Mercedes W124 250D – kolory przewodów czujnika ciśnienia R134a, presostaty, podłączenie

Pytanie

jakie klory zyl do podlaczenia czujnika czynika r 134a mercedes w 124 , 250d

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W typowej instalacji Mercedes W124 250D (osuszacz przy lewym reflektorze) są dwa 2‑pinowe presostaty:
  • Czerwony (wysokie ciśnienie → wentylatory skraplacza, styk NO): zielono‑biały = sygnał do przekaźnika wentylatorów, brązowy = masa.
  • Czarny/zielony (bezpieczeństwo sprężarki, styk NC – niskie/wysokie ciśnienie): niebiesko‑czerwony i niebiesko‑biały – para w szeregu z przekaźnikiem KLIMA i cewką sprzęgła sprężarki.
• Jeśli ktoś zamontował nowszy 3‑pinowy przetwornik ciśnienia (rzadko w W124, częściej w nowszych modelach), typowo: brązowy = masa, czerwono‑niebieski = +12 V po zapłonie (przez bezpiecznik), szaro‑czerwony (albo czarno‑czerwony) = sygnał do jednostki sterującej. W W124 fabrycznie zazwyczaj są jednak dwa 2‑pinowe przełączniki, nie 3‑pinowy czujnik analogowy.

Szczegółowa analiza problemu

• Układ i rola czujników:
  • Presostat bezpieczeństwa (2‑pin, NC) włącza się w łańcuchu zasilania cewki sprzęgła sprężarki. Przy zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniu rozłącza obwód, chroniąc sprężarkę.
  • Presostat wentylatorów (2‑pin, NO) zwiera styki po przekroczeniu progu ciśnienia na stronie tłocznej, załączając drugi bieg elektrycznych wentylatorów skraplacza.
• Kolory przewodów w W124:
  • Brązowy to w Mercedesie standardowo masa.
  • Przewody w łańcuchu sprężarki są zwykle “niebieskie” (np. niebiesko‑czerwony i niebiesko‑biały).
  • Sygnały sterujące wentylatorami często “zielone” (np. zielono‑biały).
• Lokalizacja i złącza:
  • Obie wtyczki wychodzą z wiązki przy osuszaczu (filtrze‑odwadniaczu) pod lewym reflektorem. Czerwony korpus → wentylatory, czarny/zielony korpus → bezpieczeństwo sprężarki.
• Weryfikacja bez schematu (multimetr + krótki test):
  1. Zidentyfikuj masę: przewód brązowy powinien mieć ~0 Ω do nadwozia.
  2. Presostat wentylatorów: zewrzyj (tylko na próbę) parę przewodów czerwonego czujnika przy włączonym zapłonie – wentylatory powinny ruszyć na wysokim biegu. Para to: zielono‑biały + brązowy.
  3. Presostat bezpieczeństwa: zewrzyj (na kilka sekund testowo) parę przewodów drugiej wtyczki – sprzęgło sprężarki powinno “kliknąć”. Para to: niebiesko‑czerwony + niebiesko‑biały.
  4. Jeśli masz czujnik 3‑pinowy (modernizacja): sprawdź, który przewód ma +12 V po zapłonie, który ma masę, a trzeci daje sygnał (napięcie zależne od ciśnienia).
• Uwaga praktyczna: rodzaj czynnika (R12 vs R134a) nie zmienia kolorów wiązki – decyduje wersja instalacji i zastosowane czujniki/adaptery. Po konwersji na R134a często zostają te same 2‑pinowe presostaty.

Aktualne informacje i trendy

• W124 fabrycznie używał R12; wiele egzemplarzy przerobiono na R134a. Obecnie w nowych autach stosuje się R1234yf; dla klasyków pozostaje serwis R134a lub profesjonalne retrofity.
• Dostępne są zestawy naprawcze wiązek i hermetyczne konektory (Superseal/Delphi) – przydatne przy kruszejących izolacjach starych przewodów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Logika styków:
  • NC (normally closed) – musi być ciągłość, aby sprężarka dostała zasilanie; przerwanie = ochrona.
  • NO (normally open) – zwiera się dopiero przy wysokim ciśnieniu, aby schłodzić skraplacz.
• Typowe skróty kolorów u MB: br = brązowy, bl = niebieski, rt = czerwony, ws = biały, gn = zielony.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno upuszczać czynnika do atmosfery. Serwis wykonuj na stacji obsługi klimatyzacji. R12 jest zakazany; przy pracach z układem zachowaj zgodność z lokalnymi przepisami (np. F‑gas/EPA).

Praktyczne wskazówki

• Przed podłączeniem oczyść i sprawdź punkty masowe (brązowe przewody).
• Używaj zacisków/końcówek z uszczelnieniem i rurki termokurczliwej z klejem. Unikaj “szybkozłączek” przebijających izolację.
• Jeśli nie masz pewności co do wersji wiązki: odczytaj schemat po VIN i/lub sfotografuj czujniki – doprecyzuję pinout.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W zależności od rocznika, rynku i wcześniejszych napraw mogą wystąpić różnice kolorów. Zdarzają się zamiany konektorów podczas retrofitów R134a.
• Niektóre auta mają dodatkowe progi/rezystory w torze wentylatorów – to nie zmienia par przewodów na presostatach, ale wpływa na logikę biegów.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź oznaczenia na korpusach presostatów i numer VIN – pozwoli to dobrać dokładny schemat elektryczny.
• Jeśli to możliwe, podaj zdjęcie obu wtyczek przy osuszaczu – potwierdzę identyfikację przewodów „po kolorach”.

Krótkie podsumowanie

• Czerwony presostat (wentylatory): zielono‑biały (sterowanie) + brązowy (masa).
• Czarny/zielony presostat (bezpieczeństwo sprężarki): niebiesko‑czerwony + niebiesko‑biały (w szeregu ze sprzęgłem sprężarki).
• W124 zwykle nie ma 3‑pinowego czujnika analogowego; jeśli jest – to efekt modernizacji, wtedy: brązowy = masa, czerwono‑niebieski = +12 V po zapłonie, szaro‑czerwony (lub czarno‑czerwony) = sygnał. Dla pewności zweryfikuj multimetrem.