Mercedes W140 – schemat wiązki alternatora, trasa kabli, zdjęcia, typowe usterki

Pytanie

usytulowanie wiaski kabli do alternatora mercedes W 140 zdjecia

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wiązka do alternatora w Mercedes-Benz W 140 (1991-1998) wychodzi z tylnej części alternatora (zaciski B+, D+/61, ewent. DF, W) i dalej:

1. Gruby przewód B+ biegnie w peszlu w dół do zacisku 30 rozrusznika, a stamtąd w wiązce progowej (najczęściej prawy próg) do akumulatora w bagażniku/pod kanapą.
2. Cieńsza wtyczka sterująca (D+/61, DF, W) wchodzi w główną wiązkę silnikową, przechodzi przez grodź do komory E-Box (ECU) i do zestawu wskaźników.
   • Dokładne zdjęcia znajdziesz w fabrycznym WIS/ASRA (np. nr rob. AR54.10-P-0005-13) lub na forach BenzWorld, PeachParts, 500eBoard oraz w filmach YouTube („W140 alternator replacement M119”).

Szczegółowa analiza problemu

1. Położenie alternatora
   • R6 M104 – dolna prawa część silnika (patrząc sprzed auta).
   • V8 M119 – środkowo-dolna lewa.
   • V12 M120 – dolna prawa, dostęp od dołu lub po zdjęciu osłon wentylatora.

2. Budowa i zaciski
   • B+ (30): pierścieniowy konektor M8/M10, przewód ≥ 25 mm², kolor czerwony/czarny.
   • D+/61: 1 mm², niebieski – kontrolka ładowania.
   • DF (regulacja pola) i W (sygnał obrotomierza) – występują zależnie od wersji.

3. Trasa przewodu B+
   Alternator → peszel przy obudowie pompy wspomagania/klimy → zacisk 30 rozrusznika → przewód do skrzynki rozdzielczej (punkt X4) → tunel progowy → akumulator.
   W połowie trasy często montowany jest bezpiecznik topikowy 150 A (wczesne roczniki go nie mają).

4. Trasa przewodów sterujących
   Alternator → wtyczka 3-pin → wiązka silnika → złącze wielopinowe na grodzi (X11/4) →
   • pin 1 do ECU (DFM),
   • pin 2 do zegarów (D+/61),
   • pin 3 masa/sygnał W.

5. Typowe usterki
   • „Ekoharness” (modele 1993-1996) – krusząca się izolacja przewodów w wysokiej temp.
   • Łączenia lutowane wewnątrz peszla (korozja → spadek napięcia ładowania).
   • Luźna nakrętka na B+ (iskrzenie, spalenie gwintu).

6. Wymiana / serwis
   a) Odłącz klemę – przy bagażniku!
   b) Demontaż kanału powietrza, ewent. wentylatora.
   c) Odkręć przewód B+, wypnij wtyczkę 3-pin.
   d) Śledź peszle; w razie degradacji wymieniaj całą sekcję (firmy Kurth-Classics, SLS, Schwed).

Aktualne informacje i trendy

• Reprodukowane wiązki z XLPE (Cross-linked PE) – odporne na 150 °C, oznaczone „V-2 harness”.
• Gotowe zestawy „engine wiring harness” dla M119/M120 pojawiły się w 2023 r. (OE A 140 540 XX XX wycofane, zamienniki marki KMI i WiringWorks).
• Warsztaty oferują „retro-fit” bezpiecznika MIDI 175 A przy rozruszniku dla ochrony B+.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do W124: alternator ↔ rozrusznik ↔ akumulator, lecz w W140 trasa jest dłuższa (akumulator z tyłu).
• Spadek 0,4 V na kablu B+ przy 100 A oznacza ok. 40 mΩ – przekracza spec. MB (< 25 mΩ).

Aspekty etyczne i prawne

• Podczas pracy przy instalacji 12 V można łatwo wywołać zwarcie > 1000 A – obowiązkowe odłączenie akumulatora (Dyrektywa 2006/42/WE – minimalne wymogi bhp).
• Kopiowanie zdjęć z WIS podlega prawu autorskiemu Daimler AG – dozwolony użytek prywatny, zakaz publicznego rozpowszechniania bez licencji.

Praktyczne wskazówki

1. Mierz rezystancję B+ przy 100 A test-load (miernik spadku napięcia, klemy w bagażniku).
2. Przy degradacji izolacji wymieniaj wiązkę – doraźne „taśmowanie” wytrzymuje tylko kilka miesięcy.
3. Stosuj tulejki cynowane i koszulki termokurczliwe z klejem (min. 125 °C).
4. Zamawiając części podaj VIN – różnice w długości kabli między S320 L a S600 L.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dostęp do alternatora w M120 wymaga opuszczenia ramy pomocniczej o ≈ 20 mm – bez podnośnika trudne.
• Nie wszystkie egzemplarze mają przewód W – w niektórych wariantach sygnał rpm pochodzi z czujnika wału.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie spadków napięcia w oryginalnej i reprodukowanej wiązce (termografia podczas obciążenia).
• Ocena wpływu montażu bezpiecznika MIDI przy alternatorze na niezawodność układu.
• Badanie starzenia izolacji PA6 vs XLPE w temperaturze 140 °C (cykle 500 h).

Krótkie podsumowanie

Wiązka alternatora w W140 składa się z grubego kabla B+ oraz wtyczki sterującej. B+ biegnie z alternatora do rozrusznika i dalej prawą stroną nadwozia do akumulatora. Przewody sterujące kierują się przez grodź do ECU i zegarów. Zdjęcia i schematy znajdziesz w Mercedes WIS, na forach BenzWorld/PeachParts oraz w filmach „W140 alternator replacement”. Przed pracą odłącz akumulator, a przy pękającej izolacji rozważ wymianę całej wiązki na współczesny zamiennik z XLPE.