Mercedes Tourismo 2014 Euro 6 – błąd tachografu TCO 2 255255 2, zasilanie, CAN, KITAS

Pytanie

Mercedes turismo 2014rok euro6 błąd tco 2 255255 2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „TCO” w Mercedes Tourismo (Euro 6, rocznik 2014) odnosi się do układu tachografu (Tachograph Control Unit), a nie do układów spalania/NOx.
• Ciąg „TCO 2 255255 2” to niepełny/niezmapowany zapis kodu z testera; w praktyce zwykle wskazuje problem z zasilaniem lub komunikacją CAN tachografu (ew. sygnałem prędkości/KITAS), rzadziej uszkodzenie samego urządzenia.
• Kluczowe kroki: sprawdzić zasilania 30/15/31 tachografu, integralność CAN (rezystancja 60 Ω, poziomy sygnału), stan/paramiowanie czujnika ruchu (KITAS), odczytać pełny opis błędu w Xentry oraz w pamięci samego tachografu (VDO/Stoneridge).

Szczegółowa analiza problemu

• Znaczenie skrótu: TCO = Tachograph Control Unit (moduł tachografu cyfrowego i jego interfejs w pojeździe).
• Format „2 255255 2”: to zwykle indeksy wewnętrzne/subkody (np. źródło/SA, SPN, FMI), które bez pełnego opisu z Xentry nie dają jednoznacznej diagnozy. W praktyce takie „duże” SPN pojawiają się, gdy tester nie ma mapowania konkretnego kodu producenta – stąd konieczny pełny odczyt z właściwego modułu.
• Typowe przyczyny w Tourismo Euro 6:
  1. Zasilanie tachografu: przerwy/utlenione styki na 24 V (Terminal 30), zasilaniu „po zapłonie” (Terminal 15) lub masie (31), spadki napięcia przy rozruchu.
  2. Magistrala CAN TCO/FMS: przerwa, zwarcie H/L, wysoka rezystancja złączy, wilgoć w złączach za deską/na słupkach; błędne zakończenie (brak 60 Ω).
  3. Sygnał prędkości/motion sensor (KITAS): uszkodzony czujnik, przerwa w wiązce, brak „parowania” KITAS↔tachograf po wymianie któregoś z elementów.
  4. Kodowanie/aktualizacja: nieprawidłowe kodowanie w IC/CPC po naprawach, nieaktualne oprogramowanie.
  5. Awaria wewnętrzna tachografu (rzadziej): szczególnie po przepięciach/odwrotnej polaryzacji.
• Objawy towarzyszące (pomagają zawęzić): brak zapisu jazdy, reset czasu, błędy TCO w IC, niedziałający prędkościomierz (jeśli zasilany z tego samego źródła), komunikaty o CAN w innych sterownikach.

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach Euro 6 komunikacja tachografu z resztą systemów pojazdu realizowana jest po CAN i wymaga poprawnego zakończenia oraz zgodnego kodowania w IC/CPC. Po wymianach akumulatorów/naprawach instalacji częste są usterki kontaktowe i problemy z masą.
• Tachografy generacji DTCO/SE5000 wymagają legalizowanego parowania z czujnikiem KITAS po wymianie któregokolwiek z elementów oraz kalibracji zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test elektryczny „na szybko”:
  • Terminal 30 na złączu tachografu: ~24 V stabilne; spadek przy rozruchu nie powinien iść poniżej ok. 18–20 V.
  • Terminal 15: pojawia się 24 V po włączeniu zapłonu, bez opóźnień/przerw.
  • Masa: spadek napięcia między pinem masy tachografu a masą nadwozia <100 mV przy obciążeniu.
• CAN:
  • Rezystancja między CAN-H i CAN-L przy odłączonym zasilaniu: ~60 Ω.
  • Napięcia statyczne przy pracy: CAN-H około 2,6–3,5 V, CAN-L około 2,4–1,5 V (różnica ~2 V p‑p na ramkach).
• KITAS:
  • Przerwa/uszkodzenie lub brak parowania skutkuje błędami tachografu (często widoczne jako kody Dxx na wyświetlaczu tachografu).

Aspekty etyczne i prawne

• Tachograf i czujnik ruchu są urządzeniami objętymi wymaganiami metrologicznymi (m.in. rozporządzenie UE 165/2014).
• Rozplombowanie, wymiana, parowanie KITAS oraz kalibracja muszą być wykonane w autoryzowanej pracowni tachografów; po interwencji wymagane jest ponowne zaplombowanie i wydanie świadectwa.
• Niedozwolone są modyfikacje obejściowe (emulatory, odłączanie), grożą sankcjami i ryzykiem prawnym.

Praktyczne wskazówki

• Diagnostyka krok po kroku:
  1. Odczytaj błędy w Xentry z modułów: IC/ICUC, CPC/MR, TCO (jeśli występuje osobno). Zapisz pełny tekst, SPN/FMI i dane zatrzymania (freeze‑frame).
  2. Sprawdź bezpieczniki i zasilania tachografu (30/15/31), w tym stan złączy i punktów masy; wykonaj test spadków napięć pod obciążeniem.
  3. Zmierz CAN (60 Ω oraz przebiegi) i skontroluj newralgiczne złącza za deską/na słupkach – szukaj śladów wilgoci/korozji.
  4. Wejdź w menu serwisowe tachografu (VDO/Stoneridge) i odczytaj jego kody usterek; sprawdź status czujnika KITAS i parowanie.
  5. Jeśli były prowadzone prace przy instalacji/akumulatorach – skontroluj poprawność kodowania IC/CPC, wykonaj aktualizacje oprogramowania, jeśli dostępne.
  6. Gdy zasilanie i CAN są prawidłowe, a tachograf zgłasza błąd wewnętrzny/KITAS – skieruj pojazd do autoryzowanej pracowni tachografów w celu testu stołowego, parowania lub wymiany.
• Dobre praktyki:
  • Zabezpiecz złącza preparatem kontaktowym po usunięciu korozji.
  • Po każdej ingerencji wykonaj jazdę kontrolną i weryfikację komunikatów w IC oraz brak powrotu błędów.
  • Dokumentuj napięcia/rezystancje i wyniki z Xentry – ułatwi to ewentualne działania pracowni tachografów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam zapis „TCO 2 255255 2” nie wystarcza do jednoznacznej identyfikacji uszkodzenia – potrzebny pełny opis z Xentry lub z samego tachografu.
• Informacje wiązkowe/bezpiecznikowe różnią się zależnie od wariantu nadwozia i wyposażenia – korzystaj z WIS/ASRA/EPC dla konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: pełny model/wersję autobusu, markę/model tachografu (np. VDO DTCO 1381/Rel.), dokładny tekst błędu z Xentry i z tachografu, objawy towarzyszące (zanik prędkości, restarty, inne kody CAN).
• Zweryfikuj historię: ostatnie prace przy instalacji, wymiana akumulatorów, odłączanie masy, prace przy desce/wiązkach.

Krótkie podsumowanie

• „TCO 2 255255 2” w Tourismo Euro 6 to najczęściej problem z zasilaniem/komunikacją CAN tachografu lub z czujnikiem ruchu (KITAS), a nie z układem SCR/NOx.
• Zacznij od pomiaru zasilania i CAN, odczytu pełnych danych błędu w Xentry i w tachografie; jeśli elektryka jest OK, potrzebna będzie interwencja autoryzowanej pracowni tachografów (parowanie/kalibracja/naprawa).
• Daj znać, jakie dokładnie kody/opisy zwraca Xentry i tachograf – doprecyzuję procedurę pod konkretny przypadek.