Mercedes W212 2.2 CDI gaśnie po włączeniu D lub R – skrzynia 7G-Tronic, EGR, conductor plate

Pytanie

Mam problem z Mercedesem W 212 2.2 cdi po wbiciu biegów na D lub R gaśnie silnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik gaśnie, ponieważ po włączeniu D /R skrzynia automatyczna (7G‑Tronic) obciąża jednostkę napędową bardziej, niż ECU jest w stanie skompensować.
• W praktyce w 90 % takich przypadków winna jest sama skrzynia (niedostateczne ciśnienie ATF, zablokowany konwerter lub uszkodzona płytka „conductor plate”) bądź zanieczyszczony dolot/EGR powodujący zbyt mały zapas momentu na biegu jałowym.
  Klucz: pełna diagnostyka Xentry → poziom/ciśnienie ATF → stan konwertera → kody TCM/ECU → drożność dolotu i EGR.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ przeniesienia napędu
   • Niski poziom lub przegrzany olej ATF → spada ciśnienie sterujące zespołami sprzęgieł, konwerter nie rozsprzęgla – silnik „dusi” się i gaśnie.
   • Uszkodzony konwerter momentu (blokada lock‑up zacięta w pozycji zamkniętej).
   • Płytka „conductor plate” oraz zespół czujników (speed sensors, TCC PWM) – typowa usterka 7G‑Tronic (kody P0717, P0722, P2767).

2. Sterowanie skrzynią (TCM)
   • Błędne sygnały czujnika położenia wybieraka lub czujnika prędkości powodują gwałtowne zamknięcie sprzęgła głównego.
   • Aktualizacja oprogramowania TCM/ECU (kampania 2051015) podnosi moment jałowy i zmienia algorytm lock‑up ‑ warto zweryfikować wersję softu.

3. Silnik OM651 (2.2 CDI)
   • Zatkany EGR i kolektor – dławienie powietrza, brak stabilnych 750–780 rpm → gaśnięcie przy nagłym obciążeniu.
   • Nieszczelność w układzie vacuum (gruszka turbiny, zawór motylkowy) → turbina nie startuje, brak powietrza.
   • Wtryski (charakterystyczne „przelewki”) – spadek ciśnienia rail <250 bar przy obciążeniu startowym.

4. Elektronika silnika
   • Czujnik wału (P0335) lub wałka (P0341) – znikające obroty → wyłączenie wtrysku.
   • Zbyt niskie napięcie instalacji <11,5 V podczas rozruchu skrzyni (zawalony akumulator/alternator).

5. Interakcja ECU‑TCM
   • Jeśli ECU nie otrzyma sygnału „Idle Stabilisation Request” od TCM lub sygnał jest opóźniony, dawka paliwa nie wzrośnie – silnik zgaśnie tuż po zapięciu sprzęgła.

Procedura diagnostyczna (rekomendowany porządek)

1. Xentry → pełny scan ECU i TCM. Zanotować freeze‑frame przy usterkach „Engine shuts off when gear engaged”.
2. Kontrola ATF: temperatura 40 °C, bieg P, korek serwisowy. Wskaźnik bagnetowy 722 270 00 90 – poziom między 2 a 3 kreską. Kolor malinowy, brak zapachu spalenizny.
3. Test ciśnienia ATF (manometr 0–30 bar): Drive, hamulec wciśnięty, 1200 rpm → 8–12 bar. Jeśli <6 bar → pompa/filtr/konwerter.
4. Adaptation reset / Transmission Teach‑In (Xentry) – sprawdzić, czy silnik dalej gaśnie.
5. Jeśli problem trwa: oscyloskop → sygnały Hall’a z czujników turbine/secondary speed (CONDUCTOR PLATE). Brak sygnału = wymiana płytki.
6. Kontrola dolotu: demontaż EGR, endoskop dolotu. Nagary >3 mm usunąć chemicznie lub mechanicznie.
7. Pomiar przelewu wtryskiwaczy (≤40 ml/ min przy 3 min pracy jałowej).
8. Test akumulatora pod obciążeniem 200 A – napięcie nie może spaść <9,5 V.

Aktualne informacje i trendy

• 2023–2024: Bosch wprowadził zaktualizowane wtryski OM651 z ulepszoną iglicą (nr 0 445 115 517), redukują problem przelewów.
• Mercedes wydaje TSB LI27.50‑P‑071521 dotyczącą aktualizacji software’u TCM dla nagłego gaśnięcia przy D/R.
• Warsztaty specjalistyczne regenerują płytkę „conductor plate” za 800–1200 PLN z dwuletnią gwarancją zamiast wymiany całej skrzyni.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Konwerter momentu działa jak sprzęgło hydrokinetyczne. Przy włączeniu D/R włącza się blokada (lock‑up) powyżej 10–15 km/h; jeśli blokada jest zacięta w pozycji zamkniętej już przy postoju, skrzynia „sztywno” łączy się z silnikiem – efekt identyczny jak puszczenie sprzęgła w manualu przy 700 rpm.
• Płytka „conductor plate” to laminowany moduł z torami olejowymi, czujnikami RPM i elektrozaworami; pękające ścieżki lub uszczelnienia powodują brak sygnału prędkości oraz niskie ciśnienie.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja softem TCM/ECU poza autorizowanym serwisem może naruszać homologację EU6c; używaj legalnych plików kalibracyjnych.
• Utylizuj odpady ATF oraz nagary zgodnie z Rozp. Min. Środowiska (Dz.U. 2021 poz. 2151).
• Podczas testu ciśnienia ATF stosuj osłonę termiczną – rozgrzany olej 80–90 °C stanowi zagrożenie poparzenia.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli ATF ma >60 000 km lub 4 lata – zaplanuj dynamiczną wymianę z płukaniem (12 l Dexron VI / MB 236.14).
• Po wymianie konwertera koniecznie przepłucz chłodnicę oleju i wymień filtr w misie.
• Adaptacje skrzyni wykonuj na rozgrzanym napędzie (85–95 °C) na stanowisku rolkowym.
• Przed demontażem dolotu odłącz akumulator; przepustnica ma napęd elektryczny – ryzyko uszkodzenia trybów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli gaśnięcie występuje tylko na zimno, rozważ błędną kalibrację dawki rozruchowej (software ECU).
• Rzadziej przyczyną bywa usterka zaworu dozującego w pompie wysokiego ciśnienia (ZME).
• Gaśnięcie tuż po zapłonie (bez włączenia biegu) wskazuje na immobilizer – to inna ścieżka diagnostyczna.

Sugestie dalszych badań

• Test A‑B: logowanie parametrów rail pressure vs TCM Torque_Request (PID 0x61) – pozwala ocenić, czy ECU zwiększa dawkę przy obciążeniu.
• Badania korelacji temperatury ATF z prędkością lock‑up w OM651; awarie nasilają się >90 °C – temat dla prac inżynierskich.
• Analiza drgań skrzyni w domenie 0‑20 Hz (NVH) przy uszkodzonym konwerterze – dane do weryfikacji w laboratorium akustycznym.

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie OM651 po włączeniu D/R to zwykle:
1) hydraulika skrzyni – niski ATF, uszkodzony konwerter, płytka conductor plate;
2) zbyt mały zapas momentu na biegu jałowym z powodu zatkanego EGR/dolotu lub problemu wtryskowego.
Rozpocznij od diagnostyki komputerowej, pomiaru ATF, testu konwertera i kontroli dolotu. Usunięcie wykrytej wady (regeneracja płyty, wymiana ATF, czyszczenie EGR) w większości przypadków przywraca prawidłową pracę silnika.