ok. 10 zł) przy EAM.
• Analiza logów CAN pod kątem błędów timeout ‑ mogą wskazać na przewodowe uszkodzenia pomiędzy N10/1 a EAM.

Krótkie podsumowanie

Moduł SAM w klasycznym rozumieniu nie występuje w CLK W208; jego zadania dzielą dwa elementy: N10/1 w komorze silnika i N10/2/EAM w bagażniku. Szukaj ich odpowiednio za skrzynką bezpieczników (lewa strona silnika) oraz za lewą tapicerką bagażnika. Przy diagnostyce skup się na typowych „zimnych lutach” i korozji – to najczęstsze przyczyny usterek.