Mercedes W124 słaby nawiew, brak stopniowania – rezystor dmuchawy, regulator PWM, naprawa

Pytanie

slaby nawiew brak stopniowania nawiewu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• 95 % przypadków „słabego nawiewu” oraz „braku stopniowania” w Mercedesie W124 wynika z uszkodzenia modułu regulacji prędkości dmuchawy:
  • rezystora dmuchawy („jeż”) – wersja ogrzewania manualnego,
  • elektronicznego regulatora PWM – klima TEMPMATIC/Klimaautomatik.
• Pozostałe przyczyny to zużyty silnik dmuchawy, przepalony bezpiecznik listwowy 30 A, zapchany filtr kabinowy lub zimne luty w panelu CCU.

Kluczowe punkty

1. Sprawdź bezpiecznik listwowy (30 A) oraz zasilanie 12 V przy wtyczce dmuchawy.
2. Podłącz silnik dmuchawy bezpośrednio do akumulatora – jeśli kręci mocno, winny jest rezystor/regulator.
3. W przypadku ogrzewania manualnego wymień rezystor; w przypadku klimatyzacji automatycznej wymień regulator tranzystorowy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu nawiewu w W124

• Ogrzewanie manualne (pokrętła 0-4): stopniowanie odbywa się rezystorami drutowymi, najwyższy bieg omija rezystor.
• Klimatyzacja pół/automatyczna (TEMPMATIC, Klimaautomatik): płynna regulacja prędkości silnika przez moduł PWM (tranzystory MOSFET w obudowie przy wentylatorze).

2. Typowe scenariusze awarii

3. Diagnostyka krok po kroku

1. Odłącz akumulator.
2. Zdejmij dolną osłonę pod schowkiem pasażera, uzyskaj dostęp do silnika dmuchawy i regulatora/rezystora.
3. Sprawdź bezpiecznik listwowy 30 A (przy podszybiu).
4. Test bezpośredni silnika: zasil 12 V – oczekuj ~10–12 A prądu i mocnego nadmuchu.
5. Jeśli silnik OK → zmierz napięcie na wejściu/wyjściu regulatora:
   \[ U{\text{we}} \approx 12\,\text{V},\quad U{\text{wy}} = f(\text{nastawa}) \]
   Brak zmiany \(U_{\text{wy}}\) wskazuje na uszkodzenie regulatora/rezystora.
6. W manualu sprawdź rezystancję spirali (np. 0,5 Ω; 1,2 Ω; 2,8 Ω). Przerwany obwód = wymiana.

4. Teoria – dlaczego się psuje?

• Rezystor drutowy pracuje w wysokiej temperaturze (200 °C), odkształcenia termiczne i korozja powodują pęknięcia.
• Regulator PWM wykorzystuje tranzystory MOSFET IRFZ44/IRLZ34. Wzrost prądu przy zużytym silniku (> 15 A) przegrzewa MOSFET → przebicie.

5. Praktyczne zastosowania i modernizacje

• Zamiast rezystora można zamontować regulator tranzystorowy nowszego typu (plug-and-play), uzyskując płynną regulację i mniejsze straty mocy.
• Coraz popularniejsze są bezszczotkowe silniki dmuchawy (BLDC) z wbudowanym sterownikiem PWM, jednak wymagają adaptacji wiązki.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki OEM są dostępne (Behr/Hella) i trwalsze od tanich chińskich kopii; różnica ceny ok. 30 %.
• Dostępne są zestawy regeneracyjne silnika (szczotki + tuleje ślizgowe) – koszt < 15 €, wydłuża żywotność o kilka lat.
• W warsztatach stosuje się diagnostykę prądową – ocena prądu rozruchu dmuchawy na oscyloskopie, co pozwala przewidzieć awarię regulatora zanim nastąpi.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Filtr kabinowy dociąża dmuchawę; każdy 10 mbar spadku ciśnienia to ~5 % spadku wydajności.
• Przy prądzie > 12 A MOSFET nagrzewa się powyżej 150 °C, a radiator w obudowie regulatora nie nadąża z odprowadzaniem ciepła.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna ingerencja w instalację elektryczną wymaga odłączenia akumulatora – groźba zwarcia 30 A.
• Odpady elektroniczne (zużyty regulator) należy oddać do punktu recyklingu zgodnie z dyrektywą WEEE.

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie regulatora PWM zawsze dokonaj pomiaru prądu silnika – jeśli przekracza 12 A, najpierw zregeneruj lub wymień silnik.
• Użyj pasty termoprzewodzącej między regulatorem a radiatorem.
• Wymieniając rezystor, wyczyść kanał powietrzny i sprawdź drożność odpływów wody w podszybiu – wilgoć przyspiesza korozję rezystora.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Tanie zamienniki rezystorów mają drut o mniejszej średnicy; mogą przepalić się wcześniej.
• W niektórych rocznikach (’94–’95) część aut z klimaautomatik posiada dodatkowy termik (190 °C) w regulatorze – brak tej ochrony w zamiennikach może skutkować pożarem przy zablokowanym wentylatorze.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna radiatora regulatora podczas pracy dmuchawy – pozwala optymalizować chłodzenie.
• Konwersja na silnik BLDC sterowany LIN-Bus (rozwiązanie z W210) – wymaga soft-hackingu CCU.
• Studium wpływu zapchania filtra kabinowego na zużycie MOSFET-a (model CFD + SPICE).

Krótkie podsumowanie

Słaby nawiew i brak regulacji w W124 to niemal zawsze usterka rezystora (system manualny) albo regulatora PWM (klimatronic). Potwierdź to, wykonując test bezpośredniego zasilania i pomiary napięcia. Wymień uszkodzony element, sprawdź prąd silnika oraz stan filtra kabinowego, aby nie zniszczyć nowej części. Dzięki temu przywrócisz pełną wydajność układu HVAC i przedłużysz jego trwałość.