Mercedes W210 2.5 D – funkcje i rola modułu komfortu PSE, AAM, TSG, EZS

Pytanie

za co odpowiada moduł komfortu w mercedesie w210 2,5 D

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Mercedesie W210 (2,5 D) funkcje popularnie określane mianem „modułu komfortu” są realizowane łącznie przez kilka współpracujących sterowników nadwozia – przede wszystkim:
  • PSE (Pneumatic System Equipment) – centralny zamek i inne układy pneumatyczne,
  • EAM/AAM (Extended/All Activity Module) – oświetlenie, wycieraczki, sygnały drzwi,
  • TSG/DSM (moduły drzwi) – szyby, lusterka, przyciski w drzwiach,
  • EZS/EIS – autoryzacja kluczyka i sygnały pilot-IR/RF.
• Łącznie sterują one: zamykaniem/otwieraniem samochodu, sterowaniem szyb, szyberdachem, lusterkami, oświetleniem wnętrza, wybranymi funkcjami foteli i alarmu. W W210 nie istnieje jeden, scentralizowany „komfort-control-module” na wzór grupy VAG; nazwa ta bywa potocznie używana głównie wobec pompy PSE.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura (wersje 1995-1999, 2.5 D):
   • Magistrale: K-Bus (nadwozie) + częściowo CAN-B.
   • Sterowniki komfortu rozproszone, komunikujące się punkt-w-punkt lub poprzez blok połączeń w skrzynkach bezpieczników.

2. Moduł PSE – „pompka centralnego zamka”
   Funkcje:
   − tworzenie podciśnienia/nadciśnienia dla siłowników centralnego zamka (wszystkie drzwi, klapka paliwa, bagażnik),
   − pneumatyczne sterowanie zagłówkami kanapy, ewentualnie fotele ortopedyczne,
   − współpraca z alarmem (czujnik zmiany ciśnienia).
   Typowe awarie: nieszczelności przewodów, pęknięty wirnik grafitowy, korozja elektroniki (zawilgocenie pod tylną kanapą).

3. EAM/AAM (wczesne roczniki: AAM, po ’97: EAM)
   • Światła zewnętrzne/wewnętrzne, logika opóźnienia „follow-me-home”,
   • wycieraczki + czujnik deszczu (opcja), grzanie tylnej szyby,
   • konsolidacja sygnałów czujników otwarcia drzwi, pokryw, płynów eksploatacyjnych,
   • przekaźniki mocy dla wybranych obwodów komfortu.

4. TSG/DSM – sterowniki drzwiowe
   • szyby elektryczne (one-touch, antyzgnieceniowe),
   • lusterka (regulacja, podgrzewanie, składanie),
   • obsługa przycisków w panelu drzwi; w drzwiach kierowcy – moduł „Master”, pasażera – „Slave”.

5. EZS/EIS
   • autoryzacja kluczyka (RF + IR), inicjowanie domykania szyb/szyberdachu,
   • przekazywanie poleceń do PSE oraz AAM/EAM.

6. Komunikacja i wzajemne zależności
   Uszkodzenie jednego z modułów może pozornie wyłączyć kilka funkcji (np. zawilgocony PSE ⇒ nie działa centralny zamek i domykanie szyb). Diagnostyka wymaga odczytu błędów z każdego bloku (Xentry/Star Diagnosis) i sprawdzenia zasilania 30/15R/15 oraz masy.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek części: dostępne regenerowane pompy PSE oraz nowe grafitowe wirniki drukowane 3-D.
• Diagnostyka: tanie interfejsy J2534 obsługujące HHT-WIN (dla W210) pozwalają dziś amatorsko odczytać kody błędów PSE/EAM.
• Retrofit: coraz popularniejszy retrofit modułu IR->RF (+433 MHz) poprawiający zasięg pilota; wymaga przestrojenia EZS oraz przeprogramowania PSE.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat pneumatyczny: po zamknięciu drzwi EZS wysyła do PSE sygnał LIN ≈ 5 V; PSE uruchamia pompę ~1,5 bar przez 1-3 s, po czym monitoruje ciśnienie spoczynkowe (0,55-0,65 bar).
• Dojście zasilania: PSE – bezpiecznik F25 (20 A) w bagażniku; AAM/EAM – F1/F2 w skrzynce lewa komora silnika.
• Lokalizacja:
  • PSE – pod tylną kanapą po prawej, w piance,
  • EAM/AAM – komora silnika, lewy tył skrzynki bezpieczników,
  • TSG – na mechanizmie szyby w każdych drzwiach.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż używanych sterowników z pojazdów powypadkowych: zgodnie z prawem, moduły zawierające dane immobilizera (EZS) nie powinny być odsprzedawane bez uprzedniej dekodacji; w UE obowiązuje rozporządzenie ELV (End-of-Life Vehicles) dot. recyklingu elektroniki.
• Bezpieczeństwo: nieodpowiednie obejścia immobilizera (ang. emulator ESL/EZS) mogą ułatwić kradzież pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka krok-po-kroku:
   a) pomiar napięcia aku > 12,3 V;
   b) kontrola mas: główna masa pod kanapą, masa A-pilla, masa przy lampie;
   c) scan StarDiag: moduły CGW:210/AAM/PSE/TSG;
   d) test aktywacyjny PSE – funkcja „Component actuation”.
2. Typowe naprawy:
   • zimne luty w TSG – przelutować IRFZ44N/MCU,
   • wymiana grafitowego wirnika PSE – 15 min, wymaga kalibracji czujnika ciśnienia (48,5 kΩ).
3. Kodowanie nowego PSE: w DAS -> Body -> PSE -> Control unit adaptations -> Variant coding -> wybór opcji FFB, alarm, seats.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Termin „moduł komfortu” jest nieprecyzyjny; w katalogach części MB sterowniki te występują pod odrębnymi numerami (np. A210 820 16 26 – PSE, A210 820 09 26 – AAM).
• Schematy różnią się między przed- i poliftingiem (’00-’02). Niektóre późne kombi S210 mają już moduł SAM-F zamiast EAM.

Sugestie dalszych badań

• Migracja do magistrali CAN-B w modelu W211 – porównanie stopnia integracji funkcji komfortu.
• Wpływ jakości połączeń masowych na absorpcję prądu w stanie spoczynku (parasitic draw).
• Analiza awaryjności pomp PSE w zależności od przebiegu i sposobu użytkowania (otwieranie/zamykanie vs tempo).

Krótkie podsumowanie

W Mercedesie W210 2,5 D nie ma jednego fizycznego „komfort-control-module”. Funkcje kojarzone z komfortem – centralny zamek, szyby, lusterka, szyberdach, oświetlenie i część alarmu – realizuje zespół sterowników: PSE, AAM/EAM, moduły drzwiowe i EZS. Najczęściej pod pojęciem modułu komfortu użytkownicy mają na myśli pompę PSE, której awaria objawia się brakiem centralnego zamka i domykania szyb. Rzetelna diagnostyka wymaga odczytu błędów każdej jednostki oraz kontroli zasilania i szczelności układu pneumatycznego.