Mercedes M272 – głośna praca i grzechotanie po wymianie nastawników, co sprawdzić?

Pytanie

Silnik Mercedes M272 po wymianie nastawników głośna praca grzechoczą co zrobić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny grzechotania po wymianie nastawników (camshaft adjusters) w silniku M272 to: niewłaściwe ustawienie faz rozrządu, zbyt małe ciśnienie oleju lub nieprawidłowe napięcie łańcucha rozrządu.
• Postępowanie: skontrolować jeszcze raz ustawienie rozrządu na blokadach OEM, zmierzyć ciśnienie oleju, potwierdzić napięcie łańcucha oraz sprawdzić napinacz i ślizgi; w razie potrzeby wymienić niskiej jakości części na oryginalne/INA i wykonać adaptację w sterowniku silnika (Xentry/StarDiagnosis).

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i zasada pracy

   • Nastawnik M272 jest hydrauliczno‑elektromagnetycznym kołem zębatym sterującym fazą wałka rozrządu w zakresie ok. 40 ° CA. Wymaga natychmiastowego, stabilnego ciśnienia oleju (≥3 bar przy 90 °C) oraz poprawnej synchronizacji mechanicznej z łańcuchem rozrządu.
   • Minimalny luz w przekładni planetarnej koła (~0,08 mm) oznacza, że każde odchylenie momentu dokręcenia lub luzu łańcucha generuje słyszalne grzechotanie.

2. Typowe źródła hałasu po wymianie
   a) Montaż:
   • Przeskok o 1 ząb = przesunięcie fazy ~9 °, natychmiastowe DTC P0016/17 i mechaniczne stuki.
   • Dokładne momenty: śruba centralna koła 115 Nm + 90°, śruby pomocnicze 10 Nm.
   b) Układ smarowania:
   • Filtr oleju typu fleece z niesprawnym zaworem zwrotnym → puste kanały po nocnym postoju.
   • Stary olej 5W‑30 w mocno rozgrzanym M272 może tracić lepkość; MB rekomenduje 229.5 5W‑40 lub 0W‑40.
   c) Napinacz i łańcuch:
   • Łańcuch wyciągnięty >102 mm / 6 ogniw (mierzone suwmiarką) — rattle jeszcze przed osiągnięciem 1500 obr/min.
   • Napinacz generacji 1 (A272 050 15 11) ma słabszą sprężynę; od 2010 r. stosowany został wzmocniony.
   d) Elementy współpracujące: liftery/popychacze, prowadnice, zębatka wału pośredniego (balance shaft gear) – zużycie tych elementów potęguje hałas nawet przy nowych kołach.

3. Diagnostyka krok po kroku

   1. Odczyt DTC – P0010‑P0019, P1200‑P1205 → wskazuje błąd pozycjonowania lub wysterowania solenoidów OCV.
   2. Ciśnienie oleju manometrem: zimny start 4,5‑5 bar / 700 obr, na gorąco min. 2 bar / 700 obr.
   3. Stetoskop mechaniczny – lokalizacja źródła (przód głowicy vs. dół silnika).
   4. Endoskop/inspekcja przez korek oleju – czy łańcuch „tańczy” przy 1000‑1400 obr/min.
   5. Blokady rozrządu (nr WIS: AR05.10‑0001‑AR) – weryfikacja ustawienia wałów.

4. Typowe naprawy

   • Korekta rozrządu, ponowne ustawienie na fabrycznych znakach + nowe śruby jednorazowe.
   • Wymiana koła napinacza (A272 050 04 11), ślizgów i łańcucha (2 × 144 ogniwa).
   • Wymiana filtra oleju na Mann HU718/5x lub oryginalny MB z zaworem zwrotnym.
   • Adaptacja w ECU: Control Unit Adaptations → Camshaft Adjustment → Teach‑in.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes wprowadził zmodernizowane koła M272 >2013 r. (A272 050 22 11) z twardszą przekładnią i zmienioną geometrią dopływu oleju.
• Warsztaty niezależne korzystają z kompletnych zestawów INA/Febi „Timing Chain Kit Pro” obejmujących napinacz generacji 2 i łańcuch TRITan® o wyższej odporności na wydłużenie.
• Rośnie dostępność regenerowanych nastawników z twardo‑anodowaną przekładnią, ale MB nie przewiduje ich montażu w ASO – ryzyko gwarancyjne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Priming: nowe koło powinno być przed montażem zalane olejem przez środkową galerię ~10 ml, a silnik obracany rozrusznikiem bez paliwa (fuse #52) przez 10 s.
• Luźny łańcuch powoduje uderzanie rolek w zębatki nastawnika – stąd metaliczny „klang” dokładnie przy zmianie kierunku obciążenia (przyspieszanie/odpuszczanie).
• Analogia: koło nastawnika to miniaturowa przekładnia planetarna; brak oleju = brak „poduszki”, więc zęby biją o siebie jak suche tryby rowerowe.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż podrobionych kół (często bez logo, jedynie “Germany Quality”) narusza prawo własności przemysłowej Daimler AG i wiąże się z możliwością unieważnienia homologacji pojazdu w razie wypadku.
• Nieprzestrzeganie momentów dokręcania może rodzić odpowiedzialność warsztatu z tytułu rękojmi (art. 556 KC).
• Utylizacja starych filtrów/oleju – zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE; obowiązek przekazania do punktu zbioru odpadowych olejów.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze używaj blokad OEM lub sprawdzonych zamienników (Klann, Hazet); markerem wolno jedynie weryfikować, nie ustawiać rozrządu!
2. Montuj koła tylko wraz z nową śrubą centralną – poddaje się ona plastycznie (TY 90°).
3. Po odpaleniu utrzymuj 1500 obr/min przez 30 s, następnie pozostaw na biegu jałowym, aż ciśnienie oleju i hydraulika się ustabilizują.
4. Jeśli hałas utrzymuje się >5 min, natychmiast zgaś silnik – grozi uszkodzenie zaworów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam hałas nie zawsze oznacza wadę nastawnika; może pochodzić z popychaczy lub balans‑shaft‑gear (znana wada roczników 2006‑2008).
• Wysoki przebieg (>250 tys. km) bez wymiany łożysk wałka pośredniego niesie ryzyko powrotu problemu nawet po poprawnym montażu nowych kół.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju (spectrometria ICP) pod kątem Fe i Al – ocena zużycia kół i łożysk.
• Weryfikacja aktualizacji oprogramowania ME 9.7 – nowsze mapy zmniejszają agresję wysterowania nastawników przy niskim ciśnieniu oleju.
• Studium TSB LI05.10‑P‑046321 – oficjalna nota MB dotycząca przedłużonego hałasu po wymianie rozrządu w M272/M273.

Krótkie podsumowanie

Hałas po wymianie nastawników w silniku Mercedes M272 niemal zawsze wiąże się z jednym z trzech czynników: niepoprawnym ustawieniem faz, niewystarczającym ciśnieniem oleju lub zużytym łańcuchem/napinaczem. Kompleksowa diagnostyka obejmuje ponowne sprawdzenie rozrządu na blokadach, pomiar ciśnienia oleju, inspekcję łańcucha oraz adaptację ECU. W praktyce najczęściej pomaga korekta montażu i wymiana zużytych elementów towarzyszących przy użyciu oryginalnych lub renomowanych części. Ignorowanie problemu może skutkować kolizją zaworów i kosztowną naprawą głowic – dlatego szybka, profesjonalna interwencja jest kluczowa.