Mercedes EQA H243 – lokalizacja bezpiecznika pirotechnicznego baterii HV i piroklemy 12V

Pytanie

Bezpiecznik pirotechniczny bateri głównej Mercedes EQA gdzie jest

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla baterii głównej (wysokonapięciowej, HV) w Mercedesie EQA (H243) pirotechniczne rozłączenie jest zintegrowane wewnątrz obudowy pakietu baterii – w module dystrybucji/styczników (tzw. Battery Disconnect Unit/Junction Box). Nie ma do niego zewnętrznego dostępu serwisowego bez otwierania/opuszczania pakietu. (motorshow.me)
• Dostępny z zewnątrz „bezpiecznik pirotechniczny” to osobny element instalacji 12 V – piroklema/pyrofuse na dodatnim biegunie akumulatora 12 V, umieszczonego w komorze silnika. (rk.mb-qr.com)

Kluczowe punkty:

• HV: piro-odłączenie – wewnątrz pakietu pod podłogą, zwykle w przedniej części tzw. „nosa” baterii. (motorshow.me)
• 12 V: piroklema na plusie akumulatora w komorze silnika. (rk.mb-qr.com)
• Awaryjne/serwisowe odłączenie HV bez demontażu odbywa się z komory silnika (wyciągany łącznik) lub alternatywnie przez „pętlę odcięcia” pod pokrywą skrzynki bezpieczników w kabinie po stronie kierowcy. (rk.mb-qr.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura EQA (H243, platforma MFA2) przewiduje płaski pakiet HV pod podłogą z „nosem” od strony przedniej, gdzie skupione są układy BMS/BDU oraz styczniki i element pirotechnicznego rozłączenia prądu trakcyjnego. W razie zderzenia układ SRS wyzwala piro-odłączenie, które mechanicznie/galwanicznie otwiera obwód HV wewnątrz baterii. Ten element nie jest umieszczony w komorze silnika ani w bagażniku – znajduje się w szczelnej obudowie baterii. (motorshow.me)
• Oddzielnie Mercedes stosuje pirotechniczne odcięcie instalacji niskonapięciowej (12 V) – tzw. piroklema/pyrofuse, będąca jednorazowym zabezpieczeniem na dodatnim zacisku akumulatora 12 V. Dla EQA potwierdzają to katalogi części (m.in. A0009822904, dostawca Autoliv), a lokalizację akumulatora 12 V i procedurę odłączenia pokazuje oficjalna karta ratownicza EQA: akumulator 12/48 V znajduje się w komorze silnika. (allegro.pl)
• W praktyce spotyka się nieporozumienia: „pyrofuse baterii” bywa mylony z (a) piroklemą 12 V w komorze silnika – dostępna i wymienialna z zewnątrz, oraz z (b) serwisowym/ratowniczym odłączeniem HV (wyjmowany łącznik i alternatywny punkt cięcia przewodu) – również dostępne bez otwierania pakietu, ale to nie jest pirobezpiecznik HV. Oficjalna karta ratownicza EQA jednoznacznie wskazuje lokalizacje tych odłączeń: główny wyłącznik HV w komorze silnika po stronie pasażera oraz alternatywny punkt pod pokrywą skrzynki bezpieczników w kokpicie po stronie kierowcy. (rk.mb-qr.com)

Aktualne informacje i trendy

• Dokumentacja ratownicza Mercedes-Benz (EQA 243.701) zawiera aktualne ilustracje miejsc odłączeń HV i położenie akumulatora 12/48 V (komora silnika). (rk.mb-qr.com)
• Informacje katalogowe potwierdzają stosowanie piroklemy 12 V (A0009822904) także w EQA (H243). (allegro.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego HV piro-fuse jest „w baterii”? Z punktu widzenia bezpieczeństwa i kompatybilności EMC/termicznej rozłączenie przy samym źródle energii (wewnątrz szczelnej obudowy o klasie IP) minimalizuje ryzyko łuku i penetracji wody oraz upraszcza strategię BMS/BDU. „Nos” baterii EQA mieści elektronikę i elementy łączeniowe, co koreluje z typowym miejscem BDU/pyro w wielu EV. (motorshow.me)
• Serwisowa de-energizacja bez demontażu: wyjęcie łącznika HV w komorze silnika i odłączenie masy 12 V wystarcza do bezpiecznego przejścia w stan beznapięciowy układów poza samą baterią (po odczekaniu ok. 20 s na rozładowanie kondensatorów). (rk.mb-qr.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy HV (≈400–420 V DC) i elementach pirotechnicznych wymagają kwalifikacji HV i przestrzegania procedur OEM. Nieautoryzowana ingerencja w obudowę baterii narusza szczelność, może stwarzać zagrożenie życia i unieważniać gwarancję/zgodność z przepisami. (rk.mb-qr.com)

Praktyczne wskazówki

• Jeśli pojazd nie wchodzi w READY po kolizji:
  1. sprawdzić w Xentry kody SRS/BMS (sygnał Crash),
  2. odłączyć bezpiecznie 12 V (pyro 12 V bywa zadziałany i wymaga wymiany),
  3. wykonać de-energizację z użyciem wyłącznika HV w komorze silnika; dopiero potem prowadzić diagnostykę HV. (rk.mb-qr.com)
• Wymiana piroklemy 12 V (A0009822904) jest operacją warsztatową na instalacji nN i nie przywraca zasilania HV, jeśli BMS jest w „Crash Lock” – potrzebny reset/odblokowanie w diagnostyce. (allegro.pl)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Materiały wideo/fora często pokazują „pyrofuse” przy akumulatorze – to zwykle piroklema 12 V, nie piro-bezpiecznik HV. Lokalizacje ratowniczych odłączeń (łącznik HV i pętla cięcia) nie są tożsame z pirobezpiecznikiem HV w pakiecie. W razie wątpliwości bazuj na dokumentacji producenta. (rk.mb-qr.com)

Sugestie dalszych badań

• Dla precyzyjnej procedury rozbiórki pakietu i wymiany elementów BDU/pyro w EQA niezbędny jest dostęp do dokumentacji serwisowej Mercedes (WIS/ASRA) dla H243 – informacje te są zastrzeżone. Publicznie dostępna karta ratownicza pozwala jednak ustalić bezpieczne punkty odłączeń. (rk.mb-qr.com)

Krótkie podsumowanie

• Bezpiecznik pirotechniczny baterii głównej (HV) EQA znajduje się wewnątrz pakietu pod podłogą – element BDU/styczników, bez zewnętrznego dostępu. (motorshow.me)
• „Pyrofuse” dostępny z zewnątrz to piroklema 12 V na plusie akumulatora w komorze silnika. Awaryjne odłączenie HV wykonuje się łącznikiem w komorze silnika lub alternatywną pętlą pod pokrywą skrzynki bezpieczników w kabinie. (rk.mb-qr.com)

Jeśli podasz rocznik/WIN lub objawy (komunikaty/kody), doprecyzuję, do którego elementu najlepiej się odnieść i jak bezpiecznie przeprowadzić diagnostykę.