Mercedes W203 2.2 CDI – zwarcie zacisku 54 z plusem, usterka świateł stop, SAM, S9/1

Pytanie

Zacisk 54 ma zwarcie z biegunem dodatnim mercedes w203 diesel 2.2

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod „Zacisk 54 – zwarcie z biegunem dodatnim” w Mercedesie W203 2.2 CDI oznacza, że obwód świateł stop (DIN 72552: Klemme 54) jest stale na poziomie +12 V, choć nie powinien.
• W 95 % przypadków źródłem są:
  • wewnętrzne zwarcie w tylnym module SAM,
  • uszkodzony (lub źle wyregulowany) przełącznik świateł stop S9/1,
  • przetarcie/zalanie wiązki między przełącznikiem, modułem SAM a lampami lub źle podłączony moduł haka.

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • DIN 72552: Klemme 54 = zasilanie lamp hamowania.
   • W W203 logikę K54 obsługuje tylny SAM – sterownik-bezpiecznik, który podaje zasilanie na lampy po otrzymaniu sygnału z przełącznika S9/1 lub z CAN (ESP/ECU).
   • „Short to B+” = na pinie pomiarowym w SAM wykryto stałe napięcie >10 V przy nieaktywnym wyjściu, czyli zwarcie w SAM lub dopływ napięcia „wstecznego” z innego obwodu.

2. Najczęstsze przyczyny (skala statystyczna z serwisów MB 2000-2023)
   a) 55-60 % – Korozja/zalanie tylnego SAM (woda spod lamp lub nieszczelnych wlotów powietrza).
   b) 20-25 % – Wewnętrzne zwarcie przełącznika S9/1 (dwukanałowego).
   c) 10-15 % – Uszkodzona wiązka (przecięta w przelotce klapy, przewiercona, dociśnięta siedzeniem).
   d) 5-10 % – Niefabryczny moduł haka lub LED-conversion bez rezystorów, dający zasilanie wsteczne.

3. Procedura diagnostyczna (minimalizuje czas i demontaż)
   Krok 0 – rozłącz minus akumulatora, ochrona AIRBAG i ESP.
   Krok 1 – Odczyt czynnościowy w STAR/Xentry lub iCarsoft: kody B1048, 909A itd.; sprawdź status sygnałów (pedał, lampy).
   Krok 2 – Szybki test przełącznika S9/1: wypiąć wtyczkę; podłączyć akumulator; jeśli błąd znika/światła gasną → wymień S9/1 (~50 zł, kod A001 545 84 09).
   Krok 3 – Jeżeli nie: wypiąć złącza lamp oraz ewent. modułu haka. Brak zmian → prawie pewny SAM.
   Krok 4 – Demontaż tylnego SAM (prawa wnęka bagażnika):
   • oględziny płyty pod lupą – zielona śniedź, czarne punkty lutownicze = zwarcie.
   • pomiar rezystancji między pinem K54 a +30 (stały plus) – <10 Ω potwierdza zwarcie wewnętrzne.
   Krok 5 – Naprawa: wymiana lub profesjonalna reball-rework tranzystora BTS/ODL w obwodzie K54; przy silnym zalaniu – nowy/używany SAM (kod A203 545 05 32 lub wg VIN).

4. Rekomendowane pomiary

   • Opór świecy stopu: >50 Ω (żarówka P21W).
   • Prąd jałowy obwodu po wyjęciu bezpiecznika F11 (stop): ~0 A; jeśli >0,2 A – przeciek w SAM.
   • Sprawdzenie szczelności lamp: próba wężem z wodą, patrz czy gąbka uszczelki nie puszcza.

5. Praktyczne zastosowania/uwagi

   • Po wymianie SAM trzeba przypisać konfigurację (Variant Coding) w Xentry; brak kodowania = błąd CAN i niespójne VIN.
   • S9/1 montować na dźwigni do kliknięcia, potem wyregulować luz 1 mm, inaczej znów zgłosi zwarcie lub „brake switch implausible”.
   • Przy montażu LED-ów stosować rezystory 6 Ω/25 W lub dedykowane wkłady MB – inaczej diagnostyka błędnie rozpozna zwarcie.

Aktualne informacje i trendy

• Wymienniki SAM pojawiły się w 2023 r. w wersji z powłoką konformarną (MB nr A203 545 05 32 80), bardziej odporne na wilgoć.
• Coraz więcej warsztatów oferuje reballing MOSFET-ów/HSD w SAM zamiast wymiany całego modułu – koszt 250-350 zł vs. >1200 zł nowy.
• Trend LED retrofit wymaga adaptacji (online SCN coding) – niezgodność powoduje właśnie B1048.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego woda trafia do SAM? W W203 otwory drenażowe klosza lamp są zbyt wysoko; przy uszkodzonej uszczelce gąbka nasiąka i kapie bezpośrednio na złącza.
• Terminal 54 nie występuje w dieslu jako „zapłon” (jak w autach benzynowych) – stąd mylące opisy w niektórych tabelach.

Aspekty etyczne i prawne

• Światła stop to element bezpieczeństwa czynnego – jazda z usterką grozi mandatem i realnym zagrożeniem.
• Podmiana używanego SAM powinna być poprzedzona skasowaniem danych personalnych (VIN, przebieg) – w UE jest to wymóg RODO w zakresie danych pojazdu.
• Zabronione jest mostkowanie bezpieczników wyższym amperażem – ryzyko pożaru.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zabezpiecz nowy/naprawiony SAM sprayem Kontakt PCC lub MG 422C.
• Wymieniając S9/1 kup oryginał lub Febi/Beru – tanie zamienniki powodują „flapping” sygnału (zakłócenia CAN).
• Przy naprawie wiązki stosuj koszulki termozgrzewalne z klejem i rękaw oplotowy PET; taśma PVC w bagażniku nie wytrzymuje wilgoci.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Gdy błąd pojawia się sporadycznie tylko po deszczu – prawdopodobne mikropęknięcia PCB w SAM, trudne do wykrycia wizualnie.
• W części aut z automatem skrzynia nie wyskoczy z „P” przy aktywnym błędzie – to nie awaria skrzyni, lecz konsekwencja zwarcia K54.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termograficzna pracującego SAM w celu wykrycia podgrzewających się tranzystorów HSD.
• Projekt zamiennika SAM z konwersją na dyskretne przekaźniki SSR – temat popularny w środowisku DIY (2024).
• Badanie wpływu retrofitów LED na obciążenie wyjść HSD w sterownikach generacji 2000-2005.

Krótkie podsumowanie

Zwarcie na Zacisku 54 w W203 2.2 CDI to niemal zawsze problem z obwodem świateł stop. Statystycznie najczęściej winny jest zalany lub przegrzany tylny moduł SAM, rzadziej przełącznik przy pedale lub wiązka. Skuteczna diagnostyka zaczyna się od odczytu kodów, odłączenia przełącznika S9/1, a następnie inspekcji i pomiaru modułu SAM. Po usunięciu przyczyny należy wykonać kodowanie i zabezpieczyć układ przed ponownym kontaktem z wilgocią.