Mercedes SLK Kompressor R170 2002 – kontrolki świecą, rozrusznik nie reaguje, brak dźwięku

Pytanie

Mercedes slk kompresor 2002 rok kontrolki świecą ale nie da się auta odpalić nie daje żadnego dźwięku

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Typowy zestaw objawów „no-crank, no-start” (kontrolki świecą, silnik milczy) w Mercedesie SLK R170 Kompressor (2002 r.) najczęściej wynika z:
  1. niedostatecznego prądu z akumulatora lub złych mas,
  2. braku zasilania/sterowania rozrusznika (bezpiecznik F, przekaźnik K38/4, przewód 50),
  3. usterki modułu EIS/immobilizera DAS2b lub czujnika zakresu skrzyni (N/P),
  4. mechanicznej awarii samego rozrusznika.
• Zacznij od pomiaru napięcia akumulatora pod obciążeniem, kontroli mas, bezpieczników i przekaźnika rozrusznika. Jeżeli na zacisku 50 rozrusznika podczas rozruchu nie pojawia się +12 V, problem leży w ścieżce sterowania (EIS → CAN → SAM → K38/4 → rozrusznik) lub w blokadzie skrzyni/immobilizerze.
• Ostateczną diagnozę uzyskasz podłączając pojazd do Star Diagnosis/Xentry i odczytując błędy EIS, ECU (ME2.8/ECU), ABS/BAS oraz skrzyni 722.6.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia obwodu rozruchu w SLK R170 (2000-2004)

1. Akumulator (w bagażniku) → przewód dodatni 25 mm² → złącze X4 (komora silnika) → przekaźnik rozrusznika K38/4 (w skrzynce bezpieczników/relays przy lewym nadkolu) → zacisk 30 rozrusznika.
2. Sterowanie: kluczyk IR → moduł EIS (Electronic Ignition Switch) → magistrala CAN B → moduł SAM-F (Signal Acquisition Module – Front) → przekaźnik K38/4 styki cewki (zaciski 85/86) → zacisk 50 rozrusznika.

Jeśli którykolwiek element tego łańcucha nie pracuje, rozrusznik nie „kliknie”.

2. Diagnostyka krok po kroku

1. Akumulator:
   • Spoczynkowe 12,4–12,8 V.
   • Spadek przy próbie rozruchu nie powinien schodzić <10,5 V.
   • Podłącz booster lub kable – jeżeli auto zakręci, winny jest akumulator/masy.
2. Połączenia masowe:
   • Zbadaj rezystancję przewodu masowego bat-karoseria i mostka karoseria-skrzynia (powinno być <0,1 Ω).
   • W SLK częsty jest korozja punktu masowego W7 (przy lewej podłużnicy).
3. Bezpieczniki i przekaźnik:
   • Bezpiecznik rozrusznika (zwykle F4 lub F8 15 A w module SAM-F) – pomiar ciągłości.
   • K38/4 – przy przekręceniu kluczyka w „Start” musi „kliknąć”; brak kliknięcia → brak zasilania cewki. Zamiana na identyczny przekaźnik pozwala wykluczyć styki robocze.
4. Napięcie na zacisku 50 rozrusznika:
   • Multimetr lub żarówka 21 W między 50 i masą. Jeśli podczas rozruchu pojawia się ~12 V, rozrusznik/elektromagnes jest uszkodzony.
   • Jeśli nie ma napięcia → wróć do EIS / czujnika skrzyni / immobilizera.
5. Neutral-Safety / Range Sensor (722.6):
   • Auto uruchamia się tylko w P lub N. Star Diagnosis pozwoli podejrzeć „Actual gear selector range”.
   • Dla manuala sprawny czujnik sprzęgła (S16/3).
6. Immobilizer (DAS2b):
   • LED w lusterku lub komunikat „START ERROR” świadczy o braku autoryzacji.
   • Spróbuj drugim kluczykiem, odczekaj 10 min po podłączeniu akumulatora (restart modułu).
   • Błędy „B1703 EIS-N73” lub „P1570 – Engine Start Blocked” wymagają adaptacji lub naprawy EIS/ESL.
7. Rozrusznik:
   • Typ Bosch 0001107017. Typowe usterki: zużyte szczotki, spalony elektromagnes, zatarte tuleje.
   • „Test na krótko”: zewrzeć 30 z 50 (ostrożność!) – jeśli zakręci → rozrusznik OK, winne sterowanie.

3. Najczęstsze przypadki spotykane w praktyce

• Zimowy poranek, napięcie statyczne 12,1 V, rozrusznik milczy → akumulator z siarczanem, duży ESR.
• Rozgrzane auto gaszone na stacji, po 5 min martwe – przegrzane szczotki rozrusznika, pomaga lekkie stuknięcie.
• Po wymianie akumulatora brak reakcji – luźny konektor 50 w wiązce pod filtrem powietrza.
• „No crank” po deszczu – woda w skrzynce SAM-F, zalany przekaźnik K38/4.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej do szybkiej oceny stanu akumulatora używa się testerów impedancji (Midtronics MDX, Bosch BAT 135).
• Dostępne są wzmacniacze rozruchowe LiFePO₄ 500–2000 A, pozwalające wykluczyć problem akumulatora bez wymontowywania.
• Klonowane lub regenerowane moduły EIS z zaprogramowanymi kluczami stają się tańsze (ok. 150–250 €), co obniża koszt naprawy.
• W serwisach MB zaleca się aktualizację oprogramowania ME2.8 i SAM-F, co eliminuje sporadyczne blokady startu po spadkach napięcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowe pomiary (tabela):

Aspekty etyczne i prawne

• Pomijanie immobilizera (mostkowanie EIS) jest nielegalne w ruchu publicznym; dozwolone tylko w celach serwisowych na własnym pojeździe.
• Przy pracy w układzie wysokoprądowym obowiązuje odłączanie klemy „-” i stosowanie rękawic dielektrycznych.
• Nie wolno ingerować w dane CAN lub klucze bez licencji MB – naruszenie praw autorskich oprogramowania.

Praktyczne wskazówki

1. Zabierz multimetr 10 A, próbnik żarówkowy i klucz 10 mm do klem.
2. Zrób log napięcia podczas „START” – tani rejestrator UNI-T UT18B wystarczy.
3. Jeśli musisz awaryjnie uruchomić auto:
   • Skrzynia w P, hamulec postojowy, zapłon w „II”.
   • Zwieraj na przekaźniku K38/4 styki 30-87 grubym przewodem 6 mm² tylko na czas rozruchu.
4. Po naprawie zawsze kasuj błędy w EIS i ME, by nie pozostawał wpis „Start attempted with no authorization”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objaw „ciszy” może pojawić się również przy rozruszniku zakleszczonym w wieńcu – rzadkie, ale warto lekkim ruchem klucza wału (klucz 27 mm na kole pasowym) sprawdzić, czy silnik nie zablokowany.
• Modele z silnikiem 3.2 (M112) mają dodatkowy punkt masowy przy skrzyni, często pomijany po wymianie sprzęgła.
• Zamienniki tanich przekaźników potrafią wytrzymać tylko kilkaset cykli – stosuj oryginalny Hella/Tyco.

Sugestie dalszych badań

• Dokument WIS: AR54.30-0243 „Starting procedure, function sequence”.
• Fora: slkworld.com (dział R170), benzworld.org.
• YouTube: „R170 no crank diagnosis with STAR” – pokazuje pełne logowanie EIS i zakres skrzyni.
• Rozważ modernizację mas (przewód 35 mm² miedź-cynowana) – zmniejsza spadki napięć przy starym okablowaniu.

Krótkie podsumowanie

Brak reakcji rozrusznika w SLK R170 to w 80 % przypadków problem z zasilaniem (akumulator, masy, przekaźnik K38/4) lub z autoryzacją startu (EIS/DAS, czujnik P/N). Metodyczna diagnostyka: pomiary napięcia, kontrola bezpieczników/przekaźnika i test napięcia na zacisku 50 pozwala szybko zawęzić usterkę. W razie wątpliwości podłączenie do Star Diagnosis ujawni blokady immobilizera i błąd czujnika skrzyni. Przy prawidłowej procedurze większość napraw zamyka się w wymianie akumulatora, przekaźnika lub regeneracji rozrusznika, bez kosztownych interwencji w elektronikę.