Mercedes W123 2.8 Gaźnik - Moc Silnika i Specyfikacja

Pytanie

Ile koni mechanicznych ma Mercedes w123 2.8 gaźnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Standardowa europejska wersja Mercedesa W123 z silnikiem 2.8 l w wersji gaźnikowej (modele 280, 280C, 280TE; silnik M110.92x, gaźnik Solex 4A1) rozwijała fabrycznie 156 KM (115 kW) przy ≈ 5500 obr./min.
• Wersje eksportowe o obniżonym stopniu sprężania osiągały 150 KM, a nieliczne rynki z restrykcyjnymi normami (USA, Japonia) notowały ok. 129-140 KM – stąd spotykane w źródłach rozbieżności.

Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja jednostki
   • Kod silnika: M110.921 / 923 (R6, DOHC, 2746 cm³, 2 zawory / cyl.)
   • Układ zasilania: czterogardzielowy gaźnik opadowy Solex 4A1 (lub Weber w zamienniku).
2. Parametry fabryczne (specyfikacja EU DIN 1976-1980)
   • Moc maks.: 156 KM (115 kW) @ 5500 rpm
   • Moment maks.: 223 Nm @ 4000 rpm
   • Stopień sprężania: 9,0 : 1
   • Śr. × skok: 86,0 × 78,8 mm
3. Odmiany i źródło rozbieżności
   • 150 KM – wersje niskosprężynowe (niska jakość paliwa, Skandynawia, Australia).
   • 127-138 KM – dane dla rynku USA/Japan przypisane mylnie do W123 2.8, w rzeczywistości dotyczą silnika M123 2.5 lub wczesnych ograniczonych specyfikacji emisji.
   • 177-185 KM – dotyczy W123 280E/CE/TE z mechanicznym wtryskiem K-Jetronic (M110.98x) i nie jest wersją gaźnikową.

Aktualne informacje i trendy

• Renesans klasycznych Mercedesów W123 zwiększył popyt na autentyczne podzespoły Solex 4A1; dostępne są zestawy regeneracyjne i współczesne zamienniki elektronicznego zapłonu.
• Rynek restomod preferuje konwersje na wtrysk lub EFI retrofit z zachowaniem oryginalnego bloku M110 w celu poprawy niezawodności i emisji.
• Coraz częściej stosuje się biopaliwa E5/E10 – wymusza to wymianę membran gaźnika na etanolo-odporne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Gaźnik Solex 4A1 ma cztery gardziele sterowane próżniowo; niewłaściwe membrany, zużyte osie przepustnic i nieszczelności podciśnień powodują spadek mocy nawet o 15-25 %.
• Pomiar mocy DIN (hamownia silnikowa) różni się od SAE net/SAE gross – stąd czasem spotykane wartości 160 PS (≈ 158 KM) dla tej samej specyfikacji.

Aspekty etyczne i prawne

• W wielu krajach klasyk musi zachować oryginalny układ zasilania, aby otrzymać status pojazdu zabytkowego (Oldtimer/H-Kennzeichen).
• Konwersje na LPG czy EFI wymagają homologacji oraz wpisu w dowód rejestracyjny.
• Ograniczenia emisji spalin w strefach LEZ mogą wymuszać modernizację lub ograniczenia ruchu klasyków.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka aktualnej mocy
   • Kompresjometria, test szczelności cylindrów, synchronizacja przepustnic, ustawienie punktu zapłonu lampą stroboskopową.
2. Regeneracja gaźnika
   • Zestaw uszczelek Viton-E, nowe dysze wg specyfikacji, ustawienie poziomu paliwa pływaków.
3. Hamownia podwoziowa
   • Korekta strat napędu (≈ 17 % dla automatu) pozwala oszacować moc na wale.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Egzemplarze po czterech dekadach eksploatacji rzadko osiągają pełne 156 KM bez kapitalnego remontu.
• Wtrysk K-Jetronic jest trwalszy i ekonomiczniejszy, ale niesprawny gaźnik można współcześnie zastąpić modułem EFI (np. Holley Sniper) przy zachowaniu oryginalnego wyglądu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza porównawcza osiągów M110 gaźnik vs. M110 K-Jetronic vs. retrofit EFI.
• Wpływ biokomponentów paliw na trwałość elementów gumowych Solex 4A1.
• Optymalizacja zapłonu cyfrowego (123 Ignition, MegaJolt) w klasycznych rzędowych szóstkach Mercedesa.

Krótkie podsumowanie

Standardowy Mercedes-Benz W123 2.8 gaźnik (M110.92x) dysponował 156 KM. Rozbieżności w literaturze wynikają z odmian eksportowych o mniejszym stopniu sprężania (≈ 150 KM) oraz ze zrównania z mocniejszą, wtryskową wersją 280E (177-185 KM). Dla rzetelnej weryfikacji mocy konkretnego egzemplarza zaleca się pomiar na hamowni po uprzedniej kontroli kompresji, regulacji gaźnika i zapłonu.