Mercedes W203 automat – lokalizacja przekaźnika skrzyni biegów, Front SAM, bezpieczniki F46/F47

Pytanie

Gdzie jest przekaźnik skrzyni biegów Mercedes w 203 automat

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przekaźnik zasilający automatyczną skrzynię biegów (moduł EGS/TCM) w Mercedes-Benz Klasy C W203 znajduje się w PRZEDNIM module SAM (N10/1) – czyli w głównej skrzynce bezpieczników i przekaźników w komorze silnika po lewej stronie, pod plastikową osłoną.
• Nie występuje jeden, osobny „kostkowy” przekaźnik do skrzyni; funkcję tę pełni wbudowany w płytę SAM przekaźnik tzw. obwodu 87 (oraz, w niektórych wersjach, wpinany K2/1 lub K40/7 dla pompy hydraulicznej).

Kluczowe punkty
• Skrzynka: komora silnika, lewa strona (Front SAM, N10/1)
• Bezpieczniki zasilające TCM: najczęściej F46/F47 (15–20 A) – sprawdź legendę pod pokrywą
• W odmianach z pompa hydrauliczną 716/722: dodatkowy przekaźnik K40/7 (40 A) w tej samej skrzynce

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura sterowania skrzynią 722.6/722.7
   • Moduł sterujący (TCM/EGS – N15/3) znajduje się w przedziale pasażera pod podłogą.
   • Zasilanie +12 V po zapłonie dostarczane jest z Front SAM poprzez wewnętrzny przekaźnik obwodu 87.
   • Obwód chronią bezpieczniki F46 lub F47 (warianty mogą się różnić rokiem i silnikiem).

2. Relatywne pojęcie „przekaźnika skrzyni”
   • W autach z tradycyjną skrzynią manualną istnieje osobny przekaźnik sprzęgła, tu – w duecie sam/silnik – realizuje to Front SAM.
   • W wersjach 4MATIC lub z dodatkową pompą układu sprzęgieł występuje osobny wpinany przekaźnik K40/7 (40 A) – również w N10/1.

3. Typowe symptomy awarii związane z obwodem przekaźnika/bezpieczników
   • Brak komunikacji z TCM, tryb awaryjny („limp mode”), brak reakcji na wybór biegów.
   • Błędy w Xentry/OBD: P0600–P0614 „No / low voltage supply to control module”.
   • Równoległe zaniki innych odbiorników z linii 87 – np. przepustnica, EGR.

4. Diagnostyka krok-po-kroku
   a) Odczytaj kody usterek – potwierdź problem z zasilaniem.
   b) Sprawdź bezpieczniki F46/F47 omomierzem (nie tylko wzrokowo).
   c) Jeżeli inne obwody 87 także wysiadają – oceń stan przekaźnika w SAM:
   – W wersjach z przekaźnikiem wpinanym można go tymczasowo podmienić z innym o tym samym numerze.
   – W wersjach wlutowanych pozostaje pomiar napięć na płycie lub regeneracja/wymiana SAM.
   d) Nie zapomnij o klasycznej „chorobie” 722.6 – wyciek ATF przez 13-pinowe gniazdo; olej potrafi „pociągnąć się” wiązką do TCM i symulować usterkę elektryczną.

Teoretyczne podstawy
Przekaźnik obwodu 87 włącza napięcie na większość sterowników dopiero po przejściu stacyjki w pozycję „ON”. Jego cewka sterowana jest sygnałem z EZS/EIS (blokada kierownicy). Awaria cewki, nadpalenie styków lub zimne luty w module SAM odcina wiele obwodów jednocześnie – dlatego objawy często nie ograniczają się wyłącznie do skrzyni.

Praktyczne zastosowania
Regeneracja Front SAM polega na rozlutowaniu płyty, wymianie przekaźnika (często TYCO V23084-C2003-A303) i przelutowaniu linii zasilania. Warsztaty wyspecjalizowane w Mercedesach wykonują to rutynowo; zamienny, nowy moduł jest kosztowny i kodowany pod VIN.

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes sukcesywnie odchodzi od „luźnych” przekaźników – w nowszych modelach (W205, W206) zasilanie TCM realizowane jest już w pełni tranzystorowo w sam-ach typu FEP (Front Electrical Platform).
• Rynek regeneracji modułów SAM rozwija się – dostępne są zestawy naprawcze i procedury lutownicze hot-air zamiast wymiany całej jednostki.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę wynikiem analizy spadków napięć (Data Logging) zamiast klasycznego „podmienić przekaźnik”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nomenklatura:
– SAM (Signal Acquisition Module) = zintegrowana skrzynka bezpieczników/przekaźników.
– N10/1 (Front SAM), N10/2 (Kabina), N10/3 (Rear SAM).
• Na naklejce pod pokrywą znajdziesz siatkę: rząd przekaźników A–S; obwód 87 to zwykle pozycja „K” lub „R” (zależnie od roku).
• K40/7 spotyka się w W203 z automatem 716 (electro-hydraulic clutch pump) – jeżeli nie masz takiej wersji, tego przekaźnika nie będzie.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy zasilaniu 12 V wymaga odłączenia akumulatora – unikniesz zwarć przy demontażu SAM.
• Nieprawidłowa naprawa płytek SAM może prowadzić do pożaru; wykonując re-flow upewnij się co do klasy ognioodporności żywicy.
• Kodowanie modułu (DAS/Xentry) to ingerencja w systemy bezpieczeństwa; w UE wymaga to poszanowania wytycznych RODO w zakresie przechowywania danych pojazdu/VIN.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż pokrywy skrzynki: odkręć dwa rygle Torx T20, unieś osłonę wraz z uszczelką.
2. Dokumentuj układ – zrób zdjęcie przed wyjęciem przekaźników/bezpieczników.
3. Jeśli musisz podmienić przekaźnik wlutowany, kup identyczny o parametrach 12 V/40 A, styki AgNi.
4. Po naprawie wykasuj błędy i zrób jazdę próbną, monitorując napięcie linii 87 (ma trzymać >11,5 V przy rozruchu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych rocznikach 2000–2001 układ bezpieczników różni się numeracją – zawsze porównaj z legendą lub WIS-em.
• Objawy typu „zacięcie w P/R/N” mogą wynikać z uszkodzonego modułu ESM (lewarek) – nie myl z przekaźnikiem.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w Mercedes WIS/ASRA schemat „GF27.19-P-4000-03SBB” – zasilanie TCM.
• Zbadaj prądy spoczynkowe po naprawie – usterka SAM może powodować rozładowywanie akumulatora.
• Rozważ montaż modernizowanego gniazda 13-pin (nr A203 540 02 53) z podwójną uszczelką – ogranicza ryzyko wtórnych wycieków ATF.

Krótkie podsumowanie

Przekaźnik odpowiedzialny za zasilanie automatycznej skrzyni w Mercedesie W203 nie jest osobną kostką ukrytą w karoserii – to element (obwód 87 oraz ewentualnie K2/1, K40/7) wbudowany w Front SAM w komorze silnika po lewej stronie. Zacznij diagnostykę od sprawdzenia bezpieczników F46/F47 oraz napięcia na pinach TCM; dopiero potem podejmuj decyzję o regeneracji lub wymianie modułu SAM.