Mercedes W126 300SE M103 – praca na 5 cylindrach, strzelanie w dolocie/wydechu, diagnostyka

Pytanie

Mercedes w126 300se poli na 5 cylindry i strzeka ipyrka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsza przyczyna pracy silnika M103 (W126 300 SE) na 5 cylindrach i „strzelania” w dolocie/wydechu to brak albo nieregularna iskra na jednym cylindrze (świeca, przewód, kopułka, palec, cewka).
• Kolejne w kolejności są: niedrożny lub „lejący” wtryskiwacz K-/KE-Jetronic, fałszywe powietrze w dolocie lub niska kompresja.
• Diagnostykę zaczynaj od identyfikacji martwego cylindra, kontroli zapłonu i ciśnienia paliwa; dopiero potem przechodź do pomiaru kompresji i ewentualnych napraw mechanicznych.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak powstaje objaw
   • Brak iskry ⇒ niespalona mieszanka trafia do gorącego kolektora ⇒ detonacja („strzały”).
   • Zbyt uboga/za bogata mieszanka ⇒ niestabilne spalanie, wypadanie zapłonu.
   • Niska kompresja ⇒ cylinder nie buduje ciśnienia ⇒ misfire.

2. Silnik M103 – elementy krytyczne
   • Zapłon tranzystorowy z klasycznym rozdzielaczem. Rezystancja przewodu WN: 6–25 kΩ; świeca Bosch WR7DC szczelina 0,8 mm.
   • Mechaniczny wtrysk KE-Jetronic: ciśnienie systemowe 5,3–5,6 bar; ciśnienie otwarcia wtryskiwacza ≈ 3,4 bar.
   • Typowe nieszczelności: przewody podciśnień, uszczelka kolektora ssącego, sprężynowe króćce odpowietrzające.

3. Algorytm diagnostyczny (praktyczny)
   a) Identyfikacja cylindra
   – Pirometr na zimnym silniku lub odłączanie przewodów WN (izolowane szczypce).
   b) Układ zapłonowy
   – Zamiana świecy/przewodu z cylindrem sprawnym ⇒ czy usterka „wędruje”.
   – Oględziny kopułki i palca: nadpalone styki, pęknięcia bakelitu.
   – Pomiar cewki: uzwojenie pierwotne 0,5-1,5 Ω, wtórne 8-15 kΩ.
   c) Układ paliwowy
   – Test przepływu/rozpylenia wtryskiwaczy w menzurkach lub zamiana wtryskiwaczy miejscami.
   – Pomiar ciśnienia zasilania (manometr w przewodzie zasilającym).
   d) Dolot, podciśnienia, EGR
   – Próba aerozolem łatwopalnym przy kolektorze ssącym / smoke-test.
   e) Mechanika
   – Pomiar kompresji: akceptowalne 10-12 bar, różnica < 1 bar.
   – Jeżeli < 8 bar tylko na jednym cylindrze → test próby olejowej, następnie endoskop/zdejmowanie głowicy.

4. Typowe „winowajce” w M103 (statystyka warsztatowa 2023)
   • 45 % – wypalony styk kopułki lub palca.
   • 25 % – przewód WN o rezystancji > 30 kΩ lub przetarciu.
   • 15 % – przytkany wtryskiwacz (zwłaszcza auta stojące na E10).
   • 10 % – fałszywe powietrze przy cylindrze nr 1/6 (pęknięte króćce).
   • 5 % – niski stopień sprężania (wypalony zawór ssący).

Aktualne informacje i trendy

• Wśród pasjonatów young-timerów coraz częściej stosuje się:
  • Diagnostykę oscyloskopową iskry (transduktor halla + klamra na przewodzie WN).
  • Czyszczenie wtryskiwaczy ultradźwiękowe + kalibrację na stole probierczym zamiast wymiany (tańsze i skuteczne dla KE-Jetronic).
  • Wysokiej jakości zamienniki kopułek/palców (Bosch „Blue Box” 2023) – trwalsza żywica epoksydowa.
• Benzyna E10 zwiększa ryzyko korozji elementów mosiężnych rozdzielacza KE – zalecane dodatki stabilizujące lub paliwo premium E5.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Strzelanie” w układzie wydechowym generuje krótkotrwałe temperatury > 900 °C → ryzyko stopienia wkładu katalizatora.
• Fałszywe powietrze przesuwa punkt pracy przepływomierza talerzowego, co zubaża mieszankę tylko dla danego cylindra (lokalne zawirowania).
• Starzenie przewodów WN: zjawisko „carbon track” – ślad przewodzenia na porcelanie świecy widoczny po zdjęciu fajki.

Aspekty etyczne i prawne

• Kontynuowanie jazdy z wypadaniem zapłonu powoduje gwałtowny wzrost emisji HC i CO; według wymogów TÜV i polskiego SKP może skutkować niezaliczeniem badania technicznego.
• Uszkodzony katalizator to koszt 1500–2500 PLN i dodatkowy odpad zawierający metale szlachetne.
• Praca na 5 cylindrach zwiększa ryzyko niekontrolowanego pożaru w okolicy kolektora przy nieszczelnym tłumiku.

Praktyczne wskazówki

1. Narzędzia: pirometr, multimetr, manometr paliwa, spray łatwopalny, szczypce izolowane, czujnik ciśnienia sprężania.
2. Wymieniaj elementy eksploatacyjne tylko parami/kompletem (świece, przewody, kopułka+palec).
3. Przy czyszczeniu wtryskiwaczy stosuj procedurę 15 min w ultradźwiękach + płukanie heptanem.
4. Po zakończeniu naprawy zresetuj adaptacje KE (odłącz akumulator 30 s, potem procedura wolnych obrotów 3 min).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoczesne uszkodzenie modułu EZL (sterownik zapłonu) i brak błędów OBD-I jest mało prawdopodobne, ale możliwe; objawia się losowym zanikiem iskry przy wysokiej temperaturze.
• W ke-Jetronic możliwe jest zablokowanie jednego kanału w rozdzielaczu paliwa, lecz statystycznie występuje to < 2 % przypadków.
• Zamienniki niskiej jakości (kopułki „no-name”) często powodują problemy już po kilku tysiącach km – unikaj.

Sugestie dalszych badań

• Rejestracja przebiegu sygnału indukcyjnego z czujnika Halla i czujnika spalania stukowego oscyloskopem dwukanałowym.
• Analiza składu spalin sondą 4-gazową przed/po naprawie – potwierdzi skuteczność.
• Sprawdzenie luzów zaworowych przy okazji (hydropopychacze M103 potrafią się zapiec).
• Literatura: „Mercedes-Benz Engine Management Systems KE1/KE-Jetronic – Bosch Training 2022”.

Krótkie podsumowanie

Silnik M103 w Twoim W126 najczęściej „poli na 5 cylindry” z powodu zaburzeń iskry. Zacznij od prostej diagnostyki: wytypuj cylinder, zamień świecę i przewód, obejrzyj kopułkę/palec. Jeżeli problem nie ustąpi – sprawdź wtryskiwacz i ciśnienie paliwa, a następnie kompresję. Szybka interwencja chroni katalizator i portfel, a prawidłowo wykonana diagnostyka pozwoli uniknąć kosztownych, niepotrzebnych wymian. Powodzenia w naprawie!