Autokar turismo mercedes 2014 rok produkcji błędy TCO 2 255255 2. ACM. OC 1101 co znaczą
Kluczowe punkty
• TCO: utrata danych z tachografu – sprawdzić zasilanie, masy i komunikację CAN urządzenia.
• ACM 1101: DEF-Tank Temperature – typowa awaria zintegrowanego modułu pompy/ czujników w zbiorniku AdBlue; ryzyko wejścia silnika w derate (ograniczenie momentu i prędkości).
1.1 Kontekst teoretyczny
– W sieci J1939 autobusów Mercedes występują dwa telegramy tachografu: TCO1 (PGN 65293) i TCO2 (PGN 65294). Jeżeli sterownik odczytuje w polach danych wartość 0xFF (255 dzies.), oznacza to „Not Available”.
– Sekwencja „255 255” i FMI = 2 („erratic / intermittent / incorrect”) jest generowana, gdy ramka z tachografu nie dociera lub zawiera sumę CRC błędną.
1.2 Przyczyny techniczne (od najbardziej do najmniej prawdopodobnych)
a) Uszkodzona lub odłączona wiązka CAN do tachografu.
b) Wewnętrzna awaria tachografu (pamięć, transceiver CAN).
c) Niewystarczające napięcie zasilania tachografu (spadek < 10,5 V).
d) Nieaktualny/ błędnie zaprogramowany firmware tachografu.
1.3 Testy praktyczne
• Pomiar rezystancji CAN (około 60 Ω między CAN-H i CAN-L).
• Oscyloskop – obecność ramek 250 kbit/s na złączu tachografu.
• Reset zasilania (bezpiecznik Fxx) i powtórny odczyt.
• Diagnostyka Xentry – bloki danych „Actual Values – TCO” powinny pokazać prędkość i czasy jazdy; jeżeli wszystkie parametry = „—”, brak komunikacji jest potwierdzony.
2.1 Podstawa normatywna
– SPN 1101 (SAE J1939) = „Aftertreatment 1 Diesel Exhaust Fluid Tank Temperature”.
– FMI najczęściej 3, 4 lub 2 (napięcie za niskie / za wysokie / przerwa).
2.2 Typowe scenariusze
• Zwarcie czujnika do plusa (odczyt > 125 °C) lub do masy (-40 °C).
• Przerwa w przewodach grzałki/czujnika w module pompy.
• Korozja pinów w złączu zbiornika (szczególnie po zimie – AdBlue krystalizuje).
2.3 Konsekwencje eksploatacyjne
– Po 2 h pracy lub ~ 100 km jazdy z aktywnym błędem ACM sterownik MCM wprowadzi ograniczenie momentu (20-40 %) i później ograniczenie prędkości do 20 km/h – wymóg Euro VI.
2.4 Diagnostyka i naprawa
a) Xentry: zakładka ACM → „Actual Values” → DEF Tank Temp. Jeżeli stała wartość ‑40 °C lub +215 °C – uszkodzenie obwodu.
b) Pomiar multimetrem NTC (~2 kΩ przy 25 °C) bezpośrednio na pinach czujnika.
c) Jeśli czujnik jest zintegrowany z pompą – wymiana całego modułu (nr kat. A 000 140 45 xx).
d) Sprawdzenie bezpiecznika F ACM i stanu masy GND ACM.
– Od 2021 r. Mercedes-Bus stosuje w nowszych Tourismo ulepszone moduły „Generation II” pomp AdBlue z podwójnym uszczelnieniem, co ogranicza awarie SPN 1101.
– W tachografach DTCO 4.0b (od 06/2019) zwiększono tolerancję na błędy CAN; w starszych (v3.x) aktualizacja firmware redukuje błędy 255255.
– Wartość 255 w standardzie J1939 to hex FF – „Not Available”.
– Porównanie: w samochodzie osobowym analogiczną funkcję pełni kod P1684 („Lost Comm. TCO”) – różnica jedynie w warstwie protokołu.
– Manipulacja tachografem lub wyłączanie AdBlue jest nielegalne (rozporządzenie (UE) 165/2014 i Reg. (WE) 595/2009).
– Jazda z niesprawnym układem SCR może skutkować cofnięciem homologacji NOx podczas kontroli drogowej (obowiązek IMI / RDE-in-service).
– Kod „255255 2” nie jest oficjalnym DTC; może być zniekształcony podczas odczytu uniwersalnym skanerem – ponowny odczyt Xentry jest niezbędny.
– Usterka tachografu nie zablokuje silnika, ale w wielu flotach może uniemożliwić pobranie danych na potrzeby kontroli ITD.
– Sprawdzenie logów CAN snifferem (np. Vector CANcase) pozwoli ustalić, czy telegram TCO2 pojawia się stale.
– Analiza poboru prądu grzałki zbiornika AdBlue oscyloskopem prądowym – wykrywa wczesne objawy degradacji.
Błąd TCO 2 255255 2 sygnalizuje brak poprawnej komunikacji tachografu po CAN; najczęściej winne jest zasilanie lub sam tachograf. Błąd ACM OC 1101 dotyczy czujnika temperatury płynu AdBlue – jeżeli nie zostanie usunięty, sterownik ograniczy moc i prędkość autobusu. Priorytetem serwisowym jest usunięcie usterki ACM (wymiana modułu pompy/czujnika albo naprawa wiązki), a następnie diagnostyka magistrali CAN tachografu przy użyciu Xentry.
