Mercedes W204 dekodowanie kluczyka FBS3 – CGDI MB, VVDI MB, programowanie, EIS, ESL

Pytanie

Dekodowanie kluczyka w Mercedes w204

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dekodowanie (czyli odczyt, wygenerowanie hasła i zaprogramowanie) kluczyka „rybki” do Mercedesa W204 (system FBS3) wymaga:
  • dostępu do danych z modułu stacyjki EIS/EZS,
  • obliczenia tzw. Key Password,
  • przygotowania czystego klucza (BE / OEM BGA / NEC) i zapisania w nim pliku klucza przypisanego do wolnego slotu EIS.
• Realizuje się to wyłącznie przy pomocy profesjonalnych programatorów (CGDI MB, VVDI MB, Autel IM608, Abrites AVDI itp.) oraz odpowiedniego oprogramowania serwerowego.
• W scenariuszu „All Keys Lost” konieczny jest demontaż i odczyt pamięci EIS „na stole”.
• Proces jest w świetle prawa dopuszczalny jedynie dla właściciela pojazdu lub uprawnionego serwisu z udokumentowaną podstawą prawną.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura systemu FBS3 w W204
   • Kluczyk: transponder RFID + IR, układ NEC/BGA, osobna ścieżka RF (433 MHz EU / 315 MHz USA).
   • EIS/EZS: układ MCU Motorola 9S12/NEC, 8 slotów kluczy, pamięć EEPROM+FLASH z danymi HASH-ESL-VIN-KEY.
   • ESL/ELV: blokada kolumny, szyfrowana handshake z EIS.
   • ECU: odbiera sygnał „Start Enable” po poprawnej autoryzacji.

2. Kluczowe etapy dekodowania/programowania

   Scenariusz „dodatkowy klucz – posiadamy co najmniej jeden działający”:

   1. Diagnostyka przez OBD (12 V zasilacz buforowy ≥30 A).
   2. Odczyt danych IR z aktywnego klucza (Key ID, hash) i EEPROM EIS.
   3. Generacja Key Password – online (chmura CGDI/VVDI, ~5–15 min) lub offline (sniffing pętli IR).
   4. Wybór wolnego slotu, przygotowanie pliku (.051, .041…).
   5. Zapis danych do blanku (BE lub oryginalny BGA) przez IR lub IR+RF adapter.
   6. Test funkcji: IR start, RF zamek, synchronizacja ESL.

   Scenariusz „AKL – wszystkie klucze zgubione”:

   1. Demontaż EIS (z zachowaniem ochrony kolumny kierowniczej).
   2. Odczyt FLASH/EEPROM in-circuit (adapter VVDI/BGA) lub wylut CPU.
   3. Backup dumpu, obliczenie Key Password na serwerze producenta programatora.
   4. Wygenerowanie nowych slotów (zwykle slot 1 i 2), zapis do dumpu.
   5. Wgranie zmodyfikowanego pliku do EIS, składanie instalacji, adaptacja ESL.
   6. Programowanie nowych kluczy jak wyżej.

3. Typowe problemy techniczne
   • Zablokowane sloty – należy dezaktywować zagubione klucze, aby nie ryzykować kradzieży.
   • Uszkodzony ESL – przy braku komunikacji po udanym kluczu blokada może pozostać zamknięta; rozwiązaniem jest „emulator ESL” lub naprawa.
   • Zdarzenia „hash error” – błędny plik klucza blokuje EIS (licznik prób).
   • Klucze BGA (≈2011+) – brak możliwości odczytu wnętrza; potrzebna metoda „on-line password”, stąd znaczenie tokenów serwerowych.

Aktualne informacje i trendy

• 2023/2024: programatory CGDI MB i VVDI MB wprowadzają tryb „OBD Fast BGA” – bez demontażu EIS, czas <10 min przy działającym kluczu.
• Rosnąca popularność urządzeń bench-test (Mercedes EIS Test Platform) pozwala symulować samochód na stole i minimalizować ryzyko uszkodzeń.
• FBS4 (modele po 2015 r.) przechodzi na szyfrowanie AES i autoryzację on-line – spodziewany dalszy wzrost trudności i konieczność łączności serwerowej.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Algorytm handshake w FBS3 bazuje na 40-bitowym DES-variant, stąd możliwość obliczenia hasła przy wielokrotnym odczycie ramek IR.
• Sloty 1-8 są logicznie niezależne; klucze w slotach 7-8 mogą być tylko IR (bez RF).
• „BE-key” – zamiennik programowalny, tańszy od OEM; obsługuje RF 315/433 MHz przełączany programowo; brak chromowanej obudowy.

Przykład konfiguracji narzędzi (2024)

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce (i większości krajów UE) manipulacja immobilizerem jest legalna wyłącznie dla właściciela pojazdu lub firm posiadających zgodę właściciela i wpis do rejestru przedsiębiorców ochroniarskich (Dz.U. z 2013 r., poz. 827).
• Brak dokumentów potwierdzających prawo do pojazdu naraża wykonawcę na odpowiedzialność karną (art. 278 § 1 kk – „przygotowanie do kradzieży”).
• Dane z EIS zawierają identyfikatory VIN – podlegają ochronie RODO, konieczny jest rejestr operacji przetwarzania.

Praktyczne wskazówki

1. Zapewnij stabilne zasilanie 12,6–13,2 V; spadek napięcia <11,5 V grozi uszkodzeniem flash MCU.
2. Wykonaj pełny backup dumpu przed modyfikacją (EEPROM + FLASH).
3. Nigdy nie zapisuj klucza w zajęty slot – EIS zignoruje duplikat, a część narzędzi nie ostrzega.
4. Po udanym programowaniu sprawdź RF pilotem z odległości ≥5 m – zbyt krótki zasięg oznacza niezgodną częstotliwość lub uszkodzenie anteny.
5. Przy uszkodzonym ESL rozważ emulator ESL (np. ZGW 1E) – wymaga kodowania w EIS jako „ESL-Type = Emu”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Tanich klonów programatorów należy unikać: brak aktualizacji serwera ⇒ niemożność obliczenia haseł BGA.
• Starsze wersje EIS (dla W204 USA 2007–2008) mają inną mapę pamięci, część nowych plików kluczy (.51) nie będzie akceptowana.
• Otwieranie EIS bez ESD-protection prowadzi do nieodwracalnego uszkodzenia MCU (wyładowania > 2 kV).

Sugestie dalszych badań

• Analiza podatności kanału bocznego (power glitch, time-based) dla FBS3 w kontekście przyszłej migracji do FBS4.
• Zastosowanie FPGA do przyspieszenia łamania haseł offline – możliwe skrócenie z godzin do minut.
• Weryfikacja skuteczności nowych standardów PKES (Passive Keyless Entry & Start) wobec ataków relaying/RFID-jam.

Krótkie podsumowanie

Dekodowanie kluczyka w Mercedesie W204 to procedura kryptograficzna polegająca na odczycie EIS, obliczeniu hasła i zapisaniu danych do nowego klucza. Wymaga specjalistycznego sprzętu, aktualnych tokenów serwerowych oraz rygorystycznego przestrzegania procedur bezpieczeństwa elektronicznego i prawnego. Próby amatorskie zazwyczaj kończą się uszkodzeniem EIS lub nieudanym programowaniem; dlatego rekomendowane jest zlecenie operacji certyfikowanemu serwisowi lub wyposażenie się w profesjonalny zestaw narzędzi i odpowiednie szkolenie.