Mercedes ML W164 320 CDI – brak zasilania pompki małego obiegu ogrzewania, diagnostyka Front SAM

Pytanie

witam potrzebuję pomocy posiadam mercedesa ml 164 320 CDI nie dochodzi prąd do pompki małego obiegu ogrzewania gdzie szukać przyczyny może ktoś doradzi bezpiecznik jest cały

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winna jest sama pompka (zużyte szczotki/zatarcie), a moduł SAM odcina jej zasilanie; drugi typowy powód to korozja/zgnicie przewodów i złącza przy pompce.
• Szukaj przyczyny w trzech miejscach: pompka (test „na krótko”), wiązka i masa przy pompce, wyjście sterujące z przedniego modułu SAM (Front SAM) oraz ewentualna blokada wyjścia po błędzie.

Kluczowe punkty:

• Pompka dostaje 12 V z Front SAM tylko przy spełnionych warunkach (zapotrzebowanie na grzanie/REST, chłodny płyn).
• Front SAM ma elektroniczne zabezpieczenie: po wykryciu przeciążenia lub przerwy może nie podawać napięcia, dopóki nie skasujesz błędów.
• Diagnostykę zacznij od testu pompki bezpośrednio z akumulatora i próby aktywacji przez tester (Star/iCarsoft).

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: w W164 320 CDI pompa małego obiegu (auxiliary coolant pump) jest zasilana i załączana przez Front SAM (N10/1). Żądanie pracy przychodzi z panelu klimatyzacji (N22) po CAN lub w trybie REST. Wyjście w SAM jest półprzewodnikowe lub przekaźnikowe z nadzorem prądu.
• Logika pracy: napięcie na wtyczce pompki pojawia się tylko gdy:
  • włączony zapłon/silnik lub aktywny REST,
  • zadana wysoka temperatura na panelu,
  • płyn chłodniczy jest chłodny (typowo < ~70°C).
    Pomiar „na sucho” miernikiem przy odłączonej pompce często pokaże 0 V, bo SAM nie „budzi” wyjścia bez obciążenia.
• Typowe usterki:
  1. Pompka mechanicznie/elektrycznie zużyta (zatrzymany wirnik, szczotki) → wzrost poboru, SAM wyłącza wyjście i zapisuje DTC.
  2. Korozja złącza 2‑pin przy pompce, pęknięty przewód plusowy w wiązce nisko przy nadkolu/ramie, słaba masa (brązowy przewód).
  3. Zablokowane wyjście Front SAM po błędzie „open/short” (wymaga skasowania pamięci).
  4. Rzadziej: uszkodzony stopień wyjściowy Front SAM.

Rekomendowana kolejność diagnostyki (bez „strzelania”):

1. Wymuszenie pracy:

• Ustaw HI na panelu, uruchom silnik lub włącz REST.
• Zamiast multimetru użyj próbówki/żarówki 21 W wpiętej w wtyczkę pompki: między + a masę. Brak świecenia przy spełnionych warunkach = realny brak zasilania.

2. Test pompki na krótko:

• Odłącz wtyczkę, podaj 12 V z akumulatora przez bezpiecznik 10–15 A bezpośrednio na piny pompki (zachowaj polaryzację i ostrożność).
• Oczekiwany prąd pracy: ok. 1,5–3,5 A; wyraźny start i równomierna praca.
• Jeśli nie rusza / iskrzy / pobór >>5 A → pompka do wymiany.

3. Sprawdzenie masy i plusa w instalacji:

• Masa: brązowy przewód; zmierz spadek napięcia masa pompki–minus akumulatora podczas obciążenia żarówką (powinno być <0,2 V).
• Plus: przy aktywacji powinno być ~12–14 V na przewodzie zasilającym. Jeśli masa jest dobra, a plusu brak → idź „w górę” do wyjścia z SAM.

4. Front SAM:

• Odczytaj i skasuj błędy w Front SAM i klimatyzacji (Star Diagnosis/iCarsoft MB).
• Wykonaj test elementów wykonawczych: „Auxiliary coolant pump” – SAM powinien załączyć wyjście.
• Jeżeli w testach wyjście nie podaje napięcia, a pompka i wiązka są OK → podejrzenie uszkodzonego stopnia w SAM (naprawa/ wymiana).

5. Ciągłość wiązki:

• Gdy na wyjściu SAM masz 12 V, a do pompki nie dochodzi → przerwa w wiązce/złączu pośrednim. Sprawdź szczególnie odcinek nisko przy nadkolu i okolice złącza pompki (wilgoć, zielona śniedź).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej W164 najczęściej wymienia się samą pompkę (zużycie szczotek) oraz naprawia skorodowane wiązki nisko przy podłużnicach.
• Coraz częściej diagnozuje się zablokowane wyjścia elektroniczne w modułach SAM po przeciążeniu – skasowanie DTC i aktualizacja oprogramowania (jeśli dostępna) potrafią przywrócić działanie, o ile stopień wyjściowy nie jest spalony.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego próbówka zamiast multimetru? Multimetr pokaże „pozorne” napięcia z obwodów monitorowanych; żarówka 21 W obciąża obwód i ujawnia realny brak wydajności prądowej.
• Złącze pompki: 2 piny; brązowy = masa (Mercedes standard), kolor zasilania bywa różny zależnie od rocznika.
• Objawy zużytej pompki: brak ciepła na wolnych obrotach, lepsze grzanie dopiero przy wyższych obrotach (główna pompa wody nadrabia przepływem).

Aspekty etyczne i prawne

• Unikaj stałych „obejść” zasilania (mostków) – grozi przegrzaniem/rozładowaniem akumulatora i narusza zgodność z homologacją pojazdu. Tymczasowe testy tylko z dodatkowym bezpiecznikiem.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze testuj przy zimnym silniku i włączonym żądaniu ogrzewania; inaczej SAM nie poda zasilania i diagnoza będzie myląca.
• Po wymianie uszkodzonej pompki skasuj błędy w SAM – inaczej wyjście może pozostać nieaktywne.
• Jeśli wyjście SAM jest spalone: najbezpieczniej profesjonalna naprawa/wymiana SAM. „Patent” z dodatkowym przekaźnikiem sterowanym innym sygnałem stosuj tylko awaryjnie i świadomie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników/przekaźników i dokładne piny wyjściowe różnią się między rocznikami i wyposażeniem (Webasto/REST). Posługuj się rozpiską bezpieczników z pokrywy skrzynki i/lub WIS dla Twojego VIN.
• Jeśli auto ma dogrzewacz postojowy, pompa może być sterowana też przez jego sterownik – wówczas diagnostyka obejmuje moduł ogrzewania.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rok produkcji, czy masz REST/ogrzewanie postojowe, gdzie dokładnie mierzysz brak napięcia, oraz wyniki testu pompki „na krótko” i odczytane kody z SAM/AAC. Na tej podstawie wskażę konkretne punkty pomiarowe i złącza.

Krótkie podsumowanie

• Najpierw sprawdź pompkę „na krótko”; jeśli nie działa – wymień.
• Jeśli działa: sprawdź masę i plus przy pompce próbówką; potem skasuj błędy i spróbuj aktywacji pompki testerem w module Front SAM.
• Brak napięcia mimo komendy i braku błędów sugeruje uszkodzenie wyjścia w SAM lub przerwę w wiązce.
  Daj znać o wynikach pierwszych testów – przeprowadzę Cię przez kolejne pomiary krok po kroku.