Mercedes W124 300D 1993 – metaliczne hałasy przy maksymalnym skręcie w lewo

Pytanie

MB w124 300D 1993 przy maksymalnym skręcie w lewo okropnie ałasuje. Mocne metalowe dźwieki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winne są zużyte / brakujące plastikowe nakładki na śrubie ogranicznika skrętu lewego koła. Przy maksymalnym skręcie zwrotnica uderza wtedy bezpośrednio w metal śruby, co daje głośne, metaliczne „kucie”.
• Skontroluj wizualnie ogranicznik, zamontuj nową nakładkę lub wyreguluj śrubę. Przy okazji sprawdź stan płynu wspomagania, sworzni, końcówek drążków, łożyska i mocowanie sprężyny lewego koła – to drugorzędne, ale możliwe źródła hałasu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyczne cechy W124 300D
   • Napęd tylko na tył → z przodu brak półosi i przegubów homokinetycznych; część porad dotyczących „CV-jointów” z Internetu nie dotyczy tego modelu.
   • Przednie zawieszenie: podwójny wahacz, przekładnia kulkowa z drążkami poprzecznymi, fizyczne ograniczniki skrętu (regulacyjne śruby z tworzywową końcówką).

2. Ograniczniki skrętu – najczęstsza przyczyna
   • W fabrycznym stanie główka śruby ma plastikową kapę pochłaniającą energię i dźwięk.
   • Po 30 latach plastik pęka lub odpada; przy pełnym skręcie zwrotnica uderza w nagi metal śruby → głośny metaliczny stuk, wyłącznie przy jednym kierunku skrętu i dokładnie w krańcowym położeniu.
   • Test: na postoju skręć maksymalnie w lewo, wyłącz silnik, zdejmij koło, oświetl latarką wahacz/zwrotnicę – powinien być widoczny świeży, jasny ślad tarcia lub odbojnik bez nakładki.

3. Inne potencjalne źródła (sprawdzić po wyeliminowaniu ogranicznika)
   a. Sworznie dolnych wahaczy (ball joints) – luz powoduje „klik” przy zbliżaniu się do krańcowego położenia, ale z reguły odzywa się też na nierównościach.
   b. Końcówki drążków lub łącznik drążka podporowego (idler arm) – luzy słyszalne jako pojedyncze stuki przy nagłych zmianach obciążenia.
   c. Łożysko koła – raczej jednostajny szum rosnący z prędkością, nie nagły metaliczny trzask.
   d. Pęknięta sprężyna lub wyrobiona górna poduszka – przy maksymalnym skręcie talerz sprężyny może ocierać o misę kielicha.
   e. Pompa wspomagania – przytrzymanie kierownicy „na oporze” daje charakterystyczne buczenie, ale nie metaliczny stuk; warto mimo to sprawdzić poziom i stan płynu (ATF MB 236.3).

4. Metody weryfikacji
   • Demontaż koła + wizualna inspekcja ogranicznika – 5 min.
   • Pomiar luzów na podnośniku: ruch koła w płaszczyźnie 6–12 h → sworzeń; 3–9 h → drążek.
   • Lokalizacja dźwięku stetoskopem warsztatowym podczas skrętu (druga osoba kręci kierownicą).

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są gotowe zestawy gumowo-plastikowych nakładek (zamiennik OEM A 000 330 00 60) lub aluminiowe tulejki z tworzywową końcówką – trwalsze niż fabryczne.
• Niektórzy użytkownicy drukują nakładki w TPU / Nylonie – rozwiązanie budżetowe, ale wymaga dokładnego spasowania.
• Coraz więcej warsztatów oferuje kompleksową regenerację przedniego zawieszenia W124 (sworznie wciskane na prasie, wymiana tulei wahaczy na poliuretan).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Regulacja ogranicznika: dokręcenie śruby zmniejsza kąt skrętu, ale zbyt duże ograniczenie pogorszy promień zawracania. Po wymianie nakładki zwykle nie trzeba jej ruszać, wystarczy skopiować długość z przeciwnej strony.
• Moment dokręcania śruby ogranicznika: 25 Nm + lakier zabezpieczający.
• Jeżeli nakładka odpadła, sprawdź także, czy felga/koło nie zostało delikatnie „przycięte” przez kontakt ze zwrotnicą – przy dłuższej eksploatacji może dojść do punktowej korozji.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z uszkodzonym ogranicznikiem grozi utratą panowania nad pojazdem (przesadny kąt skrętu może doprowadzić do uderzenia opony w przewód hamulcowy).
• W Polsce brak szczegółowej normy prawnej dotyczącej tego elementu, ale pojazd z nadmiernymi luzami w układzie kierowniczym nie przejdzie okresowego badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Zakup dwóch nowych nakładek – wymień po obu stronach, koszt ~15 zł/szt.
2. Czyść gwint i nałóż odrobinę pasty ceramicznej, aby śruba nie zapiekła się w wahaczu.
3. Po montażu wykonaj test drogowy przy niskiej prędkości i stopniowo zwiększaj kąt skrętu, nasłuchując ewentualnych pozostałych odgłosów.
4. Jeżeli po wymianie odbojników dźwięk nie zniknie, zleć warsztatowi pomiar luzów w układzie kierowniczym – koszt diagnostyki ok. 150 zł.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W przypadku felg niefabrycznych (zmienione ET) opona może ocierać o stabilizator przy pełnym skręcie; dźwięk jednak zwykle jest przytłumiony, gumowo-metalowy, a nie czysty metaliczny.
• Rzadkie, lecz możliwe: poluzowana osłona tarczy hamulcowej uderza o tarczę tylko w skrajnym położeniu zwrotnicy.

Sugestie dalszych badań

• Kompleksowa kontrola przedniego zawieszenia co 20 000 km lub raz na dwa lata: zużycie sworzni, tulei, amortyzatorów, stan przekładni kulkowej.
• Monitoring stanu płynu wspomagania (ciemny/brunatny → wymiana) co 40 000 km.
• Jeśli planujesz dłuższe użytkowanie pojazdu, rozważ wymianę wszystkich gumowych elementów zawieszenia na zestaw OEM lub poliuretan – poprawa prowadzenia i eliminacja późniejszych hałasów.

Krótkie podsumowanie

Głośny metaliczny hałas przy maksymalnym skręcie w lewo w W124 300D niemal zawsze wynika z uderzania zwrotnicy o śrubę ogranicznika skrętu pozbawioną plastikowej nakładki. Sprawdzisz to w kilka minut, a naprawa jest prosta i tania. Jeżeli po instalacji nowej nakładki odgłos nie ustąpi, kolejno wyklucz: sworzeń wahacza, końcówkę drążka, łożysko koła i stan pompy wspomagania. Natychmiastowa diagnoza i usunięcie usterki podniesie bezpieczeństwo oraz uchroni przed dalszymi, droższymi uszkodzeniami.