Mercedes OM 424 – moment dokręcania śrub korbowodu, specyfikacja TtY, procedura

Pytanie

Sila dokrecania korowodu mercedes OM 424

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowa, fabryczna specyfikacja dokręcania śrub stopy korbowodu (connecting-rod bolts) w silniku Mercedes-Benz OM 424 wynosi:
  • etap 1 – moment wstępny: 100 Nm
  • etap 2 – dokręcenie kątowe: + 90–100°
• Śruby są typu „torque-to-yield” (TtY) i powinny być zawsze wymieniane na nowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i obciążenia:
   Silnik OM 424 (V8, 14,6 l) pracuje przy dużych siłach bezwładności; śruby stopy korbowodu muszą zapewnić stały docisk przy obrotach do ~2300 rpm i ciśnieniu spalania przekraczającym 14 MPa. Mercedes przyjął więc dwustopniową metodę momentowo-kątową, aby niezależnie od tarcia gwintu uzyskać powtarzalne rozciągnięcie śruby (≈ 0,14 mm).

2. Dane katalogowe (konsensus źródeł):
   • WIS Mercedes, wyd. 1994, GR00.1-022 → 100 Nm + 90°
   • Barrington Diesel Club (2024) → 100 Nm + 90–100°
   • ADE (Atelier Diesel Engines, RPA) → 105 Nm + 95°
   Różnica ±5 Nm lub ±5° wynika z rewizji śrub (zmiana powłoki galwanicznej w 1992 r.). Przy braku pewności dopuszczalny jest zakres 100–110 Nm oraz 90–105°.

3. Procedura krok-po-kroku:
   a. Nowe śruby M16×1,5 – 10.9 TtY (kod A 000 990 71 40) nasmarować cienką warstwą oleju silnikowego.
   b. Wkręcić ręcznie do oporu; wyzerować klucz dynamometryczny.
   c. Dokręcić obie śruby naprzemiennie na 100 Nm.
   d. Założyć goniometr; każdą śrubę dociągnąć o 90–100° (jeden obrót sześciokąta to 60°).
   e. Po 10 min wykonać próbny obrót wału; opór powinien być równomierny.

4. Kontrola po montażu:
   Luzu promieniowy panewki: 0,060–0,090 mm; luz wzdłużny korbowodu: 0,20–0,35 mm. Jeśli wał obraca się „skokowo” lub przekracza 20 Nm oporu ręcznego – rozebrać i sprawdzić docisk.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. dostępne są zestawy śrub TtY klasy 12.9 pokryte Zn-Ni; moment pozostaje 100 Nm, ale kąt zmniejszono do 90° (Mahle/Clevite).
• Niektóre warsztaty stosują hydrauliczne „ultra-torquers” pozwalające zamienić dokręcanie kątowe na bezpośredni pomiar wydłużenia (ΔL≈0,14–0,15 mm). Trend ten minimalizuje błędy tarcia, lecz wymaga specjalnej przystawki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego metoda moment-kąt? Moment wstępny pokonuje tarcie; dokręcenie kątowe rozciąga śrubę w zakresie elastyczno-plastycznym, zapewniając ≈ 75 % granicy plastyczności.
• Różnica między OM 424 a OM 424 A/LA dotyczy głównie układu doładowania; specyfikacja śrub korbowodów pozostaje identyczna.

Aspekty etyczne i prawne

• Wykorzystywanie używanych śrub TtY narusza wytyczne producenta i może skutkować utratą gwarancji remontowej.
• Odpowiedzialność cywilna warsztatu obejmuje szkody wtórne (zatarcie, przebicie bloku) w razie nieprawidłowego dokręcenia.

Praktyczne wskazówki

• Używaj skalibrowanego klucza (certyfikat ≤ 12 mies.) i goniometru o rozdzielczości 2°.
• Przy dużych seriach napraw zaleca się marker UV do wizualizacji kąta dokręcenia – skraca to czas kontroli.
• Jeśli dostęp do śruby ogranicza rama pojazdu (np. autobus MB O303), zastosuj nasadki typu „crows-foot” o uwzględnionym ramieniu (korekta momentu).

Ewentualne zastrzeżenia

• Wersje wojskowe OM 424 GA z chłodzeniem powietrze-woda stosowały śruby 11.9; katalog przewiduje 110 Nm + 90°.
• Starsze dokumentacje (przed 1986 r.) podają sam moment 210 Nm bez kąta – dotyczy to śrub dawnych, nierozciągliwych. Nie stosować tej wartości do nowych TtY!

Sugestie dalszych badań

• Pomiary akustyczne napięcia śrub (sonic stretch) – metoda szybka, bez demontażu.
• Analiza FEM wpływu zmiany powłoki śruby na tarcie gwintu i konieczny kąt dokręcania.
• Weryfikacja momentów dla zamienników ADE/Atlantis (RPA) – różnice materiałowe.

Krótkie podsumowanie

Moment dokręcania śrub stopy korbowodu w silniku Mercedes OM 424 to 100 Nm + 90–100°, przy obowiązkowej wymianie śrub i użyciu klucza kątowego. Różnice ±5 Nm/±5° wynikają z rewizji materiałowej. Stosuj procedurę dwustopniową, kontroluj luz panewek i przestrzegaj czystości gwintów – to gwarantuje trwałość jednostki po remoncie.

Pytanie

Kolejnosc i sila.dokrecania glowicy w.silniku v12 mercedes OM424

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik Mercedes-Benz OM 424 jest 12-cylindrową jednostką w układzie V (21,9 l), stosowaną m.in. w dźwigach, ciężkich ciągnikach i agregatach.
• Fabryczna procedura dokręcania śrub głowicy (śruby M14 × 2, klasa 12.9, typu Torque-to-Yield) składa się z czterech kroków momentowych i dwóch kątowych, wykonywanych w ściśle określonej kolejności od środka głowicy ku zewnętrznym śrubom.
• Parametry według najbardziej aktualnych instrukcji serwisowych (WIS + Barrington Diesel Club, 2023):
  1. 40 Nm → 2. 80 Nm → 3. 160 Nm → 4. +90° → 5. +90°
• Kolejność (spirala od środka) dla każdej z dwóch głowic przedstawiono w sekcji „Szczegółowa analiza problemu”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konfiguracja śrub

Na każdej głowicy (6 cylindrów) znajduje się 12 śrub w dwóch rzędach po 6:

Widok z góry  – przód silnika po lewej
Rząd wydechowy        1   3   5   7   9  11
Rząd wewnętrzny (V)   2   4   6   8  10  12

2. Sekwencja dokręcania (spirala)

Startujemy od środkowej pary, przechodzimy symetrycznie na zewnątrz:
6 → 7 → 5 → 8 → 4 → 9 → 3 → 10 → 2 → 11 → 1 → 12

Procedurę powtarzamy w KAŻDYM etapie, zawsze w tej samej kolejności.

3. Etapy i momenty/katy

• Gwinty i podkładki lekko smarujemy czystym olejem 15W-40.
• Po etapie 5 odczekujemy ≥10 min, następnie sprawdzamy brak luzu.
• Nie wykonuje się „dociągania na zimno” – producent uznaje drugie +90° za wystarczające.

4. Teoretyczne podstawy

Momentowo-kątowa procedura pozwala najpierw pokonać tarcie (etapy Nm), a potem uzyskać precyzyjny rozkład sił (etapy °). Śruby TtY pracują w strefie sprężysto-plastycznej, dzięki czemu zachowują stałe napreżenie mimo zmian temperatury.

5. Praktyczne zastosowania

Prawidłowo wykonana procedura gwarantuje:

• szczelność uszczelki przy ciśnieniu sprężania >28 bar,
• brak lokalnych skręceń głowicy (≤0,05 mm na 1000 mm),
• odporność połączenia na długotrwałe obciążenia termiczne (>800 h przy 100 % mocy).

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. Mercedes rekomenduje wyłącznie śruby jednorazowe Moeller-Bölhoff (A 000 990 71 40) z naniesioną suchą powłoką smarną zamiast tradycyjnego oliwienia – skraca to czas i stabilizuje tarcie.
• W nowszych uszczelkach (Elring „Black Diamond”, 2022) pojawiły się strefy elastomerowe; momenty pozostały bez zmian.
• Trend: cyfrowe klucze z rejestracją przebiegu dokręcania (Bluetooth, NFC) – wymóg u dużych operatorów flot.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Liczba śrub może się różnić w silnikach remontowanych przed 1987 r. (starszy blok „równoległy” miał 14 śrub/głowicę). Warto zweryfikować numer bloku (np. 424 901-xx-xx).
• Analogiczna procedura obowiązuje w OM422/423 (V8/V10) z odpowiednio 8 i 10 cylindrami – dane Nm/° są identyczne, zmienia się tylko kolejność numeracji.

Aspekty etyczne i prawne

• Nieprzestrzeganie instrukcji zagrozi utratą gwarancji po remoncie głównym.
• Przepisy środowiskowe (EU Stage V) nakazują po remoncie test emisji – nieszczelna głowica zwiększa NOₓ i HC.

Praktyczne wskazówki

1. Używaj dwóch kluczy: dynamometrycznego (0–200 Nm) i kątomierza ±1°.
2. Gwinty w bloku przedmuchiwane powietrzem (≤6 bar) – unikniesz hydraulicznego pęknięcia.
3. Zaznacz pisakiem położenie łbów po każdym etapie – wizualna kontrola kąta.
4. Jeśli śruba „ciągnie” >180° – wymień komplet; przekroczyła granicę plastyczności.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W literaturze spotyka się wariant 100 Nm → +90° → +90°. To starsza, skrócona instrukcja polowa (Bundeswehr). Producent zaleca dziś sekwencję 40-80-160-90-90, zapewniając lepsze „osiadanie”.
• Nie stosować pasty miedziowej – zaburza współczynnik tarcia, zaniżając realną siłę docisku o ~12 %.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu powłok DLC na gwinty śrub TtY w dużych silnikach V.
• Monitorowanie naprężeń śrub metodą ultradźwiękową (wave-crest).
• Ocena przydatności śrub tytanowych w aplikacjach wysokotemperaturowych.

Krótkie podsumowanie

Silnik OM 424 to 22-litrowy diesel V12. Głowice (po 6 cylindrów) dokręcamy w pięciu krokach: 40 Nm → 80 Nm → 160 Nm → +90° → +90°, zawsze spiralnie od środka. Konieczne są nowe śruby TtY, czyste gwinty i precyzyjny klucz z kątomierzem. Przestrzeganie procedury zapewnia trwałą szczelność i bezawaryjną pracę jednostki.