Mercedes Vito W447 2021 – po wymianie termostatu silnik nie osiąga 90°C, temperatura spada na postoju

Pytanie

Po wymianie termostatu w vito 447 z roku 2021 temperatura bardzo powoli sie podnosi przy jeździe po mieście nie dochodzi do 90 stopni a przy zatrzymaniu spada o 10 stopni .Natomiast przy jeździe na autostradzie temperatura sie podnosi szybko natomiast po zdjęciu nogi z gazu temperatura spada

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objawy, które opisujesz, wskazują na nadmierny przepływ płynu przez „duży obieg” chłodnicy (przechładzanie) mimo świeżo wymienionego termostatu. Najczęstsze przyczyny po wymianie:
  1. termostat/obudowa nieszczelne lub o niewłaściwej specyfikacji (otwiera się zbyt wcześnie albo „przepuszcza” na obejściu),
  2. otwarty dodatkowy termostat/ zawór w obiegu wymiennika ciepła skrzyni biegów (jeśli automat),
  3. brak pełnego odpowietrzenia lub brak adaptacji/kalibracji sterowania układem chłodzenia,
  4. wentylator pracujący zbyt wcześnie/ciągle (błąd sterownika, czujnika ciśnienia klimatyzacji),
  5. zawór/klapa zarządzania termiką (EGR-cooler, zawór trójdrogowy, pompa o zmiennym przepływie) zablokowane w pozycji „duży przepływ”.
• Najpierw zweryfikuj, czy górny wąż chłodnicy pozostaje zimny do ~80–85°C. Jeśli robi się ciepły znacznie wcześniej, masz wyciek „na duży obieg” (termicznie otwarty/ nieszczelny element).

Szczegółowa analiza problemu

• Teoria zjawiska:
  • W ruchu miejskim przy małym obciążeniu silnik generuje niewiele ciepła. Jeżeli „duży obieg” jest otwarty (termicznie lub przez nieszczelność obejścia), chłodnica odbiera za dużo energii — temperatura powoli rośnie i/lub spada na postoju.
  • Na autostradzie obciążenie termiczne rośnie, więc temperatura szybko dochodzi w górę. Po zdjęciu nogi z gazu (brak wtrysku, wysoki przepływ płynu, duży pęd powietrza przez chłodnicę) temperatura gwałtownie spada — typowy objaw nadmiernego chłodzenia.
• Najbardziej prawdopodobne źródła w Vito W447 (2021, zwykle OM654/ostatni OM651, często z 9G-Tronic):
  1. Termostat główny/obudowa:
     • Zbyt niska temperatura otwarcia lub nieszczelna uszczelka kierująca przepływem (bypass). Nawet nowa część może „przepuszczać”. Błędny montaż (odwrócenie wkładu, uszczelka nie w rowku) daje identyczny objaw.
  2. Obwód chłodzenia skrzyni biegów (automat):
     • Ma własny termostat/zawór niskotemperaturowy (często w module wymiennika). Zablokowany „otwarty” stale odbiera ciepło z silnika. Charakterystyczne: na autostradzie OK, ale każdy zjazd powoduje szybkie wychłodzenie.
  3. Brak odpowietrzenia/kalibracji:
     • Pęcherze powietrza zakłócają stabilny przepływ i odczyt temperatury, a część zaworów/pomp w nowszych MB wymaga procedury odpowietrzania/adaptacji (Xentry) po napełnieniu.
  4. Wentylator/sterownik wentylatora:
     • Jeżeli wentylator startuje zbyt wcześnie (np. przez błąd czujnika ciśnienia klimatyzacji lub sterownika), na postoju temperatura spada zamiast rosnąć.
  5. Zawory zarządzania termiką/EGR cooler/pompa o zmiennym przepływie:
     • Zawór trójdrogowy lub klapa w module thermal management zablokowane w pozycji „pełny przepływ” powodują permanentne chłodzenie. Pompa z rozłączanym/sterowanym wirnikiem zacięta w trybie „high flow” da podobny efekt.
  6. Czujnik temperatury (ECT) rozjechany:
     • Fałszywie wyższy odczyt może zbyt wcześnie włączać chłodzenie; fałszywie niższy – zmylić diagnostykę. Weryfikacja przez Live Data i porównanie z pirometrem/termoparą.
• Co rozstrzyga diagnozę:
  • Górny wąż chłodnicy (wyjście do chłodnicy) musi pozostać zimny do momentu otwarcia termostatu. Jeżeli jest ciepły już przy 50–60°C na zegarach/OBD — masz „przeciek” dużego obiegu (term. główny, zawór skrzyni, zawór EGR-cooler).
  • Temperatura przewodów wymiennika skrzyni biegów: jeśli nagrzewają się wcześnie i mocno (przy zimnym silniku), winny bywa termostat tego obwodu.
  • Praca wentylatora przy niskich temp. płynu (<90°C) i wyłączonej klimie sugeruje błąd sterowania.
  • Różnica temperatur: ECT (głowica) vs. temperatura na wylocie chłodnicy. Duża różnica przy niskim ECT = przepływ przez chłodnicę mimo „teoretycznie” zamkniętego termostatu.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze diesle MB stosują modułowe „thermal management”: mapowany termostat (wkład woskowy z dogrzewaniem elektrycznym), zawory trójdrogowe, a czasem pompy o zmiennym przepływie. Po interwencji serwisowej coraz częściej wymagana jest procedura napełniania podciśnieniowego i adaptacja/odpowietrzanie z testów wykonawczych (Xentry).
• Wysoka sprawność OM654 powoduje mniejszą produkcję ciepła na biegu jałowym — dlatego nawet niewielka „nieszczelność” dużego obiegu od razu skutkuje przechładzaniem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego spadek zaraz po zdjęciu gazu? Wtrysk ≈ 0, więc źródło ciepła znika, ale pompa i pęd powietrza dalej chłodzą. Jeśli duży obieg jest otwarty — temperatura zjeżdża błyskawicznie.
• Dlaczego spadek na postoju? Jeżeli wentylator startuje wcześniej niż powinien lub nagrzewnica kabiny odbiera dużo ciepła przy otwartym obiegu, płyn w pobliżu czujnika stygnie.

Aspekty etyczne i prawne

• Długotrwała praca poniżej temperatury roboczej zwiększa zużycie paliwa i emisje (DPF, NOx), co może wpływać na niespełnianie norm emisji spalin. Zignorowanie usterki może skutkować późniejszymi problemami z DPF/EGR.

Praktyczne wskazówki

1. Test „na zimno” – 15 min:

• Start z całkiem zimnego silnika, klima OFF, ogrzewanie kabiny na LO.
• Obserwuj w OBD: ECT. Równolegle dotykaj/monitoruj IR:
  • górny wąż chłodnicy,
  • przewody do wymiennika skrzyni (jeśli AT).
• Oczekiwane: górny wąż chłodnicy zimny do ~80–85°C. Jeśli ciepły wcześniej → przeciek dużego obiegu.

2. Szybki sanity-check wentylatora:

• Czy wentylator pracuje przy ECT <90°C i klimie OFF? Jeśli tak → diagnostyka sterownika/fazy PWM, czujnik ciśnienia A/C.

3. Odpowietrzenie/napełnienie:

• Najlepiej napełnianie podciśnieniowe. Manualnie: przód auta +10–15 cm, korek zbiorniczka otwarty, ogrzewanie HI, 1500–2000 rpm przez 10–15 min, okresowo „masuj” grube węże. Uzupełnij poziom po ostygnięciu.

4. Weryfikacja części i montażu:

• Sprawdź numer części termostatu i obudowy po VIN (w MB EPC). Unikaj zamienników o innej temp. otwarcia. Upewnij się, że uszczelka obejścia siedzi we właściwym gnieździe, a wkład nie jest obrócony.

5. Obieg skrzyni biegów (jeśli automat):

• Jeżeli przewody do wymiennika skrzyni nagrzewają się wcześnie lub są wyraźnie gorące przy niskich ECT → sprawdź/wymień termostat tego obwodu (często integralny z przewodem lub wymiennikiem).

6. Live Data w jeździe:

• Zapisz ECT, temperaturę wylotu chłodnicy (jeśli dostępna), PWM wentylatora i prędkość pojazdu.
• Na stałej prędkości autostradowej ECT powinno utrzymywać się ~88–95°C bez dużych zjazdów po odjęciu gazu.

7. Dodatkowe kontrole:

• Czujnik ECT: porównaj OBD z pirometrem w okolicy czujnika; rozbieżność >±5–7°C wymaga weryfikacji.
• Zawory/klapy termiczne i pompa: testy wykonawcze (Xentry) – wymuś pozycje zaworów i bieg pompy; sprawdź reakcje temperatur.

8. Kolejność napraw (najbardziej efektywna kosztowo):

• Pełne odpowietrzenie i korekta mieszanki płynu.
• Wymiana termostatu na OEM wraz z obudową/uszczelkami (jeśli są ślady przecieku na obejściu).
• Weryfikacja/wymiana termostatu obiegu skrzyni (automat).
• Diagnostyka i naprawa sterowania wentylatora/czujnika A/C.
• Testy modułu thermal management/zaworów (w razie potrzeby wymiana).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Objawy mogą się nasilać przy niskich temperaturach otoczenia — to normalnie uwidacznia błędy „przechładzania”.
• Jeżeli ogrzewanie kabiny jest słabe/zmienne, to dodatkowo wskazuje na obecność powietrza lub ciągłe otwarcie dużego obiegu.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: kod silnika (OM654/OM651), typ skrzyni (manual/automat), czy wentylator startuje od razu po zimnym starcie, oraz krótkie logi OBD (ECT, prędkość, PWM wentylatora) w trzech punktach: miasto, autostrada, zjazd z gazu. Na tej podstawie zawężę przyczynę do jednego elementu.

Krótkie podsumowanie

• Twój opis to klasyczny obraz „przechładzania”: duży obieg chłodnicy jest czynny wtedy, kiedy nie powinien. Najpierw sprawdź szczelność i specyfikację nowego termostatu/obudowy, odpowietrz układ, a jeśli masz automat — zweryfikuj termostat obiegu skrzyni. Równolegle wyklucz przedwczesną pracę wentylatora. Po tych krokach temperatura powinna stabilnie osiągać ~90°C i nie spadać istotnie ani na postoju, ani po odjęciu gazu.