Mercedes W212 2.2 CDI - Kod P2080, Czujnik EGT

Pytanie

Mercedes W212 2.2 CDI kod P2080 czujnik temperatury spalin rząd1, czujnik 1

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P2080 oznacza błąd „Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance – Bank 1 Sensor 1”. W OM651 (2.2 CDI) jest to pierwszy czujnik temperatury spalin wkręcony w kolektor wydechowy tuż przed turbosprężarką.
• 95 % przypadków to uszkodzony sam czujnik lub jego wiązka; pozostałe to nieszczelność kolektora, rzadziej sterownik ECU.

Kluczowe punkty
• Zlokalizuj – kolektor wydechowy, gwint M12x1,25, oznaczenie B19/4.
• Zweryfikuj live-data i rezystancję (≈180–240 Ω w 20 °C).
• Sprawdź wiązkę i wtyczkę (wysoka temp., olej).
• Wymień czujnik na OEM (np. A000 905 76 01); po montażu skasuj błędy i wykonaj adaptację.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja czujnika EGT #1
   a) Ochrona turbiny – ECU ogranicza dawkę paliwa przy > 820 °C.
   b) Warunek inicjacji regeneracji DPF (≥ 250 °C).
   c) Korekta dawki i kata­lizatora DOC.

2. Mechanizm powstawania kodu P2080
   ECU porównuje dynamikę i absolutną wartość temperatury czujnika #1 z modelem termodynamicznym silnika. Gdy odchyłka > ±60 K lub czas narastania ∆T > 3 s, zapisuje „Range/Performance”.

3. Typowe przyczyny (posortowane wg częstości):

   1. Degradacja elementu NTC (pęknięcie, rekryształ).
   2. Zanieczyszczenie sadzą – spowolniona odpowiedź.
   3. Uszkodzenie przewodu (nadtopienie przy 900 °C).
   4. Nieszczelność kolektora (zaniżony odczyt przez zasysanie powietrza).
   5. Błąd ECU (ostatni w kolejności).

4. Diagnostyka krok po kroku
   • Live-data Xentry: zimny silnik – wszystkie EGT ≈ amb + 5 K. Różnica >10 K → czujnik/wiazka.
   • Przy 2500 obr/min na postoju: EGT #1 180–230 °C; wzrost 70 K w ≤ 4 s.
   • Multimetr (odłączona wtyczka):
   – 20 °C: 180–240 Ω
   – 200 °C: 800–1000 Ω
   – brak ciągłości lub <10 Ω = uszkodzenie.
   • Ciągłość przewodów – maks. 0,5 Ω; brak zwarć do masy/5 V.
   • Dym diagnostyczny w układ wydechowy → sprawdź wycieki przed czujnikiem.

5. Naprawa
   • Wymiana czujnika (40 Nm, nowa podkładka A000 990 52 01, gwint nasmarować miedzianym środkiem przewodzącym ciepło, NIE smarem grafitowym).
   • Profesjonalna naprawa wiązki – przewód FEP lub PTFE, skuwki Delphi GT 150, koszulka szklano-krzemianowa 650 °C.
   • Aktualizacja oprogramowania CRD3.x – ostatni soft redukuje fałszywe P2080 po regeneracji DPF (biuletyn Daimler LI07.20-P-060120).

Aktualne informacje i trendy

• Mercedes od MY2016 przechodzi na cyfrowe EGT (linia SENT) – mniej podatne na zaniżanie charakterystyki.
• Post-market dostępne są „symulatory” EGT (rezystor + PWM) – zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2018/858 stosowanie ich w pojazdach poruszających się po drogach publicznych jest nielegalne.
• Przyszłość: zintegrowane czujniki temp./ciśnienia w kolektorze (Bosch HDP5).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowa charakterystyka czujnika typu NTC montowanego w OM651:

Temperatura [°C] | Rezystancja [Ω]
0 | 840 ± 10 %
20 | 220 ± 8 %
200 | 900 ± 5 %
600 | 6300 ± 5 %

Analogicznie do sondy PT200 (platynowej) opór rośnie z temperaturą, ale nieliniarnie.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie błędu poprzez emulator to manipulacja układem emisji (art. 66 PoRD, kara do 5000 zł oraz cofnięcie homologacji).
• Wymiana czujnika na certyfikowany komponent zapewnia utrzymanie norm Euro 5 i prawidłową regenerację DPF.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż: rozgrzej układ do ~60 °C, spryskaj penetrantem MoS₂, użyj nasadki EGT 22 mm z wycięciem.
2. Po wymianie sprawdź adaptację w Xentry: „Teach-in exhaust temperature sensor 1”.
3. Wykonaj jazdę testową 20 min, 2000–3000 obr/min, sprawdzając, czy EGT rośnie do > 600 °C przy wymuszonym wypalaniu DPF.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po wymianie EGT wciąż pojawia się P2080, sprawdź synchronizację czujników temp. spalin z czujnikiem ciśnienia różnicowego DPF – odczyt różnicy > 15 kPa przy niskim EGT sygnalizuje zapchany filtr, który wtórnie obciąża czujnik.
• Zamienniki niskiej jakości mogą pokazywać poprawną rezystancję na zimno, lecz mieć zbyt dużą stałą czasową (>2 s), co ponownie wygeneruje P2080.

Sugestie dalszych badań

• Analiza termografii układu wydechowego pod obciążeniem – pozwala wcześnie wykryć nierównomierny rozkład temperatur (pęknięcia, wycieki).
• Implementacja predykcyjnej konserwacji z użyciem danych CAN FD i algorytmu ML oceniającego trend EGT vs krzywa momentu.

Krótkie podsumowanie

Kod P2080 w OM651 to głównie awaria pierwszego czujnika EGT. Prawidłowa procedura obejmuje: kontrolę live-data, pomiar rezystancji, inspekcję wiązki i uszczelnień, wymianę czujnika na OEM oraz adaptację w sterowniku. Pomijanie problemu prowadzi do braku regeneracji DPF, ograniczenia mocy i wzrostu emisji. Wszelkie „obejścia” czujnika są nielegalne i technicznie ryzykowne.