Mercedes M272 – głośna praca i grzechotanie po wymianie nastawników, co sprawdzić?

Pytanie

Silnik Mercedes M272 po wymianie nastawników głośna praca grzechoczą co zrobić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Krótka, precyzyjna odpowiedź
  Silnik M272 po wymianie nastawników „grzechocze”, ponieważ prawdopodobnie:

1. rozrząd ustawiono nie-dokładnie, 2) łańcuch, napinacz lub zębatka wałka wyrównoważającego są zużyte, 3) ciśnienie oleju do nastawników jest niewystarczające albo 4) zastosowano wadliwe / źle zamontowane części.

• Kluczowe punkty
  • Natychmiast przerwij jazdę.
  • Zweryfikuj mechanicznie fazy rozrządu przy użyciu blokad MB.
  • Zmierz realne ciśnienie oleju i skontroluj filtr z zaworem zwrotnym.
  • Oceń stan łańcucha, napinacza i zębatki wałka wyrównoważającego.
  • Sprawdź elektrozawory (magnety) i wykonaj adaptację w Xentry.

Szczegółowa analiza problemu

1. Ustawienie mechaniczne rozrządu

• Przesunięcie o jeden ząb ≈ 9 ° powoduje natychmiastowe grzechotanie i kody korelacji P0016…P0019.
• Procedura MB: wał korbowy na 305 °, blokady na oba wałki, kontrola znaków na kołach impulsowych (przez otwory po czujnikach CMP).
• Śruba centralna koła: 115 Nm + 90 °, śruby pomocnicze: 10 Nm (śruby jednorazowe).

2. Łańcuch, napinacz i prowadnice

• Rozciągnięty łańcuch (6-ogniw) mierzy:
\[
L_{6\text{ ogniw}} > 102\text{ mm}\ \Rightarrow\ \text{wymiana}
\]
• Zużyte prowadnice lub niesprawny napinacz (brak 3 ÷ 5 zwojów sprężyny po odpuszczeniu) generują hałas do 1500 rpm.

3. Wałek wyrównoważający (balance-shaft)

• Silniki do numeru #2729..30468933 mają zębatkę z miękkiej stali – wybite zęby luzują łańcuch.
• Objawy: grzechotanie, kody korelacji mimo poprawnego montażu, większa różnica faz w „Live Data”.
• Naprawa: wymiana wałka lub zestawu balans-shaft (wersja „updated gear” od 2010 r.).

4. Układ smarowania

• Nastawniki sterowane hydraulicznie wymagają ≥ 2,5 bar przy 80 °C (wolne obroty).
• Typowe pułapki:
 – filtr bez zaworu zwrotnego → suchy start, kilkusekundowe grzechotanie;
 – olej niezgodny z MB 229.5 (zbyt rzadki przy wysokiej temperaturze);
 – zatkany smok lub zużyta pompa.
• Pomiar: manometr zamiast czujnika, odczyty:
\[
\begin{array}{l|c}
\text{Warunki} & p_\text{oleju} \
\hline
\text{80 °C, 700 rpm} & 2,5 – 3 bar \
\text{80 °C, 3000 rpm} & 4,5 – 5 bar \
\end{array}
\]

5. Elektrozawory / uszczelki O-Ring

• Nieszczelne O-Ring ⇒ spadek ciśnienia do nastawnika + olej w wiązce.
• Test: zamiana miejscami lub podmiana na nowe, czyszczenie sitka.

6. Jakość nowych nastawników

• Preferuj OEM MB / INA; tanie zamienniki często mają zbyt duży luz osiowy → hałas.
• Sprawdź, czy w transporcie nie odblokowano zabezpieczenia transportowego nastawnika.

7. Adaptacja w sterowniku ME

• Po fizycznej wymianie należy wykonać „Teach-in Camshaft Adjuster” w Xentry; brak adaptacji może skutkować nerwową, głośną pracą.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są zestawy naprawcze balance-shaft z hartowaną zębatką (Febi 48923, OE M276).
• Coraz częściej stosuje się łańcuchy o podwyższonej wytrzymałości (IWIS HD) i napinacze z dwustopniowym zaworem.
• Warsztaty MB w 2024 r. aktualizują oprogramowanie ME 9.7 (flash) po każdej ingerencji w rozrząd – poprawiona logika adaptacji.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nastawnik = hydrauliczno-elektroniczny wariator faz; hałas pojawia się, gdy nie może zablokować się w pozycji spoczynkowej (brak ciśnienia) lub „walczy” z błędną fazą mechaniczną.
• Porównanie: źle ustawiony rozrząd to jak próba jazdy na rowerze z krzywo założonym łańcuchem – ciągle spada i hałasuje.

Aspekty etyczne i prawne

• Warsztat odpowiada za prawidłowe wykonanie naprawy (rękojmia/usługa).
• Ewentualne powtórne użycie śrub rozciągliwych narusza instrukcję i może rodzić roszczenia.
• Obowiązek utylizacji zużytego oleju i części zgodnie z Dyrektywą 2008/98/WE.

Praktyczne wskazówki

1. Podłącz Xentry → zapis kodów/kanałów Live Data.
2. Manometr → weryfikacja ciśnienia oleju.
3. Demontaż pokrywy zaworów → kontrola znaków timingowych.
4. Pomiar łańcucha, kontrola napinacza i prowadnic.
5. Jeżeli silnik w zakresie wadliwych balance-shaft – zaplanować wymianę.
6. Nowy filtr OEM + olej MB 229.5 (0W-40 lub 5W-40).
7. Po złożeniu: adaptacja nastawników, kasowanie błędów, test drogowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez demontażu pokrywy frontowej nie ocenimy stanu zębatki wałka wyrównoważającego na 100 %.
• Przy dużym przebiegu (>250 kkm) rozważyć pełny „timing kit” – ekonomicznie korzystniej niż kilkukrotne rozbieranie.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju (spectro-analysis) pod kątem opiłków Fe / Cu – wczesne wykrycie zużycia zębatki.
• Kamera endoskopowa przez otwory czujników CMP dla szybkiej oceny faz.
• Aktualizacje software ME 9.7 – noty serwisowe Daimler NTG2023-05.

Krótkie podsumowanie

Hałas po wymianie nastawników w M272 to najczęściej konsekwencja: nieprecyzyjnego ustawienia rozrządu, rozciągniętego łańcucha lub niewystarczającego ciśnienia oleju – rzadziej wadliwych nowych części. Dokładna diagnostyka (mechaniczna + ciśnienie oleju + diagnostyka Xentry) pozwala szybko wskazać winowajcę. Nie zwlekaj, bo przedłużona jazda może skończyć się uszkodzeniem zaworów i kosztowną odbudową jednostki.