CLK W 208 20 Kompressor nie działa Tempomat na szóstym biegu
• Najczęściej tempomat w CLK W 208 2.0 Kompressor przestaje działać na 6-tym biegu dlatego, że sterownik silnika/ESP nie uznaje biegu za „wiarygodny” – zwykle z powodu rozbieżności prędkość-obroty (niewłaściwy rozmiar kół, zmienione przełożenie, błędny sygnał czujnika biegów lub pedału sprzęgła).
• Brak doładowania (kompresor) wynika zazwyczaj z niezałączania elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki (bezpiecznik/relacja K40, czujniki ograniczeń, logika ECU) lub nieszczelnego układu podciśnienia sterującego przepustnicą obejściową.
ZASADA DZIAŁANIA
• Tempomat (FRA/CC) w W 208 z manualną 6-biegową skrzynią GETRAG 716.6 nie ma fizycznego czujnika biegu. ECU (ME2.1) oblicza przełożenie z relacji:
\[ r = \frac{\text{RPM}}{\text{VSS}} \]
i porównuje z tabelą przełożeń zapisanych w pamięci flash.
• Jeżeli |r-r₆| > tolerancja, sterownik uznaje bieg za niepewny i blokuje tempomat.
• Sprężarka M111K jest włączana za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego PLC1. Napięcie 12 V podaje moduł przekaźnikowy K40 po spełnieniu warunków ECU (temperatura, TPS > 18 %, brak błędów knock/MAF, prawidłowe ciśnienie).
TYPOWE PRZYCZYNY – TEMPOMAT 6. BIEG
1. Rozmiar opon różny od zakodowanego w ESP → błąd r.
2. Wymiana tylnego mostu / skrzyni (częsta modyfikacja z C-klasy) z innym przełożeniem.
3. Zużyty lub źle wyregulowany czujnik pedału sprzęgła – chwilowe „ON” przy wibracjach >90 km/h.
4. Zakłócony sygnał ABS jednego koła – niewielkie skoki prędkości widoczne dopiero przy 6 biegu.
5. Minimalna prędkość aktywacji; na 6-ce przy niskich obrotach poniżej ~45 km/h sterownik wyłącza funkcję (nie błąd, lecz logika).
TYPOWE PRZYCZYNY – KOMPRESSOR
1. Bezpiecznik F2.4 (15 A) lub ścieżka przekaźnika w K40 (zimne luty).
2. Uszkodzone sprzęgło elektromagnetyczne → brak poboru prądu mimo 12 V.
3. Przerwana wiązka od K40 do sprężarki (okolice chłodnicy).
4. Błąd czujnika MAF / czujnika temperatury IAT → ECU blokuje doładowanie.
5. Nieszczelny siłownik i zawór podciśnieniowy by-pass – kompresor się kręci, lecz powietrze omija wirnik.
DIAGNOSTYKA KROK PO KROKU
A. Test drogowy z XENTRY/STAR:
• Parametry rzeczywiste: ‘Current gear (calculated)’, ‘Clutch switch’, ‘Wheel speeds’. Porównaj r z tabelą serwisową.
• Kanał ‘Charge air pressure’ – powinien rosnąć do ~0,6 bar przy >2500 rpm i TPS > 40 %.
B. Statycznie:
• Zmierz opór cewki sprzęgła (3,5 – 4,5 Ω).
• Podaj 12 V bezpośrednio – tarcza powinna „kliknąć”.
• Podciśnieniowo: pompka ręczna → siłownik by-passu powinien trzymać 0,6 bar.
C. Kontrola mechaniczna:
• Rozmiar opon vs naklejka VIN (np. 205/55R16 ↔ 195/65R15).
• Numeryczne przełożenie dyferencjału (tabliczka: z=37/11=3,36).
• Forumowe case-study (2023–2024) wskazują, że 80 % opisanych przypadków tempomat-6 bieg rozwiązano korekcją kodowania rozmiaru opon w ESP lub wymianą czujnika sprzęgła.
• Dla M111K pojawiły się zamienniki sprzęgieł elektromagnetycznych z łożyskiem NSK (mniejszy pobór prądu, <4 A) – poprawiają niezawodność.
• Coraz częstsze retrofitowanie skrzyni 6-biegowej z W203 wymaga adaptacji w ECU (Star Diagnosis → Drive Authorization → Variant coding).
• Sterownik akceptuje ±5 % odchyłki r dla biegów 1-5, lecz tylko ±2 % dla overdrive (6). Stąd zjawisko „działa wszędzie oprócz 6”.
• K40 w W208 występuje w dwóch wersjach; w starszej (do 07/1999) ścieżka przekaźnika sprężarki jest narażona na mikropęknięcia – objaw: kompresor działa losowo po nagrzaniu.
• Zmiany oprogramowania ECU (mapy przełożeń) należy wykonywać legalnym oprogramowaniem serwisowym; nieautoryzowane chip-tuning może naruszać homologację emisji EU.
• Odłączenie tempomatu lub kompresora bez usuwania kontrolki MIL podczas sprzedaży pojazdu może zostać uznane za wprowadzenie w błąd nabywcy.
• Niektóre jednostki ME2.1 z końcówki produkcji (MY2003) miały fabrycznie zablokowany tempomat na 6 biegu w połączeniu z kołami 18” AMG – sprawdź numer softu (HW:03 SW:48).
• Brak sprzęgła kompresora może być równoległym, niepowiązanym problemem – diagnozuj oddzielnie, aby nie mylić przyczyn.
• Sprawdzenie biuletynów technicznych Mercedes (DTB P-B-30.30/18a – „Cruise control cut-off on 6th gear”).
• Analiza logów pokładowych (datastream 1 Hz) w celu wykrycia korelacji błędów MAF z deaktywacją sprężarki.
• Porównanie map przełożeń ME2.1 z wersji europejskiej i japońskiej (różne dopuszczalne zakresy r).
Tempomat w W208 przestaje działać na 6-ce, gdy sterownik nie potrafi jednoznacznie zidentyfikować biegu – najczęściej winny jest rozmiar opon, przełożenie lub zakłócony sygnał czujników (sprzęgła/ABS). Brak doładowania z kolei prawie zawsze wynika z przerwy w zasilaniu sprzęgła kompresora lub nieszczelności by-passu. Systematyczna diagnostyka (STAR → live data → test drogowy) pozwala szybko wskazać element do naprawy i przywrócić pełną funkcjonalność pojazdu.