W 169 2011 roku 1.8 ci podciśnienie z kolektora ssącego które znajduje się pod pompą wysokiego ciśnienie. Gdzie ma być podpięte?
Najkrócej: jeżeli w Twoim W169 z 2011 r. faktycznie jest pompa wysokiego ciśnienia common rail, to nie chodzi o benzynowe „1.8”, tylko praktycznie na pewno o A 180 CDI / OM640. W tym silniku ten cienki przewód nie powinien iść bezpośrednio do serwa hamulcowego, tylko do elektrozaworu / przetwornika podciśnienia sterującego układem EGR albo przepustnicą / sterowaniem doładowania. Mercedes dla tego układu przewiduje dwa przetworniki: Y31/1 dla EGR oraz Y31/5 dla throttle valve / boost pressure control. (mercedes-benz-publicarchive.com)
Do serwa hamulcowego idzie przewód główny, grubszy. W katalogu układu podciśnienia dla OM640 widać osobno przewód „to brake vacuum line”, a osobno cienkie przewody 4 mm i 5.5 mm do przetworników EGR/turbo. Dlatego odpowiedź „na pewno do serwa” jest zbyt uproszczona i często błędna dla cienkiego wężyka przy kolektorze. (partsouq.com)
Najpierw trzeba skorygować oznaczenie silnika. Mercedes W169 w 2011 r. miał A 180 CDI jako wersję diesla W169 D20 z silnikiem OM640 2.0 common rail, produkowaną do kwietnia 2012 r. Natomiast benzynowe A 180 BlueEFFICIENCY w W169 to nie 1.8, tylko 1.7 M266, z wtryskiem do kanału dolotowego i elektryczną pompą paliwa, a nie klasyczną pompą wysokiego ciśnienia common rail. Sam opis „pod pompą wysokiego ciśnienia” dużo lepiej pasuje więc do diesla A 180 CDI niż do benzyny. (mercedes-benz-publicarchive.com)
To ważne, bo w dieslu OM640 nie traktuje się kolektora ssącego jako głównego źródła podciśnienia dla osprzętu, jak w prostych benzynach wolnossących. W katalogu podciśnienia dla OM640 widać osobny zbiornik podciśnienia, osobne przetworniki ciśnienia/podciśnienia oraz odgałęzienie z linii podciśnienia hamulców do układu sterowania. To oznacza, że luźny cienki przewód przy kolektorze jest zwykle przewodem sterującym, a nie „wolnym króćcem z kolektora do czegokolwiek”. (partsouq.com)
W dostępnych danych katalogowych dla OM640 są pokazane następujące elementy układu:
Z tego wynika praktyczny wniosek:
Jeżeli luźny przewód jest cienki i wychodzi z okolicy kolektora / EGR pod pompą wysokiego ciśnienia, to najczęściej ma być wpięty do przetwornika EGR Y31/1 albo do przetwornika Y31/5 sterującego przepustnicą / doładowaniem, a nie bezpośrednio do serwa. (partsouq.com)
Jeżeli mówisz o grubym przewodzie magistrali podciśnienia, wtedy tak — to jest obwód związany z brake vacuum line. Ale katalog rozróżnia ten przewód od cienkich przewodów sterujących 4 mm i 5.5 mm. (partsouq.com)
W katalogu widać, że przetworniki są mocowane na obudowie filtra powietrza. W praktyce warto więc szukać pustego króćca na jednym z dwóch elektrozaworów przy airboxie, a nie przy samym serwie. (partsouq.com)
Najistotniejsza „aktualna” korekta w tym temacie jest taka, że dla W169 z roczników końcowych oficjalnie występował A 180 CDI (OM640 D20) oraz A 180 BlueEFFICIENCY benzynowy 1.7 M266, natomiast opis „W169 2011 1.8 + pompa wysokiego ciśnienia” nie zgadza się z benzynowym A 180 BE. Dlatego w praktyce diagnostycznej najpierw trzeba ustalić, czy auto to 169.007 / OM640, bo od tego zależy cała interpretacja przewodów. (mercedes-benz-publicarchive.com)
Technicznie wygląda to tak:
Dlatego odpięty cienki przewód może powodować nie tylko nieszczelność, ale też błędne sterowanie osprzętem dolotu i spalin. To jest wniosek inżynierski wynikający z tego, że katalog pokazuje bezpośrednie powiązanie tych przewodów z EGR, turbo i linią hamulcową. (partsouq.com)
To nie jest drobnostka estetyczna. Jeżeli nieszczelność dotyczy główównej linii podciśnienia hamulców, może to wpływać na wspomaganie hamulców; jeżeli dotyczy obwodu EGR / sterowania doładowaniem, może wpływać na emisję spalin i pracę silnika. Z punktu widzenia bezpieczeństwa i zgodności eksploatacyjnej nie warto jeździć z odpiętym przewodem „na próbę”. To także jest wniosek oparty na funkcji elementów pokazanych w katalogu. (partsouq.com)
Zrób to tak:
Sprawdź średnicę przewodu.
Jeśli cienki — szukaj elektrozaworu/przetwornika. Jeśli gruby — sprawdzaj magistralę hamulców. (partsouq.com)
Sprawdź, z czego dokładnie wychodzi.
Szukaj pustego króćca przy obudowie filtra powietrza.
Tam katalogowo są mocowane przetworniki. (partsouq.com)
Nie sugeruj się wyłącznie tym, że przewód jest „pod pompą wysokiego ciśnienia”.
W tej okolicy jest kilka elementów układu dolotowo-spalinowego i samo położenie nie rozstrzyga, czy chodzi o EGR, przepustnicę czy odnogę magistrali. (partsouq.com)
Bez zdjęcia przewodu albo numeru VIN nie da się uczciwie wskazać „ten konkretny króciec, tu i tylko tu” ze 100% pewnością, bo w tym rejonie są co najmniej dwa podobne obwody sterowania podciśnieniowego. Natomiast z dostępnych danych wynika dość wyraźnie, że odpowiedź „do serwa” ma sens tylko dla przewodu głównego/grubego, a nie dla typowego cienkiego wężyka przy kolektorze w OM640. (partsouq.com)
Najlepsza metoda to:
Wtedy mogę Ci już napisać bardzo konkretnie:
„ten wężyk ma iść na Y31/1” albo „ten gruby ma iść na linię serwa”.
Najbardziej prawdopodobnie masz W169 A 180 CDI / OM640, a nie benzynowe „1.8”. W takim układzie cienki przewód spod pompy wysokiego ciśnienia przy kolektorze zwykle podpina się do elektrozaworu/przetwornika podciśnienia EGR lub sterowania doładowaniem, a nie bezpośrednio do serwa hamulcowego. Do serwa idzie przewód grubszy. (mercedes-benz-publicarchive.com)
Jeżeli chcesz, wyślij zdjęcie tego wężyka i okolicy pompy wysokiego ciśnienia — wskażę Ci dokładny króciec.
