Mercedes W124 250D 1993 – kolory przewodów zasilania sprężarki klimatyzacji

Pytanie

jakie kolory zyl zaslanie sprenzarka klimatyzacji mercedes w 124 ,250d z roku 1993

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mercedesie W124 250D (rok 1993) do sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki A/C z wiązki pojazdu zwykle dochodzi jeden przewód zasilający +12 V o kolorze czarno‑szarym (SW/GR).
• Masa sprzęgła realizowana jest przez korpus sprężarki do bloku silnika; często dodatkowo występuje krótki przewód masowy w kolorze brązowym (BR) przykręcony do obudowy.
• Jeśli przy sprężarce widzisz łącznie trzy przewody, dwa pozostałe należą do czujnika prędkości sprężarki (nie są zasilaniem); ich kolory bywają różne (np. biały i zielony lub para w odcieniach bieli/brązu).

Kluczowe punkty:

• +12 V: czarno‑szary (często spotykany wariant); w części egzemplarzy czarno‑zielony.
• Masa: brązowy (albo masa przez obudowę).
• Dodatkowa para: czujnik obrotów – nie podawać na nią napięcia.

Szczegółowa analiza problemu

• Układ sterowania W124 podaje zasilanie na cewkę sprzęgła sprężarki przez przekaźnik klimatyzacji (tzw. klima‑relais). Logika: żądanie chłodzenia z panelu → warunki bezpieczeństwa (presostat niskie/wysokie ciśnienie, termostat parownika, warunki pracy silnika) → przekaźnik → przewód +12 V (zwykle SW/GR) → cewka → masa przez korpus.
• W wielu W124 (zwłaszcza MY 1992–1995) wiązki w komorze silnika mają degradującą się izolację. Dlatego identyfikację przewodu należy potwierdzić pomiarem, nie tylko kolorem.
• Sprzęgło zasilane jest typowo jednym przewodem (z instalacji samochodu). Część sprężarek lub wiązek zamiennych posiada 2‑pinową wtyczkę dla cewki – wtedy jeden pin to +12 V (zwykle czarny z paskiem), drugi wyprowadzona masa (brązowy) zamiast masy przez korpus.

Parametry orientacyjne:

• Napięcie pracy: 12–14 V DC (silnik uruchomiony).
• Rezystancja cewki sprzęgła: typowo 3–5 Ω (wartość rzędu kilku omów).
• Bezpiecznik i przekaźnik: zasilanie przekaźnika/wyjścia sprzęgła zabezpieczone w skrzynce bezpieczników i/lub w module przekaźnika klimatyzacji (lokalizacja różna zależnie od wersji; sprawdź opis w aucie).

Jak bezpiecznie potwierdzić przewód:

1. Odłącz wtyczkę sprężarki. Ustaw klimatyzację na maksymalne chłodzenie, uruchom silnik.
2. Zmierz napięcie między podejrzanym przewodem (od strony wiązki auta) a masą silnika. Przy spełnionych warunkach (presostat zamknięty, parownik niezamarznięty) powinno być ~12–14 V.
3. Sprawdź rezystancję cewki między pinem wejścia cewki na sprężarce a obudową sprężarki (kilka omów).
4. Krótki test: podaj +12 V z akumulatora przez bezpiecznik 10–15 A na pin cewki – powinno być słychać „klik” sprzęgła. Nie dotykaj przewodów czujnika obrotów.

Aktualne informacje i trendy

• Wiele egzemplarzy po 1993 r. było konwertowanych z R12 na R134a; podczas konwersji lub wymiany sprężarki (zamienniki Sanden/Nippondenso) spotyka się różne kolory wyprowadzeń i inne złącza. Kolorystyka może więc odbiegać od fabrycznej – pomiar jest nadrzędny.
• W wiązkach naprawczych/uniwersalnych przewód +12 V bywa czarny‑zielony lub czarny‑żółty; masa konsekwentnie brązowa.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Mercedes stosuje spójne oznaczenia kolorów: br = brązowy (masa), sw = czarny, gr = szary, gn = zielony, rt = czerwony, ws = biały. W obwodach sterowanych przekaźnikiem częściej występuje czarny z paskiem niż czerwony (czerwony zwykle oznacza stałe +30).
• Para przewodów czujnika obrotów to sygnał niskonapięciowy (indukcyjny/Hall); podanie na nią 12 V może uszkodzić elektronikę.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie A/C prowadź z odłączonym akumulatorem i zabezpieczeniem obwodu. Obsługa czynnika chłodniczego wymaga zachowania przepisów dot. ochrony środowiska i BHP; nie upuszczaj czynnika do atmosfery.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli izolacja wiązki jest spękana, wykonaj naprawę/rekonfekcję odcinka do sprężarki i dodaj rękaw termiczny (temperatura, olej, wilgoć).
• Zastosuj złącze hermetyczne (np. AMP Superseal/Deutsch) przy wymianie wtyczki – poprawi to niezawodność.
• Jeżeli nie pojawia się +12 V na wyjściu do sprężarki, najpierw sprawdź presostat na osuszaczu – brak czynnika lub uszkodzony presostat przerwie obwód.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolor przewodu +12 V może różnić się w zależności od wersji rynkowej i wcześniejszych napraw: najczęściej czarno‑szary, spotykany czarno‑zielony; czerwony dla tego obwodu w W124 jest nietypowy.
• Część aut ma dodatkowy krótki przewód masowy (brązowy) między sprężarką a punktem masowym – jego brak/korozja powoduje brak załączania mimo obecnego +12 V.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz VIN, mogę wskazać właściwy schemat pinów przekaźnika klimatyzacji i tor sygnałowy dla Twojej wersji.
• Warto sprawdzić dokumentację serwisową (schemat elektryczny układu klimatyzacji dla W124 MY1993) – pozwoli potwierdzić dokładny przebieg przewodu w Twojej konfiguracji.

Krótkie podsumowanie

• Najczęściej: przewód +12 V do sprzęgła sprężarki w W124 250D (1993) jest czarno‑szary (ew. czarno‑zielony), masa przez korpus lub przewód brązowy. Dwa pozostałe przewody przy sprężarce należą do czujnika prędkości i nie służą do zasilania.
• Zawsze potwierdzaj kolory pomiarem, bo po 30 latach i możliwych modyfikacjach barwy mogą nie być już wiarygodnym wyznacznikiem.